Mazda或許以打造時尚跨界休旅和一款特別小巧的敞篷跑車聞名，但這家日本汽車製造商仍持續生產皮卡。儘管皮卡市場競爭日益激烈，Mazda已證實計畫推出下一款皮卡。下一代BT-50即將問世，該公司澳洲區總經理Vinesh Bhindi在接受CarsGuide的採訪時證實，這款主力車型將有未來。
當被問及Mazda在現今日益分散的皮卡市場中是否需要BT-50時，Bhindi簡單地回答「是」。當被問及這是否意味著將推出新款時，他再次回答「是」。
現行款BT-50於2020年問世，其本質上是披著Zoom-Zoom風格的Isuzu D-Max，與其前代車型採用Ford Ranger底盤不同。Mazda已證實他們不會完全獨立開發皮卡，因此下一代車型的最明顯路線將是繼續與Isuzu合作。
這將使下一代BT-50與預計同期問世的下一代D-Max密切相關。因此，目前的合作關係看起來是阻力最小的途徑，儘管Mazda尚未正式公布技術細節。
Mazda首席設計師Eiji Kimoto對於新款皮卡也未透露太多。他設計了現行款BT-50，並且也正在著手其後繼車款。當被問及新款車型是否會與今日的皮卡有重大差異時，Kimoto守口如瓶：「請期待。」這大概是我們目前為止最接近的預告了。
隨著Mazda與中國汽車製造商長安汽車的關係日益密切，下一代BT-50還有另一種潛在路線。Mazda已從其中國合作夥伴採購6e和CX-6e，而長安汽車可以借出其K50 Hunter作為基礎。已經有關於更多具有中國血統車型的討論。
K50 Hunter是一款增程混合動力車，配備31 kWh電池、雙電動馬達、四輪驅動，以及聲稱的總續航里程641英里（1,031公里）。其2.0升渦輪增壓汽油引擎不直接驅動車輪；相反地，它作為發電機為電池組充電。
這無疑會是一款相當有趣的Mazda皮卡，而且這也不是第一款增程車型。MX-30 Skyactiv-R已有一款引擎與車輪沒有機械連接，中國版的CX-6e，即EZ-60也是如此，儘管後者不使用轉子引擎。
不過，不要對增程車型抱持太大希望。Mazda澳洲已表明，BT-50將繼續專注於傳統皮卡買家，而不是追求注重生活風格的混合動力車群。該公司的策略是堅持服務那些真正將皮卡用於拖曳、載貨和越野的客戶。
這意味著柴油動力仍然是下一代BT-50最可能的答案，至少在上市初期是如此。Mazda並未排除未來電氣化的可能性，但目前沒有立即推出純電動或插電式混合動力BT-50的計畫。
我認為這是一種明智的做法。皮卡市場可能正在快速變化，但仍有許多買家想要一款相對簡單的主力車型，它能承載大量物品、拖曳重物，並能在比購物中心停車場不那麼文明的地方生存。現行款BT-50短期內不會消失，預計後繼車型將於2028年問世。
Mazda推出皮卡的想法可能會讓一些人感到驚訝，特別是如果他們對該品牌的印象僅限於MX-5和時尚的跨界休旅車。但Mazda擁有數十年的皮卡車傳承。該公司自1950年代後期以來一直在製造四輪皮卡，因此BT-50並非近期才有的實驗。
回顧更早，其第一款車型是1931年推出的三輪卡車Type-DA，因此擁有近一個世紀的卡車製造傳承。
