十年前（以及大約換了六輛日常代步車）我買了一輛全新的福特Fiesta ST。當時，購買福特的性能車款，公司會免費提供一天的駕駛「教育」，地點是我們俗稱的猶他賽車運動公園。如果你買的是Focus或Fiesta ST，這個課程叫做ST Octane Academy。
這個學院是一整天的課程，結合賽道實作、教室講解以及一個大型的繞錐賽和Gymkhana賽道。在滿是錐桶的場地中，我們要運用當天學到的知識，進行三次計時賽，爭奪獎盃。作為少數有過繞錐賽經驗的人，我非常期待能站上我們小型教室的頒獎台。畢竟賽道日無法贏，但繞錐賽絕對可以。
不過有個問題：這不是傳統的繞錐賽，車輛也不是完全原廠。雖然福特的兩款熱掀背車都配備了傳統手煞車，但這次用的是特製的「漂移」手煞車。功能上差異不大，兩者都是拉動手柄來啟動後輪煞車；主要差別是漂移手煞車沒有傳統手煞車的卡榫機構，放開後會自動回彈到「關閉」位置。
這使得它無法用來在斜坡上固定車輛，但如果你想要讓車尾瞬間打滑，這種設計非常有用。這正是教練（同時也是評分員）希望我們在賽道上幾秒鐘後做的事，因為他們在賽道設置了一個180度的急轉彎，讓我們不得不嘗試J型轉彎。
如果你曾經認真參加繞錐賽（大多數人都是），你會知道車輛打滑通常是不被鼓勵的。當然，有些車本來就比較鬆散，但好的賽道設計是可以不靠這種技巧完成的。
當時我自認是那種認真繞錐賽的車手，對於這種花俏的技巧會影響成績感到有些不悅。在我心中，「打滑」等同於「慢」，而這個「漂移手煞車」不過是用來平衡新手和老手的手段。
可以說，這十年來我已經變得比較隨和。雖然我內心的老派仍對EcoBoost Mustang在S650改款中取消手排感到不滿，但我對RTR Mustang的漂移手煞車已不再那麼反感。事實上，我已經完全接受了；那輛渦輪增壓的RTR Mustang其實是一輛很有趣的小車。
事實上，我只是懷念手煞車這個概念。它的實用性在缺席時更為明顯，雙離合變速箱在某些情況下可以模擬手排，但按鈕式的電子手煞車，雖然停車時足夠用，卻在牽引力控制上比踏板式手煞車更沒用。
即使在仍有手排車款的市場中，傳統拉柄式手煞車幾乎已經絕跡，幾乎全被電子按鈕或開關取代。福特和RTR合作，重新為Mustang設計手煞車，這點既奇怪又有趣，因為它消失的時間還不夠長，沒有人會真正懷念它。
但我確實懷念它。就像手排變速箱一樣，這是我們不再能使用的工具之一。這只是為了節省空間和降低成本而做出的另一項犧牲。因此，我很高興福特和RTR願意投入時間和資源，讓這項功能得以延續。看到有人仍然認為「純粹是為了樂趣」就值得去做，真是令人欣慰。
哦，對了，那次繞錐賽我拿了第三名。是的，還是有點不甘心，只是少了些。
