馬克斯·維斯塔潘一路緊追喬治·羅素，最終在亞塞拜然大獎賽以僅0.196秒之差未能奪冠，這個差距比羅素的桿位優勢還小四倍以上，成為F1歷史上最接近的勝利之一，但仍差0.014秒和一個名次，未能擠進F1史上最接近勝利的前十名。
那麼，哪些比賽的勝利差距比這還要小呢？我們的內部數據團隊整理出了前十名……
2002年賽季法拉利表現強勢，但在第六站賽事中實施了歷史上最具爭議的團隊指令之一。魯賓斯·巴里切羅領先邁克爾·舒馬赫，並連續第二年被指示讓隊長超越。不同的是，2001年是為了第二名，2002年則是為了勝利。
巴里切羅在最後一個彎道讓路，猶豫的舒馬赫也因此減速，兩人以0.182秒的差距緩慢衝線，舒馬赫獲勝。頒獎典禮荒謬，舒馬赫堅持讓巴里切羅站在最高領獎台，並將冠軍獎盃交給巴西車手，隨後遭罰款。
2023年澳洲站比賽混亂，紅旗次數創紀錄，多次靜止起跑。最後一次起跑引發更多混亂，賽事再次暫停；由於無剩餘圈數，滾動重啟時直接發出終點旗。
長時間領跑的維斯塔潘率先衝線，漢密爾頓緊隨其後，禁止超車。兩人差距名義上為0.179秒，但這並不代表比賽激烈，因為維斯塔潘在混亂前領先10秒。
舒馬赫與巴里切羅第二次同時上榜（且不會是最後一次）。
在加拿大一場乾濕交替的比賽中，舒馬赫領先巴里切羅，但後期賽況惡化，舒馬赫的法拉利出現煞車問題，且剛在摩納哥退賽，能完賽成為首要任務。
舒馬赫在最後幾圈稍微放慢速度，最後一圈慢了近四秒，保護車輛完賽。巴里切羅則緊隨其後，仍未獲得首勝。
1960年代初期，計時只精確到小數點一位，這成為讓賈恩卡洛·巴蓋蒂與丹·格尼在雷恩賽道52圈激戰後的分差。該賽道高速且僅有五個重要彎角。
其他競爭者紛紛退賽，巴蓋蒂與格尼展開對決，最終巴蓋蒂搶先衝線。巴蓋蒂成為繼尼諾·法里納後，唯一在首場比賽中奪冠的車手（不含印地500）。
梅賽德斯1950年代首次進入F1僅參加12場比賽，但表現極為成功，贏得九場冠軍。
首勝來自雷恩站，該年中途加入賽季，W196賽車終於準備就緒。新車配備流線型車身，適合雷恩高速直道，梅賽德斯壓倒性領先。
團隊指令下，傳奇車手胡安·曼努埃爾·范吉奧領先卡爾·克林，取得一二名，兩人是唯一在領先圈完賽的車手。
蒙札賽道兩次入榜，這並不意外，因為該高速賽道以尾流競爭聞名。
1969年賽事經典，四位車手爭奪領先，讓-皮埃爾·貝爾托瓦在最後一圈的帕拉博利卡彎道搶占內線。
但傑基·斯圖爾特切入成功超越貝爾托瓦，約亨·林特緊隨斯圖爾特，僅以0.08秒之差屈居第二。
貝爾托瓦第三，布魯斯·麥克拉倫確保前四名僅以0.019秒差距通過觀眾面前。
阿蘭·普羅斯特在奧地利賽道領先近半分鐘，但剩五圈時雷諾賽車起火熄火。
前方只剩埃利奧·德安傑利斯與凱克·羅斯伯格兩位尋求首勝的車手。德安傑利斯在最後一圈開始時領先1.6秒，但羅斯伯格最後一圈發揮極致，兩人在終點直道並駕齊驅。
德安傑利斯靠內線通過最後兩個右彎，最終以半車身優勢險勝。
西班牙賽事在缺席五年後重返F1賽曆，首次在赫雷斯舉行。
阿蘭·普羅斯特、奈吉爾·曼塞爾與艾爾頓·塞納激烈爭奪，塞納在曼塞爾進站換胎後取得領先。
最後幾圈曼塞爾緊追塞納，但巴西車手盡力將賽車拉寬。曼塞爾在最後一圈的髮夾彎取得良好出彎速度，試圖脫離尾流，但塞納以僅0.014秒優勢守住勝利。
2002年F1首次來到印第安納波利斯，舒馬赫早已奪得第五座車手冠軍，法拉利也拿下車隊冠軍，F2002賽車依舊領先群雄。
舒馬赫掌控比賽，最後一圈放慢速度，製造並排衝線場面。經過短暫混亂，裁判判定巴里切羅以0.011秒領先。
外界猜測這是對奧地利事件的報復，但舒馬赫僅表示他試圖製造平手局面。
1971年蒙札賽事是兩個彎道改建前的最後一場，舊賽道以高速著稱，賽事精彩絕倫。
多位熱門車手早期退賽，最終多輛賽車在最後一圈排成一線，激烈爭奪帕拉博利卡彎道。
彼得·蓋辛率先衝線，羅尼·彼得森緊隨其後，兩人並排通過終點，蓋辛以微弱優勢勝出。弗朗索瓦·塞維爾第三，麥克·海伍德第四，霍華德·甘利第五，差距分別為0.09秒、0.18秒與0.61秒。
這些比賽展現了F1歷史上最激烈、最接近的勝利瞬間，讓人難以忘懷。
