本田CR-V e:HEV平順安靜，混合動力版本無疑優於1.5升渦輪增壓版本。

當本田於2024年在澳洲推出新一代CR-V Hybrid時，僅推出單一配備齊全的版本e:HEV RS。這款SUV表現不錯，但缺少了一項重要的配備：全輪驅動。2026年的情況則有所不同。混合動力車型現在佔CR-V車系的絕大多數，並且混合動力版本終於實現了四輪動力傳輸。

這項改變意義重大，因為CR-V的兩大主要競爭對手，全新的豐田RAV4和馬自達CX-5，都配備了全輪驅動。CX-5目前尚未提供混合動力選項，這使得新款RAV4 Hybrid AWD成為本田最直接的競爭威脅。它比其日本同胞晚了幾年上市，但已成為銷售熱點。

為了了解更新後的2026年式CR-V在面對更新的競爭對手時是否仍能保持水準，我們花時間體驗了澳洲市場的旗艦車型，即CR-V e:HEV RS AWD。

上次我們在2024年11月底測試CR-V時，試駕的是搭載標準1.5升渦輪增壓四缸引擎的版本。當時，這是驅動澳洲大多數CR-V車型的引擎。現在，只有VTi X和VTi L7這兩個版本提供此引擎，而其餘四個版本均採用混合動力系統。

這套混合動力系統由一具2.0升自然進氣四缸汽油引擎，搭配兩具電動馬達和eCVT變速箱組成，嚴格來說並非傳統的CVT。總體而言，CR-V e:HEV，包括我們測試的RS版本，在澳洲規格下可輸出135 kW（181 hp）的功率和335 Nm（247 lb-ft）的扭力。在海外市場，綜合輸出似乎計算方式略有不同，為152 kW或204 hp，與本田雅哥相同。雖然入門級的1.5升渦輪增壓車型在功率上略有優勢（140 kW / 188 hp），但在扭力方面則顯著落後，最高僅為240 Nm（177 lb-ft）。

CR-V在澳洲的售價從VTi X的AU$44,900（約合US$31,600）起，到e:HEV LX的AU$49,900（約合US$35,100）、e:HEV L的AU$53,900（約合US$38,000）、VTi L7的AU$54,900（約合US$38,700）、e:HEV LX的AU$58,900（約合US$41,500），以及我們試駕的e:HEV RS（包含所有上路費用）的AU$64,400（約合US$45,300）。在美國，CR-V的售價從$30,920起，頂級的Sport Touring Hybrid售價為$42,550。

本田並未對2026年式CR-V的車室進行任何顯著的修改。與新款豐田RAV4和馬自達CX-5相比，它確實感覺有點過時，尤其是較小的資訊娛樂顯示螢幕，但作為整體套件，內裝表現仍然不錯。

儘管RAV4和CX-5都採用了巨大的螢幕，CR-V仍保留了熟悉的9.0吋顯示螢幕，支援無線Apple CarPlay和Android Auto。與大多數競爭對手相比，CR-V以及其他所有現行本田車型的軟體感覺相當老舊，需要更精美的圖形和更多功能。

與渦輪增壓車型相比，CR-V e:HEV採用了相同的時尚換檔按鈕，而非傳統的排檔桿。正如我們在現行Civic Hybrid中所發現的，這些按鈕看起來不錯，但在進行三點式轉彎時可能會有些惱人。

車室的其餘部分與大多數其他現行本田車型大致相同。我們仍然喜歡貫穿儀表板的蜂窩狀格柵，並讚賞本田繼續使用旋鈕和實體按鈕來控制空調，而不是將其整合到螢幕中。大多數表面觸感都相當不錯，即使整體設計有點平淡無奇，缺乏靈感。

整體空間表現出色，全景天窗進一步增強了空間感，這僅在VTi L7和頂級的e:HEV RS車型上提供。RS車型也是唯一配備抬頭顯示器，以及唯一配備鋁合金運動踏板的車型。它還配備黑色車頂內襯，而其他車型則為米色。此外，e:HEV RS與e:HEV LX是僅有的兩款標配12支揚聲器Bose音響系統的車型，音響效果很棒。

雖然有些SUV為了追求風格而犧牲了實用性，採用了轎跑車風格的設計，但CR-V並非如此。它仍然保持相當直立的坐姿，這意味著第二排成人乘客有充足的頭部空間。此外，後座未傾倒時可輕鬆容納581公升（20.5立方英尺）的行李，傾倒後座則可擴充至1,636公升（57.7立方英尺）。

現行世代的CR-V並非一款真正推動或革新該級距的車輛，但它也從未真正需要如此。與其所有前代車型一樣，它仍然是一個全面且稱職的夥伴，而混合動力版本加入全輪驅動無疑擴大了其吸引力。

本田將其e:HEV系統描述為一種「智慧混合動力」，可以同時作為串聯式混合動力和並聯式混合動力運作。因此，CR-V e:HEV的2.0升引擎可以在電動馬達驅動車輪的同時發電，或者引擎可以在電動馬達輔助下直接驅動車輪。在低速和中速時，CR-V主要以串聯式混合動力模式運作，但在高速行駛時，燃燒引擎則承擔大部分的動力輸出。在實際道路上，這種配置效果出色，確保CR-V在各種駕駛情境下都能提供充沛的動力。

燃油效率也很強勁。本田表示，CR-V e:HEV RS在綜合測試循環下平均油耗為5.7升/100公里（41.2英里/加侖），儘管我在與它相處的一週內，行駛了大量的公路和郊區道路，記錄到5.5升/100公里（42.7英里/加侖）的油耗，表現更佳。這與本田對CR-V混合動力前輪驅動版本的油耗聲稱相符。

穩定的燃油效率得益於CR-V配備了可透過方向盤換檔撥片控制的再生煞車系統。全輪驅動的加入也提升了e:HEV的實用性，因為前輪驅動版本以及本田其他前輪驅動的混合動力車型，由於電動馬達提供的瞬時扭力，有時可能會出現一些不必要的車輪打滑。

總體而言，動力系統表現出色。然而，有時引擎聲浪會有點大，並且會比我期望的更長時間地保持高轉速，這影響了原本寧靜的駕駛體驗。eCVT變速箱，嚴格來說並非無段變速，僅有一個檔位，但本田透過工程設計的扭力曲線和換檔邏輯，使其感覺更像傳統的自動變速箱。對於日常駕駛來說，它表現完美，儘管可能無法吸引熱血車迷。

或許CR-V e:HEV RS最令人驚訝的是其操控性能。雖然RS是車系中最重的車型，車重達1,828公斤（4,030磅），但它和所有其他版本一樣，前懸吊採用麥花臣支柱式，後懸吊採用多連桿式，並配備雙齒輪齒條式主動式電動動力轉向系統。當然，CR-V的轉向手感不像Civic Type R那樣犀利，但它在路面上的穩定性是許多競爭對手無法比擬的。

相對紮實的懸吊設定不可避免地造就了CR-V出人意料的精準操控。我從未覺得本田的懸吊設定過於硬朗，但有些人可能會這麼認為，因此值得親自試駕以確認是否適合自己。重要的是，潛在買家不應期望能獲得能吸收道路上最糟糕不平整和顛簸的豪華舒適的乘坐感受，因為至少在混合動力版本上，CR-V並未提供這種體驗。

雖然本田CR-V可能不像新款豐田RAV4那樣走在時代尖端，但它擁有廣泛的吸引力和品牌辨識度，這是澳洲新進的競爭對手，特別是來自中國的品牌，目前仍無法複製的。憑藉穩固的五年不限里程保固和五年的每年AU$199（約合US$140）定期保養服務，對於尋找新車的年輕家庭來說，這是一個無憂無慮的選擇。