在競爭激烈的市場中推出，Deepal S07 強調風格，並以紮實的駕馭表現作為後盾。
幾年前，尋找中型全電動 SUV 的澳洲消費者選擇非常少。現在，選擇之多前所未有，而且似乎每隔幾個月就有新選項出現。
Tesla Model Y 的銷量仍然超越所有競爭對手。然而，包括 Kia EV5、Hyundai Elexio、BYD Sealion 7、GAC Aion V 和 Zeekr 7C 在內的其他車型，為買家開闢了許多選擇。Deepal 是最新進入澳洲市場的中國汽車製造商之一，並在長安汽車的支持下，其 S07 旨在顛覆現有格局。
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它擁有跑車風格的外觀、高級配備，以及一個真正經過深思熟慮的內裝，看起來很有前景。但這足以讓買家轉向他們已經信任的品牌嗎？我們最近與 Deepal S07 一起生活了一週，以找出答案。
S07 以單一配置販售，並提供 19 或 20 吋輪圈選項，目前售價為 47,990 澳元（34,400 美元），包含所有上路費用，或比 2025 年初在當地首次推出時的價格便宜約 10,000 澳元（7,200 美元）。這極具競爭力，讓 Deepal 比入門級 Kia EV5 便宜 2,000 澳元（1,400 美元），比 Tesla Model Y 便宜 15,000 多澳元（10,800 美元）。
對於一個在澳洲毫無品牌歷史的品牌來說，定價至關重要，所以 Deepal 在這方面至少做得不錯。
S07 配備 79.97 kWh 的三元鋰電池組，驅動後置電動馬達，可輸出 160 kW（214 hp）和 320 Nm（236 lb-ft）的扭力，大致與同級距的其他電動 SUV 相當。S07 在充電方面落後於競爭對手的一個關鍵領域是充電速度，峰值 DC 充電功率僅為 92 kW，意味著從 30% 充電到 80%需要 35 分鐘。AC 充電峰值為 11 kW。值得注意的是，S07 包含 3.3 kW 的車載供電功能，這是一個不錯的附加功能。
S07 由長安汽車在義大利杜林的設計中心操刀設計，其跑車 SUV 式的車頂線條和運動化燈組使其在眾多競爭對手中脫穎而出。相比之下，內裝則與許多中國現行的電動 SUV 相似。雖然缺乏原創性，但它在材質選擇上彌補了這一點。
全車系標配 15.6 吋中央資訊娛樂顯示螢幕，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。與 Tesla Model Y 類似，但與許多競爭對手不同的是，S07 沒有獨立的數位儀表板，這點令人遺憾。不過，它透過一個大型的擴增實境抬頭顯示器（HUD）在一定程度上彌補了這一點，但我還是比較喜歡儀表板。
S07 車室的亮點在於中央螢幕可以置中，或朝向駕駛或乘客傾斜。這聽起來或許是小事，但卻是個很棒的主意。在開著 Deepal 的一週裡，螢幕一直朝向我，之後再換到其他車時，發現螢幕置中的設計感覺很奇怪。幾款比亞迪的車型螢幕可以橫向和縱向切換，但 Deepal 的想法更好。
深入查看螢幕，會發現一個類似平板電腦的軟體套件，易於導航，儘管由於各種不同的控制和設定而可能有點令人不知所措。圖形清晰，反應靈敏。從頂部向下滑動，可以設定多個快捷控制。您也可以透過螢幕操作空調。這效果還可以，但我經常在開啟和關閉不同出風口以及引導氣流時遇到困難。
還配備了一個惱人的 AI 語音助理，每次駕駛坐進車內都會打招呼。幸好，您可以將其關閉。
駕駛坐姿不錯，雖然如果座椅能再低一點，以及方向盤能有更多調整空間就更好了。柔軟的合成黑色皮革覆蓋了大部分內裝部件，包括方向盤、座椅、中控台、儀表板和門板，賦予車室高級質感。同時，橘色的對比縫線增添了一些運動感。我們的測試車的腳踏墊也使用了相同的合成皮革，感覺有點廉價。
後座空間足以輕鬆容納兩名成人，還有獨立的空調控制和可移動前乘客座椅的開關。實用性尚可，但遠非同級最佳。後座直立時，後行李廂可容納 445 公升（15.7 立方英尺）的物品，座椅放倒後則可擴充至 1,385 公升（48.9 立方英尺）。
S07 有許多值得稱讚的地方，但也確實有一些可以改進的元素。
S07 最初推出時，因感覺未完成且安全系統校準不佳而受到嚴厲批評。過去一年來的幾次軟體更新已有所改善，而且似乎大部分都奏效了。
當我第一次坐進 Deepal 時，很高興看到過於嚴格的駕駛監控系統可以透過下拉選單輕鬆禁用，而且重要的是，即使關閉並重新啟動 S07 後，它仍然保持關閉狀態。當我使用它時，發現它過於嚴苛，經常告訴我分心，無論我實際上多麼專注。
S07 並不特別快，考慮到它只有單一馬達，這也在預料之中。它大約需要 7.9 秒才能達到 100 公里/小時（62 英里/小時），雖然這不會讓你心跳加速，但對於日常駕駛來說綽綽有餘。
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後輪驅動的設定也意味著 S07 避免了某些前輪驅動競爭對手（如 Kia EV5 和 Hyundai Elexio）的扭力轉向。較輕的前端也讓 S07 在轉彎時感覺靈活、直接，同時在寬闊的彎道和急彎中保持驚人的平穩。
動能回收煞車的等級高度可自訂，這很受歡迎，但不受歡迎的是缺乏單踏板駕駛模式，這在這個時代似乎是個愚蠢的缺失。更糟糕的是，動能回收與機械煞車之間的轉換不如預期順暢。它也沒有使用方向盤撥片來進行即時的動能回收調整。
乘坐舒適性不錯，S07 在運動感和舒適性之間取得了很好的平衡，能快速回應路面不平整，而不會將過多的顛簸傳入車室。我認為它可以再軟一點，但這真的是吹毛求疵了。
Deepal 宣稱的綜合能耗為 18.6 kWh/100 km，並表示 S07 的續航里程可達 475 公里，大致與同價位競爭對手相當。我平均測得 17.8 kWh/100 km，因此聲稱的續航里程在現實世界中絕對可以實現。只是使用公共 DC 快充樁時，由於充電速度緩慢，會有點令人惱火。
自動駕駛功能仍需進一步改進。雖然像自適應巡航控制和車道維持等功能相對運作良好，但 S07 經常貼著高速公路車道線行駛，而不是保持在車道中央。
Deepal S07 並非同級最佳車型，但以目前的價格來看，它是一個引人注目的套件。渴望擁有一款能在路上展現個性的電動車的買家，會在 S07 中找到他們想要的，尤其是在宇宙黃或日落橘等鮮豔的顏色上。
澳洲的銷售數據顯示 S07 的表現相當不錯，截至 6 月底已售出 522 輛，比 Leapmotor C10 等車型更受歡迎，與 Hyundai Elexio 大致相當，但遠不及同期銷售的 3,000 多輛 Kia EV5。目前，它並非市場上的最佳選擇，但如果您想要一些與眾不同的東西，它是一個可靠的選項。您只需要接受人們會告訴您您開的是 Deepal。
