2026年馬來西亞大獎賽的決賽練習賽和排位賽後，車手與車隊們回顧了雪邦國際賽道的全部賽事。
馬克斯·維斯塔潘在週五表現強勁，並延續了週六的良好狀態，奪下了本賽季的首個桿位。第二節排位賽開始後，荷蘭車手從一開始就展現出速度，最終以近0.3秒的優勢擊敗了所有對手。這是一場維斯塔潘的統治級表現，而他的紅牛隊友也表現出色，以第三名的成績緊隨其後。這是伊薩克·哈德賈本賽季最佳的排位賽成績之一，但他必須接受五位罰退，明天將從第八位起跑。
「這對我們來說是一個令人難以置信的結果，也是一個非常自豪的時刻。這個週末從自由練習賽第一節開始就非常積極，我們一直在努力進一步改進賽車並進行微調。車隊付出了巨大的努力，取得了長足的進步，我認為這個賽道的佈局特別適合我們的賽車。明天的比賽將完全取決於輪胎、輪胎、輪胎以及我們如何管理輪胎衰退。
「自年初以來，這是一段漫長的道路。每個人都非常努力地讓賽車達到今天的狀態，能夠將所有這些辛勤工作轉化為桿位真是太棒了。這對車隊意義重大，我希望每個人都感到非常自豪。我們一直很清楚，我們希望今年贏得一場比賽，所以我們會努力在明天實現這一目標。」
「我今天心情複雜。顯然，我們對第一和第三名的成績以及賽車的整體表現感到非常高興，這比我受傷前離開賽車時要好得多。我感覺我開的每一圈都比自由練習賽第一節更強，但我們在這裡的每節練習賽中能跑的圈數都非常有限。如果我能多跑幾圈，即使第二名今天也可能實現，因為我的最後一圈並不完美。不過，馬克斯在排位賽中確實是無敵的。
「另一方面，我必須接受罰退並從第八位起跑，這真是太遺憾了。否則，我本來有機會從頭開始與兩位多屆世界冠軍正面較量，那將會很有趣。
「現在我必須先與梅賽德斯、邁凱輪和查爾斯競爭，這並不容易，並試圖在車陣中攀升。但一切皆有可能，所以我仍然瞄準明天的領獎台。」
「今天對整個車隊來說都是一個了不起的結果，也是一個特殊的時刻，因為這是我們作為一個完整的製造商，憑藉紅牛福特動力總成（Red Bull Ford Powertrains）獲得的首個桿位。從一開始，這個項目就體現了紅牛的顛覆性精神。在短短五年內自主設計和製造動力單元並提供具有競爭力的套件，這簡直是瘋狂的，但紅牛做到了。一個動力單元製造商進入這項運動，在他們的第16場大獎賽中就憑藉其首個新設計獲得桿位，這是一項了不起的成就。
「我們從週末開始就一直擁有良好的速度，但在排位賽中，馬克斯進入了另一個層次：每個練習賽都最快，並且在最後一圈飛馳時領先近0.3秒。所以，祝賀他獲得本賽季的首個桿位，也祝賀整個車隊。自夏季休賽期以來，我們一直在穩步進步，在絕對速度上越來越接近對手，並穩定地獲得領獎台。這個桿位證明了在賽道和工廠工作的每個人都在努力縮小差距。伊薩克的表現也非常出色。整個週末都很快，在排位賽中獲得第三名，僅以微弱優勢錯失第一排。當然，他必須接受罰退真是太遺憾了，但也很明顯他有速度能夠奮力向前。
「明天的比賽將是一個全新的挑戰。毫無疑問，比賽將由輪胎管理和這裡嚴酷的條件所主導。所以我們今晚將重新調整，專注於在預期的嚴酷條件下充分發揮我們的賽車性能。伊薩克和馬克斯一直在與車隊努力了解這裡的輪胎，我相信他們將在非常緊湊的車陣中奮力拼搏。」
法拉利車隊在最後一次練習賽中看起來是第三快的車隊，但他們的賽車在排位賽中卻脫胎換骨。首先，他們在中性胎上完成了第一節排位賽，這意味著他們明天的輪胎策略與競爭對手不同。兩位車手都輕鬆進入了第三節排位賽，法拉利車隊的兩位車手表現相當，但路易斯·漢米爾頓憑藉對這個賽道的豐富經驗佔據了優勢。他曾在這裡獲得五次桿位，這次最接近第六次，但就是沒有足夠的速度與維斯塔潘抗衡。
查爾斯·勒克萊爾因罰退而獲得了一個位置，他是整個賽場上唯一一位在雪邦使用硬胎的車手，因此他對明天的比賽中的C2配方輪胎有寶貴的了解。
「首先，非常感謝車隊的每一個人。整個週末的條件都極具挑戰性，不僅對車手，對技師和工程師也是如此，他們做得非常出色。我們一節一節地努力了解賽車，並在這些溫度下找到正確的平衡，而我們在排位賽前所做的調整肯定幫助我們向前邁進了一步。我們在最關鍵的時刻將一切都整合了起來。明天的比賽將是一個非常不同的挑戰，輪胎管理可能會扮演重要角色，但能夠從頭排發車真是太棒了。現在我們只需要專注於乾淨利落地完成比賽，最大化每一個機會，看看我們能取得什麼成就。」
「P4是一個不錯的起跑位置。同時，這也不是一次偉大的排位賽，尤其是在第三節。我盡了最大的努力，但從第二賽段開始，我一直在打滑，後輪抓地力不足，可能是因為設定太過激進。有時候就是這樣。輪胎管理和策略在比賽中都將是關鍵。讓我們看看我們能為車隊帶回什麼。」
「今天的排位賽對我們來說進展順利，我很高興能與路易斯和查爾斯一起從第一和第二排發車。我想感謝賽道上和馬拉內羅的所有人所做的偉大工作。
「路易斯跑出了非常強勁的一圈，而查爾斯未能在他最後一次嘗試中將一切整合起來真是太遺憾了，因為他的速度足以接近路易斯的成績。但明天才是最重要的。我們知道比賽中的主要因素將是輪胎衰退、速度和整體輪胎管理。這些因素將比我們的起跑位置更重要。明天的比賽將會很長，一切皆有可能。」
梅賽德斯車隊在自由練習賽第三節有了進步，進步之大甚至讓他們看起來有機會爭奪桿位。但當排位賽開始時，喬治·羅素從一開始就慢了下來。奇米·安東內利看起來更快，但在第二節排位賽的第一圈跑出了賽道，因賽道限制而失去了成績，迫使他使用了第二套輪胎。這讓這位義大利車手付出了代價，他在第三節排位賽中只有一套輪胎。他在該節中段獨自一人出發，設法獲得了第四名，在哈德賈受罰後，這變成了第三名。
但羅素只能獲得第八名，雖然他也因為哈德賈的罰退而獲得了一個位置，但第七名並不是他想要的，因為他正試圖延續從巴庫帶來的勢頭。
「我們在自由練習賽第三節表現強勁，所以當排位賽的競爭力下降時真是令人遺憾。這裡的賽道非常獨特，瀝青路面非常粗糙，而且天氣極其炎熱；這使得持續發揮相同的性能變得困難。我們今晚將繞圈分析，看看我們本可以做些什麼不同的事情，並確保我們確切地了解我們出了什麼問題。
「我在第三節排位賽中只有一套新的軟胎，給自己施加了很大的壓力，但我已經盡力而為。如果我們有第二套輪胎，我認為我們可以爭奪前排，但我認為我們無法挑戰馬克斯（維斯塔潘）的桿位。他整週末看起來都是最快的賽車，今天也證明了這一點。
「考慮到所有因素，第三名是一個不錯的起跑位置。輪胎衰退可能會非常高，而且很可能是一場多次進站的比賽。這有望為我們提供機會，如果我們有良好的比賽速度。仍然有可能下雨，這可能會讓事情變得更加令人興奮，所以我期待明天。」
「我們今天遇到了困難，這反映了我們今年最艱難的週六。這裡非常熱，瀝青路面非常粗糙，抓地力低使得單圈時間比我們上次在2017年在這裡比賽時慢了好幾秒。這可能影響了我們的表現，與其他賽道相比，但我們必須承認，我們這個週末的掙扎比我們最接近的競爭對手更為明顯。我們沒想到會在馬來西亞遇到這麼大的困難，我們將努力找出原因。
「雖然我們對今天的表現感到沮喪，但明天的比賽將是一個非常不同的挑戰。比賽很可能會受到高輪胎衰退的影響，在整個比賽過程中保持輪胎的良好狀態將是贏得一場精彩大獎賽的關鍵。雖然我們還有差距要追趕，但我們知道如果有速度，超車是可能的，所以我們將全力以赴爭取進步。」
托托·沃爾夫，梅賽德斯-賓士賽車運動主管
「這是我本賽季最艱難的週六，我們需要深入挖掘，確切了解原因。我們有大量的數據需要分析，以找出我們在這裡掙扎的原因。有許多因素需要考慮，我們在這個階段不能排除任何可能性。
「明天是新的一天。考慮到練習賽中看到的輪胎衰退程度，我們在比賽速度和策略方面都進入了一些未知領域。這很可能是一場每輛車都需要多次進站的大獎賽，這可能會提供機會。同樣，我們知道我們週五的比賽速度並不是最強的，所以我們希望自那時以來我們對賽車所做的改進有所幫助，即使它們沒有在我們今天的單圈時間中體現出來。」
安德魯·肖夫林，賽道工程總監
「與我們週末的預期相比，今天的結果顯然令人失望。我們在自由練習賽第三節中展現了令人鼓舞的速度，但在需要的時候卻無法發揮出同樣的性能。我們將花時間在今晚和接下來幾天分析數據，以了解我們與競爭對手相比為何落後，以及我們可以從中吸取哪些教訓。
「現在的重點轉向明天。這個賽道對輪胎的要求非常高，預計輪胎衰退會非常嚴重，這意味著策略、輪胎管理和操作執行都將至關重要。雖然我們希望從更靠前的位置發車，但兩位車手都處於可以爭取穩健成績的位置。由於比賽很可能涉及多次進站和大量的策略變化，如果我們有不錯的速度，將有機會取得進步。」
邁凱輪車隊的狀態在排位賽前仍然有些不明朗，蘭多·諾里斯時而表現迅速，奧斯卡·皮亞斯特里則稍遜一籌，但兩人都在過程中犯了一些錯誤。但在關鍵的單圈時間裡，兩人都表現出色並輕鬆進入了第三節排位賽。皮亞斯特里在第一節、第二節以及第三節的首次嘗試中都佔據優勢，但在關鍵時刻，諾里斯以僅0.005秒的微弱優勢超越了他。最終，他們沒有足夠的速度與前面的賽車抗衡，但至少他們將排在羅素和哈德賈之前發車，車隊的目標是獲得可觀的積分，以爭取在車隊積分榜上超越法拉利。
「我對我的最後一圈感到非常滿意。我感覺我把一切都整合了起來，並盡了我所能。然而，顯然我們離領先者還有很長的距離。我的賽車在直道上速度很慢，而且我們整個週末都缺乏速度，所以第五名發車並不令人意外。我們不期望有什麼奇蹟，而且紅牛在這裡明顯是獨一無二的。
「明天的比賽對每個人來說都將是一個非常不同且充滿挑戰的比賽。輪胎衰退比我們今年看到的都要高，這可能會迫使採用兩到三次進站的策略。這可能會帶來安全車和不同策略的機會。這將是一場艱苦、體能消耗大的比賽，每圈管理賽車將至關重要。雖然我們沒有達到我們期望的性能水平，但這場比賽的不可預測性對我們來說可能是件好事，我們將準備好抓住任何出現的機會。」
「排位賽結束了。第七名的成績，但由於前面的罰退，明天將從第六位起跑。總體來說，這是一節不錯的排位賽，但我們仍然在速度上掙扎。我只是沒有跑出最好的最後一圈，在第二彎時沒有抓地力，這意味著我們無法從賽車中榨取最後一點性能。
「展望未來，明天的比賽將會漫長而艱難。我們昨天長距離測試的速度看起來不錯，但周圍的競爭對手看起來也不錯，所以向前推進可能會很棘手，但我們會盡力而為，最大化策略和任何超車的可能性。讓我們看看有什麼可能。」
「這是一場不容易的排位賽，賽道在技術和體能上都帶來了巨大的挑戰，尤其是在極高的溫度和本賽季最粗糙的瀝青路面上，這對車手和車隊來說都是如此。今天的結果並不令人意外。我們上週已經看到紅牛取得了顯著的進步，今天更是如此。就我們而言，我們知道還有很多工作要做，以最大化賽車的潛力，但無論如何，我們都取得了一個能夠讓我們在明天的比賽中保持競爭力的結果，這本身就很重要。
「蘭多和奧斯卡在這條他們從未開過的賽道上都做得很好。就像在巴庫一樣，蘭多的賽車在直道上的速度仍然存在劣勢，我們需要與我們的合作夥伴HPP一起繼續分析原因。
「無論賽道是濕是乾，我們都預計會有一場充滿曲折的比賽。輪胎衰退將是每個人的關鍵因素，根據我們在自由練習賽中的觀察，我們相信我們處於有利位置。這將是一場激烈的比賽，我們的目標很明確：抓住每一個出現的機會，爭奪領獎台的位置。」
由於弗朗哥·科拉平托的罰退，車隊選擇讓這位阿根廷車手幫助皮埃爾·加斯利。這似乎奏效了，法國車手輕鬆進入了第三節排位賽。進入第三節後，加斯利只有一套新的軟胎，但他充分利用了這些輪胎，擊敗了中游的競爭對手加布里埃爾·博爾托萊托，獲得第九名。在四大車隊表現穩定的情況下，第九名對加斯利來說是一個強勁的成績，他正在為車隊積分榜第五名的位置而戰。
「今天賽車再次具有競爭力，我們達到了進入第三節排位賽的目標，所以我很高興我們實現了這一點。我們知道第九名可能是我們現實中最好的成績，所以我們決定在第三節排位賽中使用兩套舊軟胎，並為明天節省一套新軟胎，以備不時之需。與加布里埃爾[博爾托萊托]在第三節排位賽中，我們只需要在他前面，我們做到了。我對目前的賽車感到滿意，它處於一個舒適的位置，足以經常進入第三節排位賽，就像我們在最近幾場比賽中看到的那樣，我們必須繼續努力，因為與領先者之間的差距仍然太大了。這是一條非常有趣的賽道，速度快且流暢，我相信明天會帶來一些巨大的挑戰。我們知道明天的目標是將這種表現轉化為積分，我相信我們將看到場上不同的策略，所以我們需要保持專注，並準備好適應任何可能出現的情況。」
弗朗哥·科拉平托，第15名，第二節排位賽無成績
「今天和這個週末對我們來說是非傳統的排位賽日，因為我們知道明天會有罰退。我們並沒有真正全力以赴，但我們知道會是這樣，重點放在高燃油運行和在比賽中最大化賽車和輪胎的性能。自由練習賽第三節是我們第一次低燃油運行，賽車在所有條件下都感覺強勁，這是積極的，再次表明我們在最近升級方面取得了進步。我們為明天的比賽節省了一些新輪胎，這給了我們更多的靈活性和策略選擇，我們希望從中受益。希望我們在設定上的工作能有所幫助，希望我們能在比賽中玩得開心並有所作為。總體而言，車隊管理得很好，皮埃爾也進入了第三節排位賽，所以希望我們能為車隊贏得一些積分。」
「這可能是我們今天所能做到的最好成績了，排位賽的結果非常符合我們的預期。皮埃爾又做了一個穩健的工作，將賽車帶入了第三節排位賽，考慮到我們的速度，他不需要冒任何風險，只需要乾淨、快速的單圈就能輕鬆領先我們的一些中游對手。我們在第三節排位賽中使用了兩套舊軟胎，因為我們知道第九名可能是我們能取得的最好成績，而四大車隊在這個週末明顯領先。這意味著我們明天在策略上有一些靈活性和選擇，我們都進入了輪胎和不同條件的未知領域。至於弗朗哥，他今天開得很好，我們對他的排位賽進程有一些靈活性，因為我們知道他明天有罰退。我們有機會讓他給皮埃爾提供氣流，但我們意識到性能提升相當低，風險太大了。我們也想為他節省一套新軟胎，所以我們在第二節排位賽中用了一套舊胎，試圖超越一些前面的車輛，但由於新舊輪胎之間的性能差異，這並沒有奏效。我們帶著一些不錯的選擇進入明天的比賽，目標很明確：盡可能多地得分，並在積分榜上超越我們的對手。」
奧迪車隊在雪邦的表現參差不齊，車隊採取了與競爭對手不同的策略。他們在第一節排位賽的第一次嘗試中使用中性胎來節省軟胎，但兩輛車都需要再次出發。加布里埃爾·博爾托萊托使用軟胎的單圈足夠讓他晉級，但尼科·霍肯伯格卻不行，因為一次鎖死讓他衝出了路緣。這位巴西車手更進一步，自贊特沃特以來首次進入第三節排位賽，並且明天很有機會爭取積分。
「這是一個令人失望的排位賽結束，因為在最後一個賽段鎖死之前，這一圈進展得很順利。如今的差距非常小，你需要讓每一個彎角都完美，不幸的是，這讓我們損失了大量的單圈時間。
「明天的比賽將非常艱難，輪胎衰退嚴重，天氣也可能增加一個變數。從後面起跑總是不理想的，但這裡有很多變數，所以我們會全力以赴，努力向前推進。」
「我很高興，我認為這是一個極好的單圈成績——總體來說，排位賽的所有單圈都非常好，我對賽車感覺非常自在。
「在巴庫經歷了艱難的週末後，我認為這是一個非常強有力的回應，它顯示了我們升級套件的質量。整個中游車隊現在都縮小了差距，所以向車隊致敬，他們做了令人難以置信的工作，讓賽車進入了正確的窗口，並給予我們推動的信心。如果我今天能做到這一點，都是因為他們，我真的很感激。
「明天的衰退會很大，但對每個人來說都一樣。希望我們能打出一場精彩的比賽，讓輪胎保持活力，爭取積分。」
「我認為可以公平地說，這對每個人來說都是一個相當艱難的週末：來到一個新賽道，快速適應並找到正確的賽車平衡和感覺在這種條件下並不容易。對我們來說，一切都在排位賽中匯集了，我認為我們從賽車中榨取了最佳性能。新的套件工作得非常好，加比在整個排位賽中都跑出了絕對精彩的單圈，進入了第三節排位賽，並為明天確保了一個好的起跑位置。
「尼科的速度完全相同，但不幸的是，他在最後一圈鎖死在14號彎：在科拉平托和林德布拉德受罰後，他將從第15位起跑。考慮到他比賽中的速度以及他擅長奮力前進的能力，我認為我們明天有兩輛賽車都處於競爭之中。」
阿爾維德·林德布拉德由於罰退進入排位賽，因此他的比賽計劃與他的Racing Bulls隊友不同。他的目標是進入第二節排位賽，然後為利亞姆·勞森提供氣流，因為中游的差距看起來非常緊密。他做到了這一點，但即使有氣流，勞森也僅僅以微弱劣勢錯失了第三節排位賽。他被博爾托萊托超越，但至少領先於領先的阿斯頓·馬丁。從第11位起跑，勞森可以爭取積分——這對他來說是必須的，因為他的對手加斯利從第九位起跑。
阿爾維德·林德布拉德，第16名，第二節排位賽無成績
「我對今天的排位賽相當滿意。我們可以看到速度確實存在，這是積極的。明天從後方起跑將會很刺激，很可能會有很多驚喜和機會，我對此很期待。我這個週末的大部分時間都專注於長距離測試，所以我感覺準備得很充分。很可能會混合採用兩次和三次進站的策略，這應該會讓比賽變得有趣。」
「在今天上午輕鬆的自由練習賽第三節之後，排位賽感覺相當令人沮喪。到目前為止，賽車在這個週末都很有競爭力，所以我們將審查我們在哪裡損失了這麼多速度。我們在這節比賽中輪胎方面遇到了更多困難，所以明天的管理將是關鍵，考慮到高賽道溫度。話雖如此，這裡有超車的機會，所以我們將吸取教訓，並專注於在比賽中將一切整合起來。」
馬蒂亞·斯皮尼，賽道工程主管
「在自由練習賽第三節令人鼓舞之後，我們今天在排位賽中缺少一些速度。考慮到阿爾維德的動力單元罰退，我們選擇了一個非常規的運行計劃，目標是讓他進入第二節排位賽，在那裡他可以幫助利亞姆提供氣流。儘管他在第一節排位賽中不得不放棄他的單圈，但他展現出了良好的速度，這令人鼓舞。
「利亞姆在整體抓地力和信心方面遇到了一些困難，不幸的是，他的最快單圈不足以讓他今天進入第三節排位賽。我們似乎失去了一些相對於自由練習賽第三節的競爭力，我們現在需要研究並理解這一點。
「利亞姆將從第11位開始明天的比賽，剛好在積分區之外。這裡可以超車，所以誰能管理好輪胎衰退，同時保持最強的速度，誰就能獲勝。由於阿爾維德從後方起跑，我們將探索所有戰略機會來幫助他獲得位置並取得他應有的成績。」
費爾南多·阿隆索在這裡有著輝煌的紀錄，曾五次登上這個賽道的領獎台。他似乎與這條賽道非常契合，在排位賽中也不例外，這位西班牙車手本賽季第二次進入了第二節排位賽。蘭斯·斯托爾緊隨其後，這是阿斯頓·馬丁本賽季首次讓兩輛賽車都從第一節排位賽晉級。考慮到這一點，兩人都創下了他們本賽季最佳的起跑位置，分別是第12名和第14名。
「這是我本賽季最好的排位賽成績，我們在第二節排位賽中距離領先者約1.5秒，這是我們今年最接近的一次。賽車與之前的比賽相同，顯然我們在直道上缺乏動力，但我們似乎更適合這條賽道。輪胎管理將是明天的重要因素，所以讓我們試著玩得開心，看看我們在比賽中能做些什麼。」
「我們進入了第二節排位賽，並獲得了第14名的成績。這是我今年迄今為止最有競爭力的成績。在第一節排位賽的第二次衝刺圈中，一切都變得更好。我在排位賽中對賽車感覺比練習賽更舒適，儘管在第二節排位賽中犯了一些錯誤，我認為我們可以從中獲得更多。但我們明天再看。我在週五沒有做太多長距離測試，而且條件會很艱難，有高溫、賽道表面和輪胎衰退。」
「今天的成績是積極的，費爾南多獲得第12名，蘭斯獲得第14名。兩輛賽車都進入了第二節排位賽，這是我們今年最好的排位賽表現。我們很享受來到雪邦，而低抓地力的條件似乎稍微改變了競爭格局，讓我們從昨天練習賽開始就更具競爭力。明天的比賽將是一個艱難的挑戰，高溫和下午晚些時候可能出現的陣雨。我們需要保持專注，執行良好，並最大化我們遇到的每一個機會。」
威廉斯車隊在馬來西亞似乎在速度上掙扎，儘管他們有新的升級，但卡洛斯·塞恩斯在第一節排位賽的最後一圈跑出了驚人的成績晉級。他的隊友未能跟上，亞歷克斯·阿爾本僅獲得第20名——儘管在科拉平托和林德布拉德下降後，這變成了第18名。塞恩斯在第二節排位賽中再次複製了這一壯舉，獲得了第13名，可以說超出了賽車應有的表現。但車隊擔心的是，升級似乎並沒有像預期的那樣讓他們在排名中大幅提升。
「今天的排位賽表現不錯，考慮到我們賽車的限制，我跑出了本賽季最好的幾圈。我能夠找到一個很好的基礎，讓我在賽道上精確而穩定，並且每一圈都在進步。我們今天做得很好，儘管明天會很艱難，因為我們缺乏下壓力，這使得照顧輪胎變得困難。我們將盡力抓住任何出現的機會。」
「這是一場艱難的排位賽，結果並非我們所期望的。我們為這次排位賽對賽車進行了一些改動，但它們並沒有給我們帶來我們期望的性能，所以我們今晚將查看數據，找出我們可以從中學到什麼。我們知道這將是一條充滿挑戰的賽道，明天將是我們學習的一天。我們將研究策略，看看有哪些選擇。考慮到輪胎衰退可能會如何發展，希望這將是一場內容豐富的比賽，我們將能夠充分利用任何出現的機會。」
「卡洛斯的排位賽執行得很好，很高興看到他接近第三節排位賽，但最終未能進入，因為對我們來說，這是一條我們知道不適合賽車的賽道。這進一步表明我們有所進步，但還不足以讓我們能夠爭取積分。
「另一方面，這對亞歷克斯來說是一個艱難的週末。他在自由練習賽第三節中處於劣勢，所以我們在排位賽中嘗試了一個稍微不同的方向，我現在不確定這是否有幫助。好消息是，明天的天氣可能會起作用，所以我們需要盡可能做好準備，並利用任何可能出現的機會。」
哈斯車隊在這裡似乎沒有足夠的速度晉級，排位賽也證明了這一點。哈斯車隊最先出發，最終使用了三套軟胎。但奧利·貝爾曼和埃斯特班·奧孔都未能進入第二節排位賽，阿斯頓·馬丁的進步將兩位哈斯車手淘汰出局。在第一節排位賽中，奧孔一直是兩人中表現較好的，但最終貝爾曼以十分之二點五的優勢險勝他的隊友。當罰退生效後，兩人都將在排名中上升。
「到目前為止，這是一個非常艱難的週末。在我第二次嘗試時，我在1號彎鎖死了我的左前輪，外側前輪，這非常不尋常，而且很奇怪，通常這表明剎車有問題，所以我們需要檢查一下。我帶著缺乏信心進入了我的最後一次嘗試，而且浪費了一些時間。除此之外，老實說，我整個週末的速度都很慢。進入自由練習賽第三節只有兩次衝刺圈，你沒有足夠的時間來糾正錯誤，所以我進入排位賽時只能猜測如何調整賽車和駕駛。我不認為我們比第15名更好，但我絕對認為如果我有一個乾淨的週末，我本可以進入第二節排位賽。」
「這有點令人失望。我並不是說我們會輕鬆進入第二節排位賽，但我想我們在其他練習賽中表現得更好，當時我們同時在賽道上，並努力完成單圈。很遺憾我們未能重複這一點。賽車運轉良好，車隊整個週末都做得很好，我對我們所做的工作感到滿意。我們只需要在明天的比賽中做得更好，這將是一場漫長的比賽，有很多策略。我們將嘗試利用所有出現的機會。」
「這顯然是一場非常艱難的排位賽。我感覺雪邦賽道的特點，以及所有的條件，都暴露了我們的弱點。如果你看看車陣，我們是唯一在第一節排位賽中使用三套輪胎的車隊，運行模式與其他人不同，這表明我們有一個非常特定的問題，而其他人沒有。這不僅僅是抓地力不足的問題，當然也有這個原因，但賽車的某些方面並不強，在今天的排位賽中，這些方面被暴露得淋漓盡致。
「在操作上，我們在自由練習賽第二節對奧利賽車犯了一個錯誤，這意味著他在那節比賽中無法獲得任何信息，而且由於輪胎只能跑一圈，他在自由練習賽第三節也無法恢復。不像在巴庫，你可以持續運行並恢復，這裡情況並非如此，所以這表明一切都很重要。作為一個團隊，即使很艱難，也有很多具體的事情需要我們去研究。我相信當我們研究並理解它之後，我們就能像以前一樣找到解決方案。這非常艱難，但這就是我們必須專注的。」
凱迪拉克車隊在雪邦的高溫條件下顯得速度不足，儘管他們的剎車過熱問題是否會再次出現還有待觀察。瓦爾特利·鮑塔斯是兩位車手中表現最好的一位，這種狀態在排位賽中得以延續，這位芬蘭車手在第一節排位賽中領先塞爾吉奧·佩雷斯三十分之一秒。他們在比賽中獲得了幾個位置的提升，所以明天將從倒數第二排起跑。
「我期待挑戰，儘管我們知道來到這裡對我們來說會是一條艱難的賽道，而且我們會掙扎於速度。
「這也是為什麼我們覺得將新引擎留到另一個我們可能更能受益的比賽中更好。現在的重點是明天。這將是一場艱難的比賽，特別是管理輪胎和限制打滑，同時保持良好的速度。今天的衰退看起來相當低，但明天的條件會有所不同，所以看看比賽如何發展將會很有趣。」
「到目前為止，這個週末對我們來說很順利。顯然，如果你看結果，我們在後面，這並不好，但感覺我們這個週末已經最大化了所有東西。一切都很順利，我們到目前為止沒有遇到任何問題，所以我們顯然在每個週末都在進步。昨天在長距離測試中，我們幾乎與威廉姆斯車隊並駕齊驅，所以希望明天也是如此，我們可以和他們有點競爭。」
「我們來到雪邦，知道這將是一場艱難的比賽，與我們在巴庫取得的進步相比。高溫和在粗糙賽道表面上的嚴重輪胎衰退證實了這一點，但總體而言，我們在這條高速賽道上缺乏速度。兩位車手在迄今為止的練習賽中都在努力調整設定和平衡，並且對賽車感覺更舒適。我們期待明天的比賽，這場比賽歷來是一場艱苦的消耗戰。我們將看看明天會發生什麼——不確定的天氣條件以及保護輪胎的挑戰可能會為我們提供機會。」
達里奧·馬拉夫魯斯基，倍耐力賽車運動總監
「賽道條件在一天中逐步改善，使得軟胎在排位賽中發揮了極具競爭力的性能。儘管如此，單圈時間仍然遠慢於模擬預測的結果，這表明賽道演變不足以縮小差距。
「在試圖立即榨取C4輪胎的最大潛力時，產生的衰退使得今天在第一圈飛馳之後無法完成真正有競爭力的單圈。同時，在昨天的測試中表明，當輪胎在開場幾圈中逐漸進入其正確的工作窗口時，它可以在比賽距離上保持可接受的一致性。這一特點在明天可能尤其重要，因為許多車隊都保留了多套軟胎。
「明天的比賽在策略角度來看尤其有趣。大多數車手有兩套硬胎可用，由於其較高的熱阻和較低的衰退，應該為長距離 શ્રે提供堅實的選擇。理論上，中性胎-硬胎-硬胎和軟胎-硬胎-硬胎組合被認為是最具競爭力的組合之一。
「然而，也有一些特殊情況，例如維斯塔潘和勒克萊爾，他們每個人只有一套C2輪胎可用，因此可能考慮不同的方法，更多地使用軟胎和中性胎，甚至評估三次進站策略。在這種情況下，可能性範圍變得更廣，進站時間更短，靈活性更高。
「相比之下，我們不太可能看到一次進站策略，因為理論上在一個超車仍然可能的賽道上，這在總比賽時間方面沒有優勢。
「最後，天氣仍然存在不確定性，有下雨的可能性，這可能會影響車隊的策略選擇。」
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