中國國營的廣汽集團（GAC）已宣布一項雄心勃勃的計劃，以擴大其在歐洲的業務版圖，其中包括在十年內向法國市場推出12款新車型。為此，GAC法國副首席執行官Cedric Lacour透露，公司正考慮提升歐洲的生產能力。
GAC已在歐洲設有據點，其汽車已在英國、芬蘭、希臘、波蘭、西班牙和葡萄牙等地銷售。目前，GAC在奧地利的Magna Steyr工廠以散裝件（knock-down）形式生產Aion V和Aion UT車型。散裝件組裝意味著，雖然汽車零件的製造仍在中國進行，但零件和組件會被運往歐洲進行最終組裝。將V跨界SUV和UT掀背車的組裝轉移至歐洲，被視為規避歐盟現有對中國汽車關稅的一種方式，另一中國製造商小鵬汽車（Xpeng）也採用Magna的專業技術來生產其G6和G9車型。
現在，GAC正尋求增加其歐洲產能。據Lacour表示，這些計劃可能完全與Magna Steyr或其他投資者合作。「我們真的希望在這裡（歐洲）建立長期的存在，這自然意味著我們需要生產能力，」Lacour在接受路透社採訪時說。
GAC的雄心不僅止於提升歐洲製造能力。在全電動Aion UT和Aion V的法國發布會上，Lacour透露，這兩款新車型只是冰山一角。到2030年，該品牌計劃為法國市場提供12款電動和混合動力車型。
除了製造，GAC還設有一個專門的歐洲研發中心，位於米蘭。今年上半年，GAC報告出口銷售額同比增長35.69%，共售出346,000輛。雖然增長主要由美洲和東南亞的強勁表現所帶動，但該品牌在希臘的中國電動車品牌中也排名第二。
為了提升其在法國的業務，該汽車製造商還計劃在未來四年內在法國開設200家經銷商，其中僅今年就計劃開設50家。然而，GAC落後於一些競爭對手。作為參考，比亞迪（BYD）已於2024年在法國建立業務據點，據《Automobile Magazine》報導，比亞迪目標是在明年年底前開設250家門市。
但當被問及GAC是否來得太晚時，Lacour對此表示異議。「我們的目標是在短短四年內將一個品牌從推出推向規模化。」他接著說，該品牌是「在恰當的時機」進入市場。
