2026年馬來西亞站於雪邦國際賽車場展開，車手與車隊們回顧了這場比賽的點點滴滴。
馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）贏得了本賽季的首場勝利，但過程比預期中更加艱辛。在比賽初期，他被兩輛梅賽德斯賽車超越，甚至一度面臨利亞姆·勞森（Liam Lawson）的壓力。然而，在第一次安全車出動時，紅牛車隊果斷地為這位荷蘭車手換上了軟胎，這成為了致勝的關鍵。
換上軟胎後，他在重新起步時輕鬆超越了喬治·羅素（George Russell）和基米·安東內利（Kimi Antonelli），並一路領先。第二次安全車出動讓車陣重新縮短，但憑藉著更多軟胎的優勢，維斯塔潘成功守住了安東內利的追擊，贏得了這場應得的勝利。
至於艾薩克·哈賈爾（Isack Hadjar），他一度獨自領先，直到劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）加入戰局。哈賈爾展現了強勁的防守能力，一度守住了法拉利車手，但在最後一次安全車重新起步時，他因轉向不足而失守，先後被漢密爾頓和查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）超越，甚至險些被奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）超越。
「這真是令人難以置信的結果！比賽中我們面臨許多艱難的決策，最後的安全車更是雪上加霜。但我們在輪胎策略上做出了正確的選擇，保持冷靜，最終都得到了回報。作為一個新的動力單元製造商，能在第一年就贏得比賽，這實在是太棒了，每個人都應該感到自豪。我們從一開始就知道紅牛福特動力總成（Red Bull Ford Powertrains）打造了一款強勁的引擎，也了解它的侷限性。雖然過程艱難，有時我們甚至懷疑能否贏得比賽，但我們堅持了下來。車隊也努力解決問題並為賽車帶來了性能升級。一步一腳印，我們越來越接近，今天我們做到了，這是一個非常特別且感人的時刻。這是一個了不起的項目，能在第一賽季就一起獲勝，感覺太棒了。」
「儘管我們取得了第五名，但我顯然感到沮喪。賽車的感覺不如前幾天好，而且在最後的重新起步後，我有兩個彎道感覺動力不足。如果沒有發生這種情況，我確信我會登上頒獎台。儘管如此，這對車隊來說是一個不錯的整體結果。我迫不及待想查看數據，找出發生了什麼，然後重新振作，在新加坡再次出發。我非常喜歡那個賽道，所以我當然會盡力爭取最好的成績。」
「這是我們車隊歷史上的又一個里程碑時刻：作為動力單元製造商，在紅牛福特動力總成（Red Bull Ford Powertrains）的第一個賽季就贏得了我們的第一場勝利！這要歸功於過去五年來為這個項目辛勤付出的所有人。米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）和賽道上的每個人都應該享受這個時刻，並將其視為未來更多勝利的重要一步。
「賽季的首場勝利是結束一個極其成功的週末的絕佳方式。在每個練習賽段都展現出強勁的配速並鎖定我們本賽季的首個杆位後，馬克斯今天將這種表現轉化為傑出的第一名。在經常混亂的環境下，他全程保持控制，出色地管理了賽道狀況，展現了最強的配速，並發揮了他應有的水平。
「更廣泛地說，這個結果證實了我們近幾個月來取得的進步。我們已經多次接近勝利，今天我們將這種配速轉化為結果。車隊一直在不懈地努力改進我們的套件，像這樣的週末是這種努力的回報。
「另一邊的車庫則有複雜的心情，因為艾薩克整個週末都展現了非常強勁的配速。我們本可以再次以雙人登上頒獎台來結束這個週末；不幸的是，他的賽車並非一切順利。考慮到他的起跑位置，獲得第五名仍然是一個強勁的結果，但當你知道有更多可能時，自然會感到沮喪。我們將仔細分析發生了什麼，從車手們始終具有競爭力的週末中汲取積極因素，並立即將注意力轉向新加坡。
「不過，今晚每個人都應該享受一場當之無愧的勝利，以及對車隊來說一個重要的里程碑。」
梅賽德斯車隊做出了正確的決定，讓兩輛賽車都從濕地胎起步，基米·安東內利（Kimi Antonelli）一馬當先衝出，喬治·羅素（George Russell）緊隨其後升至第二。然而，在第一次安全車出動時換上中性胎，讓他們陷入了被換上軟胎的維斯塔潘的攻擊之下。一旦維斯塔潘超越了他們兩人，羅素短暫地超越了他的隊友，但安東內利奮力奪回了領先位置，從那以後，這位義大利車手成為了兩人中速度更快的一位。
他們原本有望獲得一個穩定的雙人頒獎台，直到羅素在比賽末段遭遇了引擎故障而退賽。羅素沮喪地抱頭，他的積分榜爭奪希望破滅，而安東內利則獲得了18分，將他在車手積分榜上的領先優勢擴大到84分。
「總體而言，考慮到我們這個週末的掙扎，我認為第二名是我們今天能取得的最大成績。比賽條件非常艱難，包括起步時的輪胎選擇，何時更換光頭胎，以及何時更換輪胎化合物以確保我們守住第二名。車隊在這些決策上做得很好，我很高興我們能夠獲得穩定的積分。
「儘管如此，我們還是帶著沮喪離開馬來西亞。我們的配速不如預期，也無法爭奪勝利。看到喬治在如此接近取得好成績時退賽，也令人極度失望，尤其是在我們賽季中最重要的比賽之一。我們將在新加坡之前努力工作，了解如何改進並確保下週末表現更強勁。」
「這對我來說又是艱難且令人失望的一天，本賽季已經有好幾次這樣了。這是純粹的壞運氣，但仍然很痛。特別艱難的是，我們原本有望登上頒獎台並為車隊取得好成績。我在濕地胎上起步很棒，但在換上中性胎後遇到了一些困難。換上軟胎後感覺好多了，雖然我們從未爭奪過勝利，但我們的配速不錯。
「在我們看起來穩居第三名時退賽真是太可惜了。這對車隊的車隊積分榜來說將是重要的積分，而雙人登上頒獎台將是對我們主場車隊PETRONAS的絕佳獎勵。
「這個週末並不容易，但我們的比賽配速比週六的排位賽表現要好。這令人鼓舞，但我們將作為一個團隊努力工作，了解我們為何在馬來西亞整體表現不佳，以及如何確保我們在新加坡表現得更強勁。我這邊的車庫這個賽季一直很艱難，但我們會繼續戰鬥。」
托托·沃爾夫（Toto Wolff），梅賽德斯-賓士賽車運動主管
「這已經是我們本賽季最糟糕的週末了。這很傷人，我對喬治和車隊的每個人都感到非常抱歉。喬治的比賽表現非常出色，原本有望取得非常好的成績，但我們讓他失望了。現實情況是，今年這種情況發生得太頻繁了，這是不可接受的。
「我們不夠快，在馬來西亞也不夠可靠。這是事實。兩位車手都堅持戰鬥，保持專注，並從賽車中發揮了最大潛力。雖然喬治的退賽並非他的錯，但基米做得很好，配得上他的頒獎台。
「現在我們需要確切了解這個週末發生了什麼。我們的表現不如我們最近的競爭對手，也不如我們近幾場比賽的表現。我們將以一貫的專注態度來處理，通過勤奮工作並以數據為導向。我們沒有太多時間，因為我們很快就要再次比賽了，但我們決心在下週的新加坡表現得更好。」
安德魯·肖夫林（Andrew Shovlin），賽道工程總監
「今天的比賽很難管理，尤其是在開賽階段，當時我們必須在輪胎選擇和交叉點上做出幾個重要決定，因為賽道狀況不斷變化。車隊在整個下午都做出了不錯的決策，我們成功地最大化了基米的比賽表現，帶回了一個當之無愧的頒獎台。他進行了一場成熟且受控的比賽，並發揮了他所能獲得的一切。
「對喬治來說，這非常令人沮喪。他正在進行一場強勁的比賽，很好地管理了賽道狀況，並且看起來穩穩地將登上頒獎台，直到他退賽。在任何比賽中損失這樣的成績都很痛苦，尤其是在他本賽季已經遭受了如此多壞運氣的情況下。
「雖然我們今天的比賽執行中有一些積極因素，但我們不夠快，無法爭奪勝利。我們有很多數據需要審查，而且在我們回到新加坡賽道之前時間非常少。我們現在的重點是了解導致這個週末表現的因素，並確定我們可以改進的地方。新加坡將帶來一個非常不同的挑戰，我們未來幾天的任務是確保我們在那裡做好更充分的準備，並處於更有競爭力的位置。」
法拉利車隊在雪邦的表現可謂跌宕起伏。兩輛賽車都從乾地胎起步，在仍然濕滑的賽道上迅速下滑，查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）被召回換上濕地胎，並在與尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）的奧迪賽車發生碰撞後一度墊底。劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）則選擇「冒險」，他自己說的，繼續使用軟胎。他落後領先者一分鐘，但成功地讓軟胎發揮作用，開始在車陣中攀升，甚至進入了積分區。
他穩步前進，直到發現自己緊隨艾薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）之後，爭奪第四名。一次安全車讓他得以進站，漢密爾頓被換上了不受歡迎的中性胎。但在最後一次安全車出動時，他得以換回軟胎，並憑藉軟胎超越了紅牛賽車，獲得了原本看似不可能的頒獎台。勒克萊爾則追至第四名，也在比賽末段超越了哈賈爾。
「雪邦一直是個很棒的賽道，但今天的比賽絕對是最令人難忘的之一。這是一場非常艱難且難以管理的比賽，但車隊在經歷了艱難的開局後，仍然保持冷靜並執行得很好。我們在輪胎選擇上很早就處於劣勢，但每個人都保持專注並繼續努力。儘管一開始差距很大，但我們沒有放棄，一步一步地重新回到競爭行列，並在終點線前保持壓力。
「在比賽開始的方式之後，最終登上頒獎台感覺非常令人滿意，也是對每個人今天所展現的努力、決心和韌性的巨大獎勵。也要非常感謝粉絲們，他們整個週末都非常棒。」
「這是一場充滿事件的比賽。比賽前半段很多事情都出錯了，後半段所有能做對的事情都做對了，所以考慮到一切，第四名是一個不錯的結果。
「我在第一圈與尼科（霍肯伯格）發生了碰撞，因為我從乾地胎起步，而賽道實際上仍然非常濕滑。起步時選擇哪種輪胎是一個艱難的決定，因為車陣情況複雜，我們將從今天的比賽中學習，以便在這些情況再次出現時做好準備。
「我們現在正前往新加坡，讓我們看看我們能在那裡為車隊帶回什麼。」
「總體而言，我們的結果很好，尤其考慮到我們在第一圈結束時的位置。在跌至隊伍後方後，能以第三和第四名完賽，是整個車隊一次非常強勁的反擊。
「起步時的輪胎選擇很困難：在這種情況下，你只能根據你在起跑線上和維修區看到的來判斷。我們沒有掌握賽道的全部情況，最終，我們的判斷是錯誤的。我們將仔細分析一切，並確保我們從中學習。
「從那一刻起，我們保持冷靜，執行得很好，並做出了正確的決定。策略按計劃進行，我們的配速很強，劉易斯和查爾斯在努力追趕的過程中都出色地管理了他們的輪胎。查爾斯的比賽因為在第一圈與人碰撞後需要更換前翼而變得更加困難，這使得他能追至第四名尤其令人印象深刻。
「我們獲得了不錯的積分，鎖定了另一個頒獎台，並在困難的條件下展現了強勁的配速。」
與法拉利一樣，邁凱輪車隊在起步時也冒險使用了乾地胎。兩輛賽車都使用中性胎，蘭多·諾里斯（Lando Norris）和奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）輸給了大多數使用濕地胎的車手，這位澳洲車手進站換上了綠色標記的輪胎。這被證明是正確的決定，他因此攀升，而諾里斯的中性胎則無法發揮作用。
在第一次安全車出動時，他們都進站換上了硬胎，並緩慢地追趕，但他們無法跟上使用軟胎並也在車陣中奮力追趕的漢密爾頓。
下一次進站，諾里斯換上了軟胎，這是最好的比賽輪胎，他追回了隊友的位置，而皮亞斯特里則換上了第二套硬胎。
但還有更多戲劇性場面。在最後一次安全車出動時，車陣突然縮短，諾里斯差點撞到他的隊友，他衝出了賽道，跌出了前十名。在最後幾圈比賽中，諾里斯再次追回積分區，而皮亞斯特里則沒有足夠的時間超越哈賈爾。
「最終，今天的比賽歸結為幾個關鍵問題。起步時使用中性胎的最初賭注沒有奏效；抓地力不如我們預期的那麼好，這是集體決定的，事後看來，這是錯誤的決定。然而，我們也確實不夠快，我們必須誠實地面對這一點。賽車缺乏速度，如果我們想有競爭力，我們需要顯著改進它。我認為今天無論我們如何執行比賽，我們都無法爭取到第六和第七名之外的成績。
「安全車後的事故是我的錯。前面的車陣因為喬治的情況而突然減速，我被 caught out 了。這是一個非常不尋常且不幸的情況，但歸根結底，管理好它是我的責任。我知道我可以做得更好，就像車隊知道我們還有工作要做，讓賽車更快一樣。我們將從今天吸取教訓，並將注意力轉向準備新加坡的比賽。」
「第六名。今天是一場非常混亂的比賽。我們在起步時賭了乾地胎，然後立即進站換上濕地胎，但這次更換是正確的決定，安全車的時機讓我們將其影響降到最低。我們在硬胎上進步了很多，尤其是在第二段，當時我們正在追趕勒克萊爾，但最後的安全車打斷了這一進程。然而，我們今天就是沒有足夠的速度產生持久的影響。
「我們知道我們需要做的工作，我們需要繼續努力並為賽車帶來進一步的發展以縮小差距——我們可以看到我們的對手們正在取得進步，這從紅牛車隊本週末的表現中就顯而易見。我們的新零件表現符合預期，但其他所有人也在進步，所以我們目前還無法爭奪勝利。我們將審查所有內容，然後專注於新加坡。」
「這是一場充滿事件的比賽，正如我們預期的那樣。撇開對關鍵時刻決策的任何評估——起步時的輪胎，進站的時機——現實是，我們車隊的性能在這個週末排名第四。即使我們做出了每一個正確的決定，我認為我們也無法取得比奧斯卡第六名更高的成績。當然，如果不是蘭多在第二次重新起步時衝出賽道，我們可能會為他多贏取一些積分，但就評估我們的整體表現而言，這不會有什麼區別。
「我們需要仔細分析最近兩場比賽的結果，並找出如何將我們的表現恢復到夏季休賽期時的水平，當時我們鎖定了兩場勝利和三個杆位。當然，我們的一些直接競爭對手已經取得了顯著的進步——例如紅牛車隊——現在輪到我們做出回應，以便我們能夠重返爭奪頒獎台的位置，並努力改善我們在兩項錦標賽中的排名。」
兩輛賽車都從濕地胎起步，利亞姆·勞森（Liam Lawson）與維斯塔潘爭奪第三名，而阿維德·林德布拉德（Arvid Lindblad）則從最後一排起步，進入了前十名。兩人都首次進站換上了硬胎，這讓他們有些脆弱。勞森很明智，在位置靠前的車手們重新回到前面時，他沒有與他們纏鬥。在硬胎上，如果沒有他身後那麼多的戲劇性場面，這位紐西蘭車手可能會發現情況很棘手。
幸運的是，車隊在最後一段換上了軟胎，他得以以「最佳剩餘車手」的身份完賽。林德布拉德則捲入了許多戲劇性場面，與埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）、加布里埃爾·博爾托萊托（Gabriel Bortoleto）和尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）等車手展開了激烈的纏鬥。在一度跌至第11名後，他一度看起來將錯失積分，但在最後一圈超越了奧迪賽車，為車隊帶來了非常出色的一天。
「今天絕對是一場充滿動作的比賽，有那麼多的進站和安全車。我們以一個驚人的結果結束比賽，車隊在正確的時機做出了所有正確的決定，所以要給每個人最大的肯定。雖然我覺得我個人可以做得更多，但今天有很多積極的方面可以汲取，尤其是我第一次在濕地比賽。我們現在正進入三連賽的最後一站，新加坡將是一場衝刺賽週末，我希望我們能獲得更多積分，並有另一場有趣的比賽。」
「很高興能從馬來西亞的巴林大獎賽中帶回雙倍積分，因為我們繼續爭奪錦標賽的第五名。我今天起步非常順利，然後我們在比賽過程中成功地保持了在中游集團前列的強勁位置。我們的賽車整個週末都表現得非常好，比賽策略也恰到好處。看到我們的動力單元贏得了比賽，也為車隊在工廠和賽道上的努力畫上了圓滿的句號，所以非常感謝大家。我們將帶著這個週末的所有積極因素和學習經驗前往新加坡。新加坡也是一個衝刺賽週末，所以我期待著最大化所有得分機會。」
「今天的比賽感覺很長，但又過得很快。很高興回到馬來西亞；今天下午站在濕漉漉的起跑線上，感覺就像我們從未離開過一樣。這個地方總是能帶來一場精彩的比賽，而我們確實得到了。
「我們今天確實做對了基本功；濕地胎的選擇是正確的，尤其是當賽車出發時，你可以看到巨大的水花。對利亞姆來說，這是一場相當順利的比賽，後面沒有威脅，我們在安全車時進站換上了第一套硬胎，然後在比賽後期又換上了第二套。阿維德則經歷了一場更艱難的比賽，他的輪胎磨損比利亞姆嚴重得多，但他整個週末都保持了良好的配速，並在最後一圈成功超越了尼科（霍肯伯格），帶回了額外的積分。雖然我們今天獲得了一些令人印象深刻的積分，但遠未結束，所以我們將把所有學到的東西帶到新加坡，以完成三連賽。
「為賽道上和法恩扎（Faenza）的每個人鼓掌，並祝賀紅牛福特動力總成（Red Bull Ford Powertrains）——他們的第一個賽季就贏得了首場勝利——非常令人印象深刻，恭喜！」
阿斯頓·馬丁車隊在本賽季第二次得分，儘管他們從乾地胎起步。費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和蘭斯·斯托爾（Lance Stroll）都在中性胎上後退，而這位加拿大車手則進站換上了濕地胎，阿隆索則像漢密爾頓和諾里斯一樣堅持使用乾地胎。
西班牙車手設法從他的賽車中榨取了不錯的配速，不僅如此，還從兩套不受歡迎的硬胎中也發揮了作用。在安全車出動時換上新的軟胎，阿隆索奮力進入積分區，甚至在最後一圈還有餘力守住諾里斯。
斯托爾則接近他本賽季的最佳表現，但時間不夠，未能爭奪前十名。
「我們這個週末的競爭力更強了，第八名對我們來說是一個不錯的結果。比賽中發生了很多事情。我們從乾地胎起步，讓自己處於一個困難的境地，但幸運的是，安全車讓我們重新開始了比賽。我們很少有機會得分，所以我們執行得很好並抓住了機會。讓我們看看能否將這種配速保持到新加坡，因為理論上我們有一些希望。起步時的問題很奇怪，我們需要了解那裡發生了什麼。」
「我們來到馬來西亞，知道這個賽道會更適合我們的賽車——動力和抓地力受限較少，這對我們有幫助。今天在賽道上比賽很有趣，並與其他車手纏鬥。天氣條件非常艱難，我認為我們錯過了一些好的比賽，因為延遲起步。但當我第一次出來時，我對賽道的濕滑程度感到驚訝，所以我進站換上了濕地胎，這是正確的選擇。硬胎似乎非常堅固，我認為事後看來，我可以更用力地推動我們使用的第二套。這就是我們失去幾個名次並最終無緣積分的地方。」
「很高興能獲得四分，並取得我們本賽季的最佳成績，費爾南多獲得第八名，蘭斯獲得第十二名。兩位車手在整個下午都處於競爭之中，進行了一些強勁的超車，並充分利用了出現的機會。將我們在排位賽中展現的速度轉化為比賽成績令人鼓舞。今天下午發生了很多事情，從下雨的條件到延遲起步，所以我們需要仔細審查事情的發展以及我們做出的一些決定。同樣重要的是，我們要感謝巴林和馬來西亞在短短幾個月內就讓我們能夠舉辦這場比賽的絕佳合作。」
奧迪車隊可能會想知道他們為何未能得分。他們兩輛賽車都從軟胎起步，但很快就決定進站換上濕地胎。因此，他們的賽車能夠彌補一些損失的時間並開始攀升。但博爾托萊托的比賽被與卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的纏鬥所破壞，這位巴西車手試圖在第二彎內側進行超車。他碰到了威廉姆斯賽車，裁判判定他有錯，並處以十秒罰時。
至於尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg），一旦他換下了濕地胎，他就在剩下的比賽中一直使用軟胎，速度非常快。他甚至能夠一次超越兩輛賽車，並在比賽結束時進入前十名。但在最後一圈被林德布拉德超越，最終以第11名的成績再次無緣積分。
「這是一場充滿事件的比賽，總體而言，我們在爭奪積分，但最終再次以第11名完賽。與昨天相比，我對我的表現更滿意。開賽時，我們做出了正確的決定，及早換上濕地胎，雖然一開始付出了代價，但我們在一圈內就追了回來。這讓我們在比賽的剩餘時間裡處於一個有利的位置。
「有很多輪對輪的纏鬥。但最終，我們就是沒有足夠的速度來守住積分。現實地說，我們之所以能處於那個位置，是因為前面的車輛出現了問題，所以這始終是一個渺茫的機會。儘管如此，這對我來說是一場乾淨的比賽，我們車隊學到了很多東西，現在我們將直接前往新加坡。」
「首先，我要向卡洛斯道歉。我在重新起步時與他發生了碰撞，不幸的是，這損害了他的比賽，也損害了我自己的比賽。我的前翼和底板都受損了，然後我們離得太遠了，無法爭奪任何東西。之後比賽也不再順利，總體來說是艱難的一個星期天。現在我們將吸取教訓，並展望新加坡：希望我們能在那裡取得好成績。」
「這是一場艱難的比賽。起步時的天氣條件非常極限，輪胎的交叉點，這也體現在了起跑線上乾地胎和濕地胎的分化上。從暖胎圈開始，我們就清楚濕地胎是正確的選擇，所以我們進行了更換，並能夠恢復到大約在第八圈換上乾地胎之前的狀態。
「不幸的是，加比（Gabi）與塞恩斯發生了碰撞，造成了一些損壞，並需要額外的進站，他最終還被處以十秒罰時。這有效地讓他退出了積分爭奪。另一方面，尼科在整個比賽中表現強勁：我認為我們的策略和輪胎選擇是正確的。不幸的是，這還不足以讓我們進入積分區，林德布拉德在最後一圈超越了尼科。」
「連續兩場比賽在最後一圈錯失積分，這令人失望。我們整個週末都表現得很有競爭力，但我們需要繼續努力，找到更多能讓我們重回前十名的東西。」
Alpine車隊的比賽在很早的階段就開始崩潰。他們讓兩輛賽車都換上了軟胎，而皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）在起步燈亮起前就已經打滑衝出了賽道，衝到了濕草地上。兩輛車都後退，並且從未能夠完全恢復。這位法國車手進站了四次，是除了最初的兩個暖胎圈之外，六位沒有使用濕地胎的車手之一。
弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）也是這六位車手之一，雖然他只進站了三次，但他大部分時間都使用不受歡迎的硬胎和中性胎。在如此混亂的一天裡，Alpine車隊顯然錯失了機會，而他們最大的競爭對手則兩輛賽車都得分了。
「這是一個艱難的辦公室日。這是一種類似於『成敗在此一舉』的日子，而今天顯然沒有發生在我們身上。在暫停起步後，有很長一段等待時間，我們決定從軟胎起步。這對我們所有人來說都是有道理的，我也支持我們的決定。我在暖胎圈時有一個很大的失誤，試圖給輪胎加熱，但設法堅持了下來並回到了賽道。這是一次沒有奏效的賭博，因為當時太濕了，而且乾得太慢，和一些其他人一樣，我們在賽道上浪費了很多時間。在那一點上，你必須進站改變計劃，或者試圖讓它奏效。我們堅持了我們的計劃，但之後，一切似乎都與我們作對，沒有什麼可以讓我們利用的，最終，這是一個痛苦的一天和一個艱難的結果。我們將作為一個團隊審查一切，團結一致，前往新加坡，我們的目標是重返積分區。最後，要為今天的維修團隊鼓掌。他們度過了一個繁忙的下午，進行了多次進站，做得很好。」
「比賽的發展方式很可惜。考慮到我的起跑位置，以及下雨這個額外的變數，這意味著我處於一個可以冒險選擇輪胎的位置。我認為考慮到比賽初期的條件，我們可以利用它們並取得很大的進展，但賽道乾得不夠快，我們浪費了很多時間。這讓我感到驚訝，也讓其他人感到驚訝，賽道花了這麼長時間才乾。考慮到高環境溫度和粗糙的賽道表面，我們認為條件會很快好轉，但最終沒有發生。它看起來不像濕的，也沒有多少水花，但它很油膩，抓地力很小。事後看來這不是正確的決定，但在那之後，我們盡了最大的努力來彌補。乾地胎的配速非常好，希望這對未來的比賽預示著好兆頭，我們需要作為一個團隊在那裡拿出一些強勁且穩定的表現，以試圖縮小積分差距，這在剩下的比賽中仍然是可行的。」
「今天的結果並不是我們想要的，尤其是考慮到我們的起跑位置。特別是考慮到競爭對手的得分以及目前的積分差距。我們在比賽之前整個週末都表現得很好，但從比賽的結果來看，我們沒有做出正確的決定，也沒有作為一個團隊做得足夠好。我們和其他一些車隊嘗試了不同的輪胎選擇，之後我們盡了最大的努力來彌補，但沒有奏效。然而，乾地速度看起來很有希望，而且還有很多比賽可以爭奪錦標賽的第五名。」
哈斯車隊的比賽並不順利，埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）是離得分最近的車手。他們在起步時採取了不同的策略，讓奧利·比爾曼（Ollie Bearman）使用軟胎，奧康使用濕地胎。在這個他們不像對手那樣有速度的週末，這是正確的決定，也對奧康有利。這位法國車手在比賽的大部分時間裡都在爭奪前十名，但在最後一次虛擬安全車（VSC）期間進站後，他選擇留在賽道上使用最後一套軟胎，而這次VSC隨後變成了安全車。
這讓奧康付出了代價，首先是損失的時間，其次是因為安全車期間，他的輪胎因為使用了幾圈而損失了更多溫度。他在進站入口處衝出賽道也損失了時間。比賽恢復後，這位法國車手因此後退，這對於他下午的強勁表現來說是一個遺憾。
「我在那裡損失了40秒，所以這是一個漫長的下午，但賽車非常快，我飛馳著並能夠追趕，我可以看到前方的積分區有10秒的差距。積極的一面是，如果我們在起步時做出了正確的輪胎選擇，我們今天本可以爭奪積分。我希望新加坡是一個更適合我們的賽道。我認為今天的天氣對我們有幫助，稍微涼爽一些，但新加坡是一場夜間比賽，賽道光滑，這些因素應該會帶來一個更好的週末。」
「我們起步時表現出色，處於第六名。當然，我們不可能一直保持在那裡，但我們看起來很有希望獲得積分。一旦我們進站，我們就開始後退，所以我們需要研究一些東西。這不是我們應該結束比賽的方式，我對所有在這個週末為賽車付出了巨大努力的人感到難過，但有些選擇我們可以做得不同。我們本來可以與Racing Bulls競爭，那應該是我們的位置，但我們最終沒有。」
「這真是一場充滿事件的比賽。首先，條件非常艱難，所以我們決定分散風險。我後悔那個決定——沒有分散策略，那是正確的做法，但我們真的應該在意識到他會損失多少圈時間後立即讓奧利進站。我們認為賽道會乾得更快，而事實並非如此。積極的一面是，埃斯特班在濕地胎的第一段表現非常強勁，而且在軟胎對抗Racing Bulls的硬胎的第一段也非常強勁。不幸的是，在進站入口處他衝出去了，我們的進站也不理想，所以我們輸給了一輛Racing Bulls，然後過度推動了新輪胎，從那以後，埃斯特班的比賽就被毀了。這是一場非常艱難的比賽，有一些積極的方面——以及我們表現強勁的地方——但我們需要將此視為一個改進的機會，並專注於新加坡，以重返競爭行列。」
在濕地胎上，兩輛威廉姆斯賽車都進入了前十名，並有望獲得大量積分。但他們的下午雖然開始得不錯，卻沒有以同樣的方式結束。首先，亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）在被雙重進站後開始後退，然後由於變速箱問題不得不停車。這是他本賽季第七次未能看到方格旗，也是連續第二次。
卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的積分爭奪戰在與博爾托萊托的碰撞中結束，後者將西班牙車手撞翻。這讓他跌出了隊伍，從那以後塞恩斯就無法恢復。
「我們在比賽開始時做對了一切，並成功攀升到第六名。不幸的是，在第一次重新起步時被撞擊後，我迅速跌出了隊伍，我們很難恢復。這很可惜，因為我們有機會保持一個好的結果。我們還需要關注比賽執行情況，確保下週在新加坡有一個更好的整體週末。我們將努力反擊並繼續前進。」
「這是一場艱難的比賽。我們在起步時使用了正確的輪胎，換濕地胎的決定是正確的，很高興能在早期進入競爭行列。然後賽道乾了，我們失去了一些地面。雙重進站並沒有幫助，而且由於軟胎出現了平整點，我們不得不比預期更早進站。比賽中我們遇到了一些問題，包括剎車和一個導致我們退賽的變速箱問題。這很不幸，但我們目前整體性能不足，這也是我們在彙報中真正關注的。我們只希望有一個順利的週末和進步的感覺，我們將繼續努力實現這一目標。我期待著新加坡，這是我的又一個主場比賽，希望我們能在那裡爭奪更好的名次。」
「這是一個艱難的下午，有些時候我們看起來處於一個有利的位置，反之，有些時候我們在這個賽道上沒有足夠的速度來爭奪積分。這是一個有趣的比賽日，雨水在恰當的時間到來，導致比賽暫停，直到季風過去。然後我們遇到了一系列不尋常的事件，賽車在起跑圈無法自行移動，需要在我們開始比賽前進行紅旗。
「決定是跑濕地胎還是乾地胎是一個艱難的決定，正如大家所見，所以做得好，車隊真的堅持了濕地胎；這是一個很好的決定，我們看起來很強勁，因為我們與後面的賽車拉開了明顯的進站差距。不幸的是，安全車讓所有人都重新縮短了差距，從那時起，我們並沒有做到完美，但我們也確實沒有足夠的賽車速度來讓它奏效。
「我們將在新加坡變得更強，但我們的重點是為2027年做好準備。」
瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）是第一位提前退賽的車手，因為他的賽車後部在濕滑賽道上的軟胎上失控，這位芬蘭車手將他的凱迪拉克賽車 spin 進了砂石區。這引發了第一次安全車，對領先集團的爭奪產生了影響。
至於塞爾吉奧·佩雷斯（Sergio Perez），他在混亂的比賽中進站了驚人的七次。他從軟胎換成濕地胎，再換回乾地胎，似乎只是因為安全車的時間點不對而運氣不佳。
「今天是一場非常艱難的比賽。我們認為它會更快地變乾，但從第一圈我就意識到在賽道上保持賽車非常困難。「我們決定進站，換上濕地胎後，賽車實際上很有競爭力，我們正在縮小與前方賽車的差距。我們成功地與後面的賽車拉開了差距，所以當時策略看起來不錯。
「不幸的是，安全車出現了，將車陣重新聚集在一起，這消除了我們建立的優勢，並改變了比賽的格局。這是一場非常艱難的比賽，有時賽車的感覺也很困難。一些賽車在開賽時出現了與軟件相關的問題，這影響了比賽的運行，我理解國際汽聯正在密切調查此事。我相信我們將從中學習，並將這些經驗帶到未來的比賽中。」
「冒險從軟胎開始，今天並沒有完全奏效。當比賽開始時，我看到使用濕地胎的賽車跑得有多快，你很快就會意識到你所處的境地。我們認為賽道會更快地變乾，我們認為值得嘗試一些東西，但最終沒有成功。我冒了一些風險試圖跟上車陣，最終是我的錯誤結束了我們的比賽，我只能向車隊道歉。」
「今天是一場挑戰性的比賽，也是車隊在本賽季第一次濕地比賽的新體驗。在紅旗重新起步後，我們決定讓兩輛賽車都從乾地胎開始，希望賽道能更快地改善，但最終的條件使得濕地胎成為更好的選擇。瓦爾特利不幸在第13彎失控退賽，而佩雷斯則將賽車帶到了終點並為我們收集了一些有價值的數據。我們有很多東西需要從今天學習，特別是關於輪胎行為和在這些條件下的賽車設定，這次經驗對於接下來的比賽將很重要。我們將迅速重新振作，並期待下週末的新加坡，那將是一個不同的挑戰。」
達里奧·馬拉富斯基（Dario Marrafuschi），倍耐力賽車運動總監
「雪邦提供了本賽季第一次真正機會看到濕地胎的大量使用。在今天遇到的條件下，它的表現是積極的，在整個輪胎壽命週期中提供了高水平的抓地力和穩定的性能。在最後幾圈，隨著賽道繼續變乾，濕地胎出現了一些輕微的顆粒化現象，儘管儘管表面非常粗糙，但沒有特別的磨損問題。
「環境條件在馬來西亞大獎賽中起到了決定性作用。氣溫明顯低於前幾天的記錄，並且在起跑前的暴雨之後，賽道在大部分比賽時間內都保持濕潤。這有助於控制輪胎溫度並減少熱衰退。
「在這種情況下，軟胎尤其具有競爭力，能夠進行非常長的比賽並提供穩定的性能，這得益於車隊逐漸將其引入週五測試的運行窗口。一些車手能夠在最軟輪胎上跑近半場比賽，而中斷則促使許多車隊在最後階段選擇C4輪胎。硬胎和中性胎也顯示出穩定且可預測的行為，儘管抓地力水平低於軟胎，但它們仍然是領先車隊和中游車隊的可行選擇。」
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