馬克斯·維斯塔潘在戲劇性且因大雨延遲的馬來西亞巴林大獎賽中，為紅牛車隊贏得了 2026 賽季的首場勝利。
在馬來西亞舉行的巴林大獎賽中，馬克斯·維斯塔潘從桿位出發並最終奪冠。這場比賽受到大雨影響，出現了從雨胎轉向乾胎的精彩轉換，並且從頭到尾都有超車場面——喬治·羅素也在比賽末段戲劇性退賽。
在延遲發車以及起步程序被暫停後，因為幾位車手在首圈暖胎圈中難以維持速度，比賽最終在濕滑、混合的條件下展開——這導致了輪胎策略的分歧和大量的早期纏鬥。
桿位車手維斯塔潘在駛向一號彎時落後於梅賽德斯車隊的基米·安東內利和羅素，三位車手都使用雨胎，但他很快就找回節奏，並在瓦爾特里·鮑達斯打轉引發安全車後，成功超越了兩輛銀箭賽車。
該安全車時段是使用雨胎起步的車手更換為乾胎的理想時機，而那些最初使用乾胎的車手則因此受阻，並且沒有出現進一步的降雨威脅，直到方格旗揮舞。
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維斯塔潘在重回領先位置後掌控了比賽，逐漸拉開與安東內利和羅素的距離——他們兩人為第二名展開了激烈的纏鬥，並且他成功應對了比賽末段的虛擬安全車/安全車組合，為自己和紅牛車隊贏得了 2026 賽季的首場突破性勝利。
安東內利原本有望將他的積分榜領先優勢擴大到領先羅素三分，但他的隊友卻在最後一個安全車時段結束時，在起終點直道上發生了機械故障，這對英國車手本已渺茫的爭冠機會無疑是又一次打擊。
劉易斯·漢米爾頓和夏爾·勒克萊爾是採用乾胎起步的知名車手，兩人因此一度跌至隊伍後方。然而，他們憑藉精彩的追趕，最終分別恢復到第三和第四名，為法拉利車隊贏得了可觀的積分。
在比賽的最後幾圈，伊薩克·哈德賈在漢米爾頓和勒克萊爾完成超車後，從第三名跌至第五名，緊隨其後的是麥拉倫車隊的奧斯卡·皮亞斯特里（第六名）、Racing Bulls 車隊的利亞姆·勞森（第七名）以及為阿斯頓·馬丁車隊帶來士氣提升的費爾南多·阿隆索（第八名）。
蘭多·諾里斯在最後一次重新起步前緊隨隊友皮亞斯特里，但在安全車後方失去對麥拉倫賽車的控制，衝出賽道並滑入砂石區，最終只能以第九名完賽，排在他前面的是 Racing Bulls 的新秀車手、最後一位得分車手阿維德·林德布拉德。
正如本賽季經常發生的情況一樣，奧迪車隊的尼科·霍肯伯格以第 11 名的成績僅僅錯失了得分機會，緊隨其後的是阿斯頓·馬丁車隊的蘭斯·斯托爾、阿爾卑車隊的弗朗哥·科拉平托，以及哈斯車隊的奧利·貝爾曼和埃斯特班·奧孔。
皮埃爾·加斯利在乾胎的暖胎圈中幾乎發生碰撞，但他設法重新加入比賽，最終以第 16 名完賽，領先於威廉姆斯車隊的卡洛斯·塞恩斯和奧迪車隊的加布里埃爾·博爾托萊托（後者在比賽中發生碰撞，並因此受到處罰）。
凱迪拉克車隊的塞吉奧·佩雷斯是當天最後一位完賽的車手，以第 19 名衝線，考慮到羅素的遺憾退賽、鮑達斯的比賽結束性打轉，以及威廉姆斯車隊的亞歷克斯·阿爾本的又一次停車（引發了最後的安全車），這使得佩雷斯的完賽顯得尤為艱難。
在一個精彩的排位賽結束後，維斯塔潘為自己和紅牛車隊贏得了 2026 賽季的首個桿位，僅領先法拉利車隊的競爭對手漢米爾頓。
哈德賈在姊妹紅牛賽車中佔據了前三名，但隨後因使用額外的動力單元元件而受到五位發車格懲罰，將梅賽德斯車隊的積分榜領先者安東內利推升至第三位，法拉利車隊的勒克萊爾推升至第四位。
此外，阿爾卑車隊的科拉平托和 Racing Bulls 車隊的林德布拉德跌至發車格的最後方。科拉平托因在上一次阿塞拜疆站的一號彎碰撞而受到五位懲罰，加上因更換新的動力單元元件而受到十位懲罰，而林德布拉德也更換了新的動力單元元件，總計被罰退 30 位。
在決定發車順序的環節結束後，焦點很快轉向週日的 56 圈大獎賽，以及考慮到練習賽中觀察到的輪胎損耗程度，車手們可能需要進行多少次進站——倍耐力預測將是兩次或三次進站的比賽。
然而，在燈滅前一小時，一場巨大的陣雨和伴隨的雷暴浸濕了賽道，為比賽增添了完全不同的變數。比賽會按計劃開始嗎？還是會延遲進行？
在當地時間下午 3 點預定開始前幾分鐘，比賽控制中心確認了延遲——雨仍在傾盆而下，車隊們用帳篷遮蓋著他們價值數百萬美元的賽車。
醫療車進行的探索性繞場圈顯示了當時條件的艱難，它在賽道上滑行，並報告了大量積水，這意味著當時的條件不適合開始比賽。
當地時間下午 3 點 10 分左右，雨勢似乎有所減弱，為賽道兩旁的看台和草坪觀眾帶來了歡呼聲，當醫療車再次出現進行評估時，歡呼聲變得更加響亮。
到下午 3 點 25 分，F1 管理機構 FIA 報告稱，由於降雨減輕和賽道工作人員盡力清除積水，只有幾個彎角仍然存在問題。
幾分鐘後，宣布將於下午 3 點 40 分進行暖胎圈。這導致了一陣忙碌，因為一直在維修區和圍場躲雨的車手們紛紛前往發車區並重新坐回賽車中。
因此，在比計劃晚了大約 40 分鐘後，22 輛賽車組成的隊伍在雨胎上離開了發車位。根據比賽控制中心的說法，在安全車帶領下將至少有兩圈，然後進行靜態起步——具體情況將根據車手回饋進行調整。
幾乎立即就出現了戲劇性的一幕，哈德賈在二號彎出彎時失控衝入砂石區，隨後維斯塔潘和漢米爾頓似乎都遇到了動力問題。維斯塔潘說：「我無法加速！它不起作用，各位。」漢米爾頓則報告說：「我正在踩油門，但什麼也沒發生！」
幾分鐘後，漢米爾頓在起終點直道上停了下來。七屆世界冠軍被法拉利車隊告知：「這是我們正在嘗試解決的軟體問題。」他最終重新啟動，但已經大大落後於領先集團。
由於更多賽車遇到問題，並且以遠低於平常的速度行駛，比賽控制中心認為別無選擇，只能暫停起步程序並出示紅旗——車手們返回維修區，等待第二次起步嘗試。
第二次起步嘗試最終定於下午 4 點 33 分，採用原來的發車順序。因此，維斯塔潘將從桿位出發，緊隨其後的是漢米爾頓、安東內利、勒克萊爾、兩輛麥拉倫賽車、羅素和哈德賈，後者在第一次暖胎圈中設法從砂石區脫困。
下一個問題是關於輪胎，考慮到賽道已經乾燥了多少，選擇雨胎還是乾胎。很快就透露，大多數車手都使用了雨胎。然而，漢米爾頓、勒克萊爾、加斯利、博爾托萊托、霍肯伯格、貝爾曼、鮑達斯、佩雷斯和科拉平托都選擇了軟胎，而諾里斯、皮亞斯特里、阿隆索和斯托爾則換上了中性胎。
維斯塔潘在最新的暖胎圈中報告說：「仍然有一些噴濺；我認為我們必須繼續。」而加斯利在五號彎失控，滑過草地，勉強挽回了賽車。「這裡非常濕滑，各位，」同樣使用軟胎起步的漢米爾頓說。
佩雷斯是安全車帶領下第一圈結束時唯一進站更換為雨胎的車手。一圈後，皮亞斯特里、博爾托萊托、斯托爾和霍肯伯格也這樣做了。比賽控制中心隨後確認了靜態起步，安全車順利駛回維修區，為一號彎的激烈爭奪做好了準備。
燈滅後，佩雷斯進行了第二次進站，安東內利和羅素從起跑線上衝出，為梅賽德斯車隊搶佔了第一和第二名，而勞森則衝到了第三名，並與桿位車手維斯塔潘展開了輪對輪的纏鬥。
哈德賈上升到第五名，領先於威廉姆斯車隊的塞恩斯和阿爾本，哈斯車隊的奧康，Racing Bulls 的林德布拉德，以及麥拉倫車隊的皮亞斯特里，而漢米爾頓和勒克萊爾則因使用乾胎而跌出前十名。
隨著名次的下滑，勒克萊爾決定放棄軟胎換上雨胎，而隊友漢米爾頓則繼續堅持，試圖讓乾胎發揮作用。漢米爾頓和法拉利車隊的維修區之間進行了一些來回溝通，然後他們決定堅持他們的「賭博」。
在前方，安東內利已經建立了兩秒的領先優勢，領先隊友羅素，隨後羅素被維斯塔潘追上並在一號彎被超越。哈德賈也在另一輛紅牛賽車中，在最後一個彎角超越勞森升至第四名。
奧康取得了一些進展，跑在第六名，領先於塞恩斯、後排起步的林德布拉德和阿爾本，皮亞斯特里以第九名完成比賽，領先於博爾托萊托、霍肯伯格、斯托爾、佩雷斯、諾里斯和阿隆索——後兩者堅持使用了他們的中性胎。
博爾托萊托在無線電中說：「有煙，像火一樣。我不知道是不是從我的車裡冒出來的。」他試圖跟上皮亞斯特里。隨後重播顯示，勒克萊爾在起步時與另一輛奧迪賽車霍肯伯格發生碰撞，損壞了前翼，這導致摩納哥車手的進站時間延長，因為需要更換。
因此，隨著比賽逐漸穩定下來，賽道對雨胎的有利程度還能持續多久？羅素報告說：「似乎沒有快速乾燥。這很奇怪。」他逐漸落後於維斯塔潘和安東內利。
在第八圈結束、進入第九圈時，安東內利在最後一個彎角滑出，為維斯塔潘打開了超車的門。就在荷蘭車手尋找超車機會時，使用乾胎的鮑達斯在最後一個賽段衝出賽道，觸發了安全車——這讓使用雨胎的車手們進站更換為乾胎。
梅賽德斯車隊在壓力下完美地完成了進站，讓安東內利保持在維斯塔潘之前，而羅素則保持在哈德賈、勞森、奧康、林德布拉德、塞恩斯、博爾托萊托和皮亞斯特里之上。斯托爾在維修區出口處領先於阿爾本，隨後是霍肯伯格和佩雷斯，漢米爾頓、諾里斯和勒克萊爾分別排在第 15、16 和 17 位。阿隆索、貝爾曼、加斯利和科拉平托是當時最後幾位車手。
在安全車帶領下跑了幾圈後，比賽恢復，領先的爭奪也重新開始。維斯塔潘在進入第 13 圈時，利用安東內利的尾流，大膽地從外側發動進攻，在一號彎完成超車，並在二號彎出口處完成。隨後羅素巧妙地利用兩人的纏鬥，在一號彎搶佔了第二名。
大約在那個時候，賽事幹事注意到博爾托萊托和塞恩斯之間發生了一號彎事故——威廉姆斯車手被撞翻，從前十名跌至第 18 名，而奧迪車手隨後因損壞而進站。這有助於漢米爾頓追趕積分區，他繼承了第十名，然後超越霍肯伯格升至第九名。
安東內利在無線電中聲稱：「我速度更快。」他指的是在羅素的亂流中跑了幾圈。「我們將採取不同的策略，」梅賽德斯車隊回應道。與此同時，維斯塔潘不斷刷新最快圈速，將兩人甩在身後——到第 19 圈時，他領先羅素超過三秒。
在第 21 圈開始時，安東內利已經追近到隊友羅素的賽車後方。在一號彎和二號彎觀察後，這位年輕的意大利車手在一號彎巧妙地超車奪回了第二名。然而，維斯塔潘此時已經領先五秒。
漢米爾頓繼續他的追趕，連續超越了林德布拉德、奧康和勞森，升至第五名。皮亞斯特里排名第九，未能取得同樣的進展，勒克萊爾排名第十，諾里斯排名第十一——霍肯伯格因此被擠出積分區。
安東內利試圖擺脫羅素並追趕維斯塔潘的努力因他在最後一個彎角滑出並撞到維修區入口的標誌桿而受阻。「檢查前翼，」他在無線電中詢問，此時羅素僅落後一秒，而維斯塔潘則領先八秒。
在隊伍後方，博爾托萊托因與塞恩斯的碰撞而受到調查，而阿爾本也因駕駛不穩定而被記錄在案——這一事件將在賽後由賽事組進行正式評估。
電視轉播隨後轉向哈德賈，以及他與工程師之間激烈的無線電交流。在得知漢米爾頓正在快速接近並且整圈速度更快後，他表達了沮喪，並大喊他「受夠了」。後方，皮亞斯特里超越勞森升至第六名，諾里斯則佔據第八名，同時發生了更多的中游車隊進站。
羅素在第 33 圈完成了他計劃中的最後一次進站，成為前三名車手中的第一位，維斯塔潘和安東內利在一圈後跟進——他們都換上了軟胎。「為什麼我們這麼早就做出決定？」羅素在被告知他不會再進站後，在無線電中評論道。
「這種輪胎感覺很糟糕，」另一條關於輪胎的消息來自使用中性胎的漢米爾頓，儘管如此，他已經追近到哈德賈賽車的後方，並正在努力爭奪第四名。勒克萊爾在另一輛法拉利賽車中升至第六名，領先於勞森、皮亞斯特里、諾里斯和林德布拉德。
剛完成進站並使用軟胎的霍肯伯格，在一號彎超越斯托爾和奧康，展現了令人矚目的表現。然而，這位德國車手也因在維修區可能不安全的釋放而被記錄在案，而隊友博爾托萊托則因與塞恩斯的碰撞被處以 10 秒罰時。
在第 43 圈，由於阿爾本的威廉姆斯賽車停在賽道上，觸發了虛擬安全車，導致維斯塔潘和漢米爾頓進行了額外的進站。當他重新加入比賽時，維斯塔潘落後於安東內利，位居第二——他 12 秒的領先優勢不足以保持領先。
然而，一圈後，安東內利也與隊友羅素一起進站更換新輪胎，將第一名還給了維斯塔潘。當賽道工作人員清理阿爾本的賽車時，出動了全安全車，促使諾里斯、勞森、阿隆索和霍肯伯格進站。
在安全車帶領下，羅素遭遇了災難——這位英國車手在進入一號彎前停了下來，退出了比賽。「啊！」羅素在無線電中喊道，他爭奪冠軍的渺茫機會遭受了重創。
與此同時，由於前方的賽車隊伍靠攏，諾里斯在第一個彎前的煞車時，差點撞上隊友皮亞斯特里的賽車。他高速衝出賽道，滑入砂石區，然後在第 11 名的位置重新加入隊伍。
比賽恢復後，維斯塔潘完美地重新起步，保持了對安東內利和哈德賈的領先地位，漢米爾頓和勒克萊爾分別位居第四和第五，皮亞斯特里則在抵擋住勞森的攻擊後保住了第六名。阿隆索和霍肯伯格分別位居第八和第九，諾里斯超越林德布拉德重返積分區。
一圈後，漢米爾頓在第一個彎角超越哈德賈升至第三名，引爆了全場觀眾的熱情，這標誌著他從後方追趕的驚人表現。勒克萊爾在下一圈開始時也效仿，將法拉利車隊最初糟糕的比賽轉變為更積極的局面。
維斯塔潘控制了最後幾公里，以兩秒的優勢領先安東內利衝過終點線，漢米爾頓、勒克萊爾和哈德賈也保持了隊形，皮亞斯特里獲得第六名，勞森第七名，阿隆索第八名。
霍肯伯格在比賽末段跌出積分區，最終以第 11 名完賽，落後於諾里斯和林德布拉德，而斯托爾則以第 12 名完賽，科拉平托排名第 13 名，哈斯車隊的貝爾曼和奧孔分別獲得第 14 和 15 名——後者在比賽初期表現出色，但隨著各種策略和安全車的出現而失利。
加斯利以第 16 名完賽，塞恩斯、受罰的博爾托萊托和佩雷斯分列其後，成為最後的完賽者。羅素、阿爾本和鮑達斯是三位未能完賽的車手——其中羅素的退賽尤其令人難以接受。
羅素在阿塞拜疆站獲勝後，將安東內利的積分領先優勢縮小到 66 分，但他的退賽和安東內利的第二名意味著在賽季最後七輪比賽開始前，領先優勢重新擴大到 84 分。
維斯塔潘說：「這是一場非常棒的勝利，尤其是在我們經歷了過去的一年以及我們取得的進步之後。我為每個人感到非常自豪，在這裡獲勝真是太好了。開賽時非常混亂，有很多不同的情況。沒有動力，所以你必須等待動力恢復。但隨後我們在雨胎上做出了正確的決定，之後，一步一步，我們不斷前進。從那以後，我們就能再次按照自己的節奏比賽，直到結束，當然還有安全車，但我們一直將一切掌控之中。」
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