Mazda 強烈暗示，未來可能更加依賴中國製造的電動車。這家日本汽車製造商已經在出口市場銷售中國製造的 6e 和 CX-6e，但顯然兩款電動車還不夠。該公司已開始與其長期的中國合作夥伴長安汽車討論更多車型。
Mazda 澳洲董事總經理 Vinesh Bhindi 在接受 GoAuto 採訪時證實，公司正尋求將合作夥伴關係擴展到現有的電動掀背車和 SUV 之外：「我們已經開始討論還有哪些其他機會。」當被問及 Mazda 是否會在自有電池電動車計畫持續進行的同時，依賴長安汽車提供電動車時，Bhindi 的回答非常直接：「絕對是。」
這對於一個多年來一直宣揚其多解決方案電氣化方法的公司來說，是一個相當重要的承認。Mazda 並未放棄其自有技術，但透過長安汽車，它能夠在無需從零開始開發所有車型的同時，快速擴展其電動車陣容。在歐洲，汽車製造商若想避免因超過車隊排放標準而支付高額罰款，電動車正變得越來越有必要。Mazda 的處境非常微妙，以至於不得不因日益嚴格的法規而停產 MX-5 的 2.0 升引擎。
Mazda 自有的企業路線圖已規劃在 2028-2030 年期間，基於與長安的合資企業推出兩款額外車型。該公司還表示，其長安生產的電動車是其擴大中國以外出口的更廣泛戰略的一部分。Bhindi 補充說，與這裡圖片所示的 6e 和 CX-6e 一樣，任何未來的車型都將不僅僅是貼有 Mazda 標誌的中國汽車：
「我們付出了很多努力（並且）我們將繼續這樣做，以確保（中國製造的 Mazda）車型有所不同……有更多的機會可以繼續這樣做。」
情況甚至不止於此。南京工廠作為合資企業中的 Mazda 工廠運營，而歐洲團隊則負責調校操控。這一點很重要，因為 Mazda 基本上試圖兩全其美：利用中國日益具競爭力的電動車技術和製造生態系統，同時保留足夠的自身特色，讓這些汽車感覺更像 Zoom-Zoom 而非深圳特供。
好吧，已經被遺忘的 MX-30 明顯沒有成功，這並不是因為它採用了後鉸鏈車門。問題在於其糟糕的續航里程，Mazda 曾試圖透過一個使用轉子引擎作為發電機而非驅動車輪的增程版本來解決這個問題。
此後，該公司再次推遲了下一款自主研發電動車的推出時間，現在將其專用電池電動車的目標定在 2029 年。同時，它將電動車投資近乎減半，並將更多資源投入到圍繞其新款 Skyactiv-Z 汽油引擎的混合動力車上。
與此同時，中國越來越像一個全球電動車出口中心。雖然關於第三款和第四款車型的細節尚未公佈，但 Mazda 很可能看到了與長安汽車加強聯繫的巨大機會，以加速開發並降低成本，同時它也在悠閒地開發自己的電動車。
這項策略的一個重要部分是監管壓力。汽車製造商可以隨心所欲地談論為客戶提供選擇，但日益嚴格的排放規則正迫使他們在產品陣容中增加更多電動車。這使得長安汽車對 Mazda 來說成為一個越來越有用的捷徑：它可以在繼續投資混合動力車和燃油車（在需求依然強勁且燃油車仍有未來的地方）的同時，相對快速地擴大其電動車產品。
Mazda 曾暗示，即使是其備受喜愛的 Miata（MX-5）有一天也可能實現電動化，所以方向很明確，一切皆有可能。如果它願意考慮為其輕量級跑車配備電池，那麼隨著法規的要求越來越高，它肯定不會猶豫為更多主流車型實現電動化。
目前，長安汽車為這家日本汽車製造商提供了一種相對快速的方式來充實其電動車陣容，直到自主研發的硬體最終準備就緒。
