繼麥拉倫（McLaren）為英國大獎賽推出靈感來自 1966 年的塗裝後，F1.com 帶您回顧一些我們最喜愛的復古設計。
麥拉倫在英國大獎賽上展示了一款一次性的塗裝，以紀念其創辦人於 1966 年首次參與 F1 賽季時駕駛的賽車。這款紅白綠的設計，與他們平常的橘色（papaya）形成了引人注目的對比，但他們並非唯一受到過往塗裝啟發的車隊。我們為您整理了一些最佳的例子……
上賽季的美國大獎賽是許多一次性塗裝的熱點，威廉斯（Williams）選擇向他們 2000 年代初期的賽車致敬，將賽車塗上了大面積的深藍色和白色。
選擇 2002 年是因為那一年是他們冠名贊助商——軟體公司 Atlassian——成立的年份，同時也是威廉斯車隊在車隊錦標賽中獲得亞軍（P2）的年份，車手 Ralf Schumacher 和 Juan Pablo Montoya 在馬來西亞更是取得了 1-2 的成績。
然而，他們在奧斯汀未能複製這樣的成功，Alex Albon 和 Carlos Sainz 在比賽中與其他車手發生碰撞，未能得分，儘管西班牙車手在衝刺賽中獲得了頒獎台。
作為 F1 75 週年慶祝活動的一部分，法拉利（Ferrari）在義大利大獎賽上向尼基·勞達（Niki Lauda）致以溫馨的致敬，以紀念他 50 年前贏得的冠軍，當時他以 19.5 分的巨大優勢擊敗了 Emerson Fittipaldi——在舊的計分系統下，這是相當大的差距。
除了在引擎蓋上加入白色，Scuderia 還使用了復古的車手號碼和輪圈蓋，使其更接近法拉利 312T，勞達和他的隊友 Clay Regazzoni 也駕駛這款賽車在 1975 年贏得了車隊錦標賽。
在主場蒙扎（Monza）展示這款塗裝，不幸的是，Charles Leclerc 和 Lewis Hamilton 都未能登上頒獎台，他們在比賽日分別獲得了第四名和第六名。
法拉利在 2024 年邁阿密大獎賽上的特別塗裝也值得再次提及，他們重新採用了歷史悠久的 Azzurro La Plata 和 Azzurro Dino 藍色調，以紀念他們在北美存在的 70 週年。
這些顏色被塗抹在 SF-24 的車身和輪圈上，讓人回想起 1950 年代，當時較淺的藍色是 Alberto Ascari 在賽道上的幸運符。這確實奏效了，這位義大利車手在 1952 年和 1953 年連續贏得了法拉利的冠軍。
在接下來的幾十年裡，車隊將這種塗裝延續到他們的比賽服和賽車上，藍色出現在 John Surtees 在 1964 年墨西哥大獎賽上贏得世界冠軍時駕駛的法拉利 158 上。
這種配色方案的最新一次亮相，讓 Leclerc 和 Sainz 在邁阿密取得了前五名中的前兩名，這位摩納哥車手獲得了他 2024 年 13 個頒獎台中的第三個。
雖然有些人可能認為將 2006 年至 2013 年的時期稱為「復古」有些牽強，但麥拉倫的鍍鉻和紅色塗裝如此迅速地成為最令人難忘的塗裝之一，這令人印象深刻。
這無疑得益於 Hamilton 在戲劇性的 2008 年賽季中贏得了他的第一個冠軍，其中包括他在濕滑的銀石賽道上令人驚嘆的勝利，這促使麥拉倫在 2023 年英國大獎賽上帶回了銀色塗裝。
它與他們典型的橘色結合，創造了一種新的外觀，Lando Norris 在他的第一個主場比賽頒獎台上採用了這種塗裝，而 Oscar Piastri 則以第四名的成績僅僅錯失了頒獎台。
作為這項運動中最具標誌性和最長久的車隊，法拉利擁有豐富的歷史可以挖掘其特別塗裝，這並不令人意外。與他們向勞達致敬的塗裝類似，2023 年拉斯維加斯大獎賽上，他們更廣泛地承認了他們在美國早期的成功。
首屆拉斯維加斯大獎賽成為了該國眾多比賽中的最新一站，包括沃特金斯格倫（Watkins Glen）和長灘（Long Beach），法拉利在 1970 年代在那裡取得了勝利，車手包括勞達、Regazzoni、Carlos Reutemann 和 Gilles Villeneuve。
Leclerc 在拉斯維加斯未能像 Max Verstappen 那樣獲勝，但這個十年的紅白色設計的回歸，是對他們過去的又一次恰當致敬。
特別塗裝之所以特別，是有原因的，而且當它們與車隊的常規設計有重大區別時，往往效果最佳。麥拉倫在 2021 年摩納哥大獎賽上帶回了 Gulf Oil 傳奇的藍色和橙色，這是他們在前一賽季續簽合作夥伴關係後做出的。
這兩家公司最初是在布魯斯·麥拉倫（Bruce McLaren）領導下的車隊早期聯繫在一起的，在 1960 年代末至 1970 年代初的 F1 和 Can-Am 賽事中進行合作。然而，他們只在另一場合——1997 年的勒芒 24 小時耐力賽——使用了著名的粉藍色搭配霓虹橙色條紋的塗裝。
重新引入賽車運動中最受歡迎的塗裝之一，勢必會受到車迷的歡迎，Norris 在摩納哥的比賽中獲得了第三名，充分享受了這一點。在 2025 年聖保羅大獎賽上，威廉斯車隊也曾短暫回歸使用此塗裝，他們在兩年前與 Gulf 簽訂了新的協議。
在 2020 年底，本田（Honda）宣布下一賽季將是他們在 F1 的最後一個賽季，結束了他們與紅牛（Red Bull）自 2018 年開始的合作夥伴關係。他們最終花費了幾年時間幫助車隊建立自己的動力單元生產部門 Red Bull Powertrains，然後才與阿斯頓·馬丁（Aston Martin）合作，但米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）的車隊在 2021 年土耳其大獎賽上首次以特別塗裝向他們告別。
這次致敬發生在 Verstappen 與當時的梅賽德斯（Mercedes）車手 Hamilton 之間激烈的冠軍爭奪戰中，這將證明是本田自 1991 年與 Ayrton Senna 和麥拉倫一起贏得兩項錦標賽以來，作為引擎製造商最偉大的成就。
這款光滑的紅白塗裝靈感來自 Richie Ginther 在 1965 年墨西哥大獎賽上獲勝的本田 RA272，並出現在這位荷蘭車手該賽季的第五個亞軍成績中。紅牛後來在 2025 年的日本鈴鹿主場比賽中，以類似的配色方案向這家日本公司致敬。
只有兩支車隊達到了進入 1000 場大獎賽的驚人里程碑——麥拉倫在本賽季的摩納哥大獎賽上慶祝了他們的里程碑，但法拉利比他們早幾年，並在 2020 年於他們自己的穆傑洛（Mugello）賽道舉辦的托斯卡納大獎賽上成為第一個達到此記錄的車隊。
這款恰如其名的 SF1000 將平常的亮紅色換成了更柔和的勃艮第紅色，這種顏色最初出現在法拉利 1947 年的第一輛賽車上——搭配的比賽服和復古車手號碼也為這次活動增添了色彩。
Leclerc 和他的隊友 Sebastian Vettel 未能利用比賽的巨大混亂登上頒獎台，分別以第八名和第十名的成績結束了他們具有里程碑意義的一天。
正如法拉利在穆傑洛所學到的，受傳統啟發的塗裝並不總能帶來好運——這也是梅賽德斯在 2019 年德國大獎賽後深有體會的。梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）在賽車運動中已經有著輝煌的 125 年歷史，並希望在他們的主場比賽中紀念他們輝煌的歷史，這也恰逢車隊的第 200 場 F1 起步。
在一次更具創意的週年慶祝活動中，整個團隊都穿著時代服裝，以紀念他們在 1954 年的首次大獎賽。想像一下，機械師們戴著平頂帽，Toto Wolff 戴著吊帶和費多拉帽， साथ ही 新塗裝，它紀念了汽車最初的白色，通過刮掉油漆來露出現代的銀色設計。
這被認為是車隊最值得注意的日子之一，但並非出於任何他們希望重溫的原因。Hamilton 在一場戲劇性的濕滑比賽中進站六次後旋轉撞入護欄，Valtteri Bottas 也同樣發生了碰撞，導致 Wolff 得出結論：「情況不可能更糟了。」
對於一支車隊來說，將致敬塗裝堅持一整個賽季而不是一個週末是很大膽的，但這正是雷諾（Renault）在 2011 年的賽車上所做的。黑色和金色的 R31 紀念了蓮花車隊（Team Lotus）標誌性的配色方案，這種配色方案在 1980 年代初他們轉向雷諾引擎時出現在他們的賽車上。
他們一起贏得了幾場比賽，直到蓮花車隊於 1994 年退出該運動，最終在 2011 年與法國車隊再次合作回歸，儘管所有權已大不相同。
Vitaly Petrov 和 Nick Heidfeld 在澳洲和馬來西亞取得了不錯的開局並獲得了頒獎台，但他們難以保持勢頭，最終在積分榜上排名第五，落後第三名的梅賽德斯 95 分，總共獲得 73 分。
