這款 Mustang 晉升至新境界，取代了過往 Shelby GT500 在車系中的地位。
保時捷完美詮釋了生產同一款車型的不同性能等級、稀有度和更高價格的概念。雪佛蘭 Corvette 團隊也深諳此道，而福特 Mustang 則是最新採用此策略的車款，這從全新的 Dark Horse SC 便可見一斑，它僅次於 Mustang 道路車型中的巔峰之作 GTD。
SC 代表著機械增壓（supercharged），這款車本質上是 Shelby GT500 的後繼車型，但建立在現行的 S650 Mustang 平台上。它之所以不稱為 Shelby，是因為福特性能部門（Ford Performance）近期的市場策略變動，回歸到過去幾年我們所見過的 SVO、SVT、SVE 等縮寫的組合。
這次的改變源於公司對 Ford—或者更確切地說是 Mustang—Racing 的重視（這是福特性能部門的新名稱）。在現有的賽車 Mustang 中，你會發現 Dark Horse R、Mustang GT4 和 Mustang GT3。此外，這些賽車 Mustang 和各種街車都是由同一支 Ford Racing 工程團隊開發的。由於沒有 Shelby 賽車，最新車型便與這個著名名稱劃清界線，改稱為 Dark Horse，以保持家族的連貫性。
引擎蓋下，你會發現這具雙頂置凸輪軸 32 氣門 5.2 升 V8 引擎，與驅動 GT500、現行 F-150 Raptor R 和 Mustang GTD 的引擎非常相似。它採用了與 GT500 相同的 Eaton TVS R2650 增壓器，但由於鼻部較小直徑的皮帶輪，現在轉速更高。這產生了 13.7 psi 的峰值增壓值—高於 GT500 的 12.0 psi—足以將馬力從舊款 Shelby GT500 的 760 匹提升至 795 匹，扭力從 625 磅英尺提升至 660 磅英尺。這股動力透過換檔順暢的 Tremec 七速雙離合器自排變速箱傳遞至後輪。
這具 V8 引擎的聲浪也極為出色。主動式排氣閥提供四種聲浪等級—安靜（Quiet）、一般（Normal）、運動（Sport）和賽道（Track）模式—而且沒有一種是低調的。即使在安靜模式下，只要稍微踩下油門，V8 引擎的氣缸爆發聲就會湧現。在賽道模式下，這輛車的咆哮聲就像 NASCAR 賽車一樣。在激烈駕駛時，你可以在一個街區外聽到這輛車的聲音。
我們尚未有機會正式測試 Dark Horse SC，但我們在 Sonoma Raceway 的直線加速賽道上進行了幾次測試。加速時間從 11 秒初到 10 秒末不等，通過末速則在每小時 130 英里初至中段。在測試中，我們 GT500 的最佳成績是 11.3 秒，通過末速為每小時 132 英里。考慮到增加的 35 匹馬力、相似的重量以及更抓地力的 Michelin Pilot Sport Cup 2R 輪胎（搭配 Track Pack），我們預期其直線加速時間將進入 10 秒末，通過末速也會再提升幾英里。
有趣的是，儘管有如此響亮的排氣聲浪和英雄般的性能表現，Dark Horse SC 卻異常精緻。我們試駕了標準版（基本售價：108,085 美元，包含 2,600 美元的高油耗稅）和配備 Track Pack 的版本（144,585 美元），兩者在街上都表現出色。此外，還有售價高達 175,565 美元的特別版車型。
這得益於所有 SC 車型都配備了自適應磁流變阻尼器，福特工程師對其進行了極為出色的調校。我們試駕的兩個版本，懸吊系統都能緊密控制車身動態，同時又提供良好的乘坐舒適性。這兩款車的轉向也十分精準，煞車系統巨大且易於控制。
Track Pack 版本尤其令人印象深刻。儘管懸吊略微偏硬，輪圈寬度增加半英寸，並配備 Michelin Pilot Sport Cup 2R 輪胎，但在遇到尖銳的顛簸路面時，車輛從未出現碰撞或劇烈晃動。有了這個套件，轉向似乎特別靈敏且直接，但在起伏路面上，車輛卻一點也不會顯得飄忽不定。而套件附帶的碳纖維陶瓷煞車，比標準版車型的鐵製煞車更容易控制。
這個套件附帶的碳纖維輪圈和碳纖維陶瓷煞車，以及取消的後座，據說能減輕約 150 磅的重量，其中約 120 磅是旋轉質量。也許減少簧下重量確實有其道理。
作為試駕的一部分，我們還在 Sonoma 賽道上進行了幾圈熱身，這條賽道，當然，就是現在著名的 Sears Point 賽道，以其臭名昭著的圓形彎和 S 形彎聞名。
我們駕駛的是 Track Pack 版本，配備了可調式後擾流板和可由客戶自行安裝的前擾流板上的類似梳齒的附屬物。車輛還移除了引擎蓋通風口的雨水擋板，這大大增加了前部下壓力。
在每小時 180 英里的速度下，總負升力高達 620 磅—這是一個我們在賽道上永遠無法達到的速度。然而，後部的下壓力大於前部，這在高高速彎道中會導致輕微的轉向不足增加—這在快速、具有挑戰性的彎道中並非壞事。
在賽道模式下，有六個級別的循跡控制系統可供輕鬆調整，這在您開始推動這輛強大而沉重的汽車時提供了令人安心的保障。巨大的 16.5 英寸直徑和 1.6 英寸厚的碳纖維陶瓷前煞車碟（非 Track Pack 車型採用相同尺寸的碟盤，只是由上述的鐵製成）非常強大，能輕鬆減速，但在賽道環境中，它們的感覺比在街上更為靈敏。也許更高的煞車皮溫度影響了在較慢速度下感覺如此舒適的初始柔和感。
在我們有限的幾圈中，我們從未達到全速，但 SC 感覺快速且反應靈敏。在賽道模式下，變速箱在自行換檔時表現出色。它有望成為一款很棒的賽道日玩具。只是不要太快用完那些碳纖維陶瓷煞車。更換它們可能要花費 2 萬美元。
長途旅行乘坐 SC 應該會相當舒適，座椅非常舒適，駕駛姿勢極佳，並且有足夠的行李空間來裝載您在 Mustang 聚會上可能需要的衣物。儘管轉向精準，但這輛車 76.5 英寸的寬度在狹窄的後座道路上確實顯得笨重，但這在當今是個常見問題。
巨大的螢幕提供了各種實用的儀表顯示選擇，並提供了我們如今期望的所有電子導航和娛樂輔助功能。但它在 Mustang 中感覺有些格格不入，尤其是它取消了傳統的雙峰式儀表板佈局。HVAC 控制位於螢幕上，但至少它們尺寸適中且始終可見。
令人滿意但持續不斷的排氣聲浪可能會讓長途駕駛感到厭倦。其他 Mustang 車型可能更適合這類旅行。Dark Horse SC 是為各種汽車樂趣而生—但長時間的騎乘可能不是其中之一。
2026 Ford Mustang Dark Horse SC 車輛類型：前置引擎、後輪驅動、2 或 4 人座、2 門轎跑車
引擎：機械增壓並帶中冷器的 DOHC 32 氣門 V8，鋁製缸體和缸蓋，多點燃油噴射
排氣量：315 立方英寸，5163 立方公分
馬力：795 hp @ 7200 rpm
扭力：660 lb-ft @ 4600 rpm
變速箱：7 速雙離合器自排
尺寸：
軸距：107.1 英寸
車長：189.4–190.6 英寸
車寬：76.5 英寸
車高：53.7–54.8 英寸
乘客空間，前/後：55/30 立方英尺
後行李廂空間：13 立方英尺
整備重量（C/D 估計）：4100–4300 磅
性能（C/D 估計）：
0-60 mph：3.1–3.2 秒
0-100 mph：6.3–6.4 秒
1/4 英里：10.9–11.0 秒
最高速度：180 mph
EPA 燃油經濟性：綜合/市區/高速公路：14/12/18 mpg
