這款車沒有 M 徽章，馬力僅有 173 匹，但 BMW 打造了 320Si，旨在像 E30 M3 一樣贏得賽事。
賽事榮耀不僅幫助建立品牌，也催生了許多經典的道路用車。如果沒有為了賽車合法化而要求汽車製造商生產數十、數百或數千輛可合法上路的量產車的規定，我們就不會看到掛上車牌的 Plymouth Superbird、Audi Quattro、Porsche 911 GT3 或 BMW E30 M3。
問題是，這種相對稀有性和賽事淵源的組合，意味著大多數認證特仕車對一般愛好者來說已遙不可及。但 BMW E90 320Si 並非如此。它不僅幫助 BMW 贏得多次錦標賽，而且可以說是自 E30 M3 以來，精神上最接近初代 E30 M3 的 M3。而且購買它的價格非常便宜。
如果您居住在美國以外的地區，這款車從未在那裡販售，您很有可能從未聽過 320Si。如果您在歐洲，您仍然很有可能沒聽過它。這就是 Si 的低調程度，也是您能以二手掀背車的價格入手的原因之一。我們談論的是里程數低的車款，價格在 1 萬美元以下。里程數較高的車款，價格甚至在 6,000 美元以下。
320Si 到底是什麼？早在 2005 年，BMW 就瞄準了世界房車錦標賽的榮耀。當時 E90 M3 還有幾年才推出，而且也不適用，因為 WTCC 的 Super 2000 規則對引擎排氣量有限制，僅限 2.0 升。BMW 需要的是類似初代 E30 M3 的車款：一輛輕巧、高轉速的四缸車，以對抗 Seat 和 Alfa Romeo 的威脅。
於是，它採用了普通 320i 的 1,995 cc 四缸 N46 引擎，將缸徑從 84 毫米擴大到 85 毫米，並將行程縮短 2 毫米至 88 毫米。這增加了引擎的轉速能力，而更大的氣門和從 10.5:1 提高到 11.0:1 的壓縮比則提升了進氣效率和燃燒效率。由此產生的 1,997 cc 引擎採用了傳統的節氣門閥門，而非當時 BMW 新的 Valvetronic 系統，並將轉速限制放寬了 800 rpm，達到 7,300 rpm。
BMW 在生產 F1 引擎的 Landshut 工廠鑄造了汽缸蓋。引擎上方還裝有碳纖維汽門蓋，以減輕 10 公斤（22 磅）的重量，並暗示著潛藏其中的強勁動力。
問題是，除了 BMW 車迷得知這款車有多麼溫和時可能產生的憤怒外，並沒有什麼「狂暴」的動力。它僅能輸出 171 匹馬力（173 PS）和 143 lb-ft（194 Nm）的扭力。這個馬力數字比普通 320i 的 141 匹馬力（143 PS）有了顯著提升，但即使在 2005 年，這些數字也無法令人印象深刻。8.1 秒的 0-100 公里/小時加速時間也同樣令人失望。當年，即使是 2.0 升的 320d 柴油車也能輸出 161 匹馬力（163 PS）。順帶一提，賽車版本的馬力為 271 匹（275 PS）。
視覺套件也有些令人失望。您真的需要仔細觀察才能發現 Si 特有的細節。真正的 BMW 粉絲可能會注意到賽車風格的 18 英寸輪圈和更寬的輪胎、更大的煞車以及緞面鍍鉻後視鏡。然而，大多數人可能認為這只是一輛普通的 3 系列。
有一些重要的改變，無論您多麼仔細觀察，都難以發現。在車身結構下，它保留了標準的 M Sport 懸吊套件，但採用了更短的 4.10:1 後軸齒比，因此在第六檔時最高時速可達 225 公里/小時（140 mph）。前煞車也更大。
FIA 規定要求 BMW 生產 2,500 輛車，但最終生產了 2,600 輛。沒有一輛運往美國，因為 WTCC 在那裡並不受重視，而且薄弱的性能可能會讓 320Si 的道路版成為笑柄。但在賽道上，BMW 和車手 Andy Priaulx 卻是笑到最後的。320Si 賽車在 2006 年首次參賽就贏得了車手和車隊的總冠軍，並在 2007 年取得了相同的成績。而道路版車主卻發現自己收集了金屬紀念品。特殊的鋁製汽缸套會崩解。在 2026 年，最好的解決方案是在引擎大修時更換為鋼製汽缸套，即使車輛本身很便宜，這也不是一筆便宜的維修。
我們在 Car & Classic 上發現了三輛英國供應的車輛，售價介於 3,900 至 7,995 英鎊（約 5,200 至 10,600 美元）之間。考慮到其稀有性和賽事淵源，這看起來是物超所值的選擇，即使提供的性能相當溫和。如今 E30 M3 的售價高達 75,000 美元，而一輛不錯的 E90 M3 則需要 35,000 美元。
我並不驚訝未來價格會上漲，當人們記起 Si 的重要性時。我曾見過 E12 M535i 發生同樣的情況，只是在我以極低的價格賣掉我的兩輛之後。氣死我了。希望價格上漲（如果會發生的話）不會發生在 2030 年之前，那時 320Si 才能根據 25 年規則進口到美國。
