紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘在雪邦國際賽車場的排位賽各個階段都名列前茅，最終贏得了桿位。
馬克斯·維斯塔潘在排位賽中強勢回歸，擊敗了路易斯·漢密爾頓和伊薩克·哈賈爾，為紅牛車隊贏得了 2026 年巴林大獎賽（馬來西亞站）的首個桿位。
在 Q1 和 Q2 階段都設定了最快圈速後，維斯塔潘看起來勢不可擋，最終以 1 分 35.130 秒的成績領先漢密爾頓 0.298 秒。
在法拉利車手超越哈賈爾之前，紅牛車隊一度有望包攬前兩名，但哈賈爾將因引擎更換而受到五位罰退。他也阻止了梅賽德斯車隊的基米·安東內利進入前三名，這位意大利車手最終以第四名完賽，領先於查爾斯·勒克萊爾。
麥拉倫車隊的蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里分列第六和第七名，而喬治·羅素僅獲得第八名。 Alpine 車隊的皮埃爾·加斯利和 Audi 車隊的加布里埃爾·博爾托萊托分別位列第九和第十名。
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Racing Bulls 車隊未能進入 Q3，儘管阿爾維德·林德布拉德盡力為利亞姆·勞森提供氣流，但這位英國車手因更換動力單元將從後方發車。
勞森以第十一名的成績完賽，緊隨其後的是費爾南多·阿隆索、卡洛斯·塞恩斯和蘭斯·斯特羅爾，阿斯頓·馬丁車隊的表現與賽季早期相比有了明顯的進步。弗蘭科·科拉平托和林德布拉德都因各自的罰退而選擇不在 Q2 中做出成績，這位 Alpine 車手因在巴庫的碰撞而損失五位，又因更換新引擎損失十位。
對於尼科·霍肯伯格來說，這是一個令人沮喪的排位賽結局，他僅以微弱劣勢錯失了 Q2 的資格，以第十七名完賽，領先於 Haas 車隊的奧利·貝爾曼和埃斯特班·奧康，後者聲稱車隊過早讓他出發，影響了他的機會。
亞歷克斯·阿爾本為威廉姆斯車隊獲得第二十名，而凱迪拉克車隊的瓦爾特利·博塔斯和塞爾吉奧·佩雷斯墊底，但他們將因即將到來的罰退而獲得一些名次。
在練習賽的每個小時都有不同的車隊領跑——維斯塔潘在 FP1 中為紅牛車隊領跑，勒克萊爾在 FP2 中為法拉利車隊領跑，安東內利在 FP3 中為梅賽德斯車隊領跑——因此，當排位賽開始時，爭奪桿位的競爭看起來非常開放。
儘管自 2017 年以來雪邦國際賽車場就沒有進行過排位賽，但當當地時間下午 4 點的燈光變綠時，比賽開始得有些緩慢，Haas 車隊率先派出車手出發。
當他們完成最初的單圈，成績在 1 分 38 秒左右時，他們加入了大多數競爭對手，進行了剩下 12 分鐘的比賽。除了法拉利和 Audi 車隊的車手外，所有人都選擇了軟胎，安東內利充分利用了這一點，設定了 1 分 37.041 秒的新標杆。
這個成績很快被飛馳的維斯塔潘超越，他領先半秒，隨後他的隊友獲得了第二名，標誌著紅牛車隊的強勁開局。然而，中性胎對法拉利車隊來說也很有競爭力，漢密爾頓和勒克萊爾分別升至第二和第三名。
隨著時間的流逝，兩輛 Haas 賽車——貝爾曼在第一彎鎖死影響了他的第二圈——威廉姆斯車隊的阿爾本、阿斯頓·馬丁車隊的斯特羅爾以及凱迪拉克車隊的博塔斯和佩雷斯都面臨被淘汰的風險。
在最後幾分鐘，由於前四支車隊的車手都選擇留在車庫裡，賽道上的交通稍微好了一些，提供了更多的空間。Alpine 車隊渴望抓住這個機會，加斯利為科拉平托提供氣流，以確保他們晉級 Q2。
斯特羅爾完成了一個精彩的單圈，升至第十一，但博爾托萊托以第八名的成績令人矚目，其中包括了該階段最快的 sektors。不幸的是，對於 Audi 車隊來說，他的隊友霍肯伯格以第十七名被淘汰，僅以 0.087 秒之差錯失資格。
與他一起被淘汰的還有貝爾曼、奧康、阿爾本、博塔斯和佩雷斯，這位芬蘭車手報告說「這就是她能跑到的最快速度」，而奧康則表達了他對 Haas 車隊過早出發的擔憂。
被淘汰：霍肯伯格、貝爾曼、奧康、阿爾本、博塔斯、佩雷斯
對於剩餘的車隊來說，做出兩個快速單圈是首要任務，紅牛車隊再次在早期衝到計時器頂端，維斯塔潘以 1 分 35.696 秒的成績，成為第一個進入 1 分 36 秒以內的車手。
勒克萊爾緊隨其後，雖然比荷蘭車手慢了零點二秒，但安東內利的成績因超出賽道限制而被刪除。這讓他進入最後五分鐘時處於不利地位，他立即換上新軟胎重新出發，如果他要晉級 Q3，他的新鮮輪胎選擇將非常有限。
儘管這看起來是一個更謹慎的單圈，但足以讓他升至維斯塔潘之後的第二名，這給了 Racing Bulls 等中游車隊爭奪前十名的壓力。
林德布拉德已經因動力單元更換而確定從後方發車，他選擇為隊友提供氣流而不是做出有代表性的成績，幫助勞森衝到第十名。然而，博爾托萊托又一次出色的表現將這位新西蘭車手擠到了第十一，兩人之間相差 0.209 秒。
勞森的隊友還有阿隆索、塞恩斯、斯特羅爾、科拉平托——他的成績也將受到巴庫事件和新引擎的兩次罰退影響——以及林德布拉德。
被淘汰：勞森、阿隆索、塞恩斯、斯特羅爾、科拉平托、林德布拉德
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