Rivian R3 的起售價可能低於 4 萬美元，比 4.5 萬美元的 R2 更具價格優勢。
距離 Rivian 發表中型 R2 以及更小型的 R3 和 R3X 已過去兩年半。雖然 R2 已開始生產並交付給客戶，但 R3 仍需一些時間才能上市。然而，一旦 R3 正式推出，它很有可能成為該品牌銷量最高的車款。
Rivian 目前的產品線，售價從 4.5 萬美元起跳，最高可達 57,990 美元，使其擁有了與暢銷車款 Tesla Model Y 的有力競爭者。鑑於新車製造商要在平價大眾市場中取得成功非常困難，若 Rivian 僅滿足於 R1 和 R2 車型，每年銷售數十萬輛車，或許也無可厚非。
然而，Rivian 執行長 RJ Scaringe 的想法並非如此。在最近接受《紐約時報》的採訪中，這位品牌創辦人談到了 R3，以及美國如何在新興的中國電動車中保持競爭力。
根據 Scaringe 的說法，R3 的定價將會「顯著低於」R2，儘管公司尚未準備好公布具體價格。這款小型 SUV 的價格不太可能與售價 29,990 美元的 Nissan Leaf 相提並論，但如果 Rivian 能將其定價在 3.5 萬至 4 萬美元之間，那將會是個大贏家。
R3 並非終點，Scaringe 還補充說，公司還有推出 R4 的計畫，「這將進一步」降低價格點。
R3 最初亮相時，Rivian 表示將提供兩種不同的電池組，並有單馬達、雙馬達和三馬達配置可供選擇。續航里程最長的車型單次充電應可續航超過 300 英里（483 公里），而加速最快的車型應能在不到 3 秒的時間內達到 60 英里/小時（96 公里/小時）。
Scaringe 表示支持對中國汽車徵收關稅。
展望未來，Scaringe 補充說，美國需要積極努力，確保本土汽車製造商能夠在中國企業的威脅下保持競爭力。他告訴《紐約時報》，「我們應該預期，隨著時間的推移，中國很可能能夠在這裡銷售汽車。」如果發生這種情況，就需要採取更多措施來平衡兩國之間的投入成本差異。
在中國，勞動力成本較低，資本成本也較低。電力和公用事業等重要投入成本也較低，這使得中國汽車製造商能夠以西方品牌未能企及的價格點銷售電動車。為了創造公平的競爭環境，Scaringe 認為關稅是一個重要的工具。他表示，沒有關稅，「我們必須承認，大量的製造能力將轉移到中國。」
