勞倫斯·巴雷托解釋了哈斯車隊為何在2027年尋找其他車手，以及這對埃斯特班·奧康意味著什麼。
這是官方消息。埃斯特班·奧康在本賽季結束後將不再為哈斯車隊效力，這意味著，除非發生戲劇性的變化，否則他將不會出現在2027年的F1賽場上。
當哈斯車隊領隊小松禮雄（Ayao Komatsu）簽下埃斯特班·奧康時，這對這支美國車隊來說是一個里程碑——這是他們首次讓一位大獎賽冠軍車手駕駛他們的賽車。
小松對奧康評價很高，他曾在2012年奧康首次參加F1測試時擔任其工程師，並認為他將有助於哈斯車隊成為一支穩定的中游車隊並穩定獲得積分。
雖然奧康在本賽季獲得了一些積分，但他最終的排名落後於備受讚譽的新秀隊友奧利·貝爾曼（Ollie Bearman）。小松承認，車隊在2025年對他的期望「更高」。
隨後，貝爾曼在本賽季初表現強勁，在澳大利亞站獲得第七名，在中國站獲得第五名，而奧康則難以找到比賽節奏。當他逐漸進入狀態時，哈斯車隊的整體表現已經下滑，不再有爭奪積分的機會。
由於奧康未能達到預期，哈斯車隊開始考慮沒有他的未來。
車隊進行了幾次舊車測試（TPC），並有許多年輕車手可供選擇，包括國際汽聯F2錦標賽冠軍利奧·弗納羅利（Leo Fornaroli）、法拉利青訓車手拉斐爾·卡馬拉（Rafael Camara）以及儲備車手平川亮（Ryo Hirakawa）和傑克·杜漢（Jack Doohan）。
儘管小松尚未決定人選，但他知道自己有選擇——而且他想要改變。
因此，在巴庫週末前，小松與奧康進行了談話，並解釋了他決定不再與這位2021年匈牙利大獎賽冠軍續約的決定。
我理解奧康在F1還有未竟的事業，並且沒有興趣探索F1以外的機會——他也在社交媒體的聲明中明確表示了這一點。
他承認，鎖定2027年的車手席位看起來很困難，因為大多數車隊都已經確定了陣容。
如果費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）沒有留隊，阿斯頓·馬丁車隊曾是一個可能的去處，但這個機會在週二被關閉了。
擔任儲備車手似乎是他最有可能的結果。這位30歲的車手是梅賽德斯車隊的車手計劃成員，因此以這種身份重返銀箭車隊是合乎邏輯的。
同樣，他在這項運動中的經驗——他已經在這個領域奮鬥了十多年，並曾為馬諾（Manor）、印度力量/賽點（Force India/Racing Point）、雷諾/阿爾卑（Renault/Alpine）和哈斯（Haas）等車隊效力——將使他在其他車隊擔任輔助角色時成為一個有吸引力的選擇。
這對奧康來說是熟悉的領域。他曾在2019年因錯過雷諾車隊的席位而與梅賽德斯車隊一起在場邊度過。他埋頭苦幹，專注於自己的角色，並為2020賽季重返賽場而奮鬥。
當然，這不是理想的狀況——但他別無選擇。當我在巴庫比賽結束後問他關於未來的計劃時，他在那場比賽中獲得了自6月摩納哥站以來的首個積分，他的簡潔回答證實了他渴望為自己的運動生涯而戰。
「我會盡我所能地推進，」他說。「我在我駕駛過的每一個級別都贏過，我在卡丁車、雷諾方程式、GP3、F3、F1都贏過。
「我可以在賽道上競爭，我具備所需的條件，我付出的努力是……你知道，你去了很多地方看我工作，我付出了努力，我不會坐著想我做得夠多了，我想做得更多。」
顯然，奧康仍然堅信自己足夠優秀，可以在F1競爭，並且願意為此奮鬥。但這項運動的競爭如此激烈，僅僅足夠優秀並不總是能確保一個車手席位。
如果他能像在巴庫那樣拿出更全面的表現，並且梅賽德斯車隊繼續支持他，那麼這肯定還沒有結束。瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）和塞吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）都證明了，即使在職業生涯後期，你也可以在場邊度過一年然後重返賽場。
不過，目前看來，奧康必須耐心等待。
哈斯車隊尚未公布他們2027年的計劃，但消息人士稱，貝爾曼將會續約第三個賽季。
這位英國車手自2025賽季全職加入車隊以來所取得的進步給小松和哈斯車隊留下了深刻印象——正是這種表現曲線說服了小松他們可以再簽下一位年輕車手。
F2冠軍、邁凱輪儲備車手弗納羅利曾是早期競爭者，邁凱輪車隊也願意將這位義大利車手租借給哈斯車隊，但在與法拉利車隊溝通後，他們的青訓車手卡馬拉成為了熱門人選。
這位巴西車手今年在F2的表現令人印象深刻，並在巴庫從紅牛青訓車手尼古拉·措洛夫（Nikola Tsolov）手中搶走了錦標賽領先地位。
法拉利車隊，哈斯車隊自2016年進入這項運動以來一直與之合作，他們很希望讓卡馬拉駕駛賽車——這將為這支美國車隊帶來經濟效益。卡馬拉還有會帶來資金的贊助商。
這種資源對哈斯車隊來說將非常有價值，他們擁有賽場上最少的預算，並且目前尚未達到預算上限。
才華和財政支持使卡馬拉成為一個有吸引力的選擇——這也是為什麼他預計將在2027年獲得席位的原因。
