過去30年來，汽車安全取得了長足的進步。駕駛者受益於安全氣囊、循跡控制和穩定控制系統，以及更堅固的車身結構的普及，而自動緊急煞車和駕駛員監控等主動安全技術則旨在預防碰撞的發生。
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據，儘管自2010年以來行人死亡人數驚人地上升，可能與大型卡車和SUV的普及有關，但美國人均道路死亡率在過去30年中已有超過20年呈現下降趨勢。
美國公路安全保險協會（IIHS）自1995年以來一直獨立進行碰撞測試。為慶祝其撞擊測試計畫30週年，IIHS最近將一輛2026年款雪佛蘭 Blazer 與一輛1996年款同車型進行了碰撞。
進行的測試是正面中度重疊碰撞測試，兩輛車以接近每小時40英里的速度迎面相撞，重疊率為40%。結果在意料之中，但觀看碰撞過程令人不寒而慄。
從兩車碰撞的瞬間開始，1996年款 Blazer 的駕駛艙便開始變形。舊款 Blazer 的車頂和駕駛員車門在撞擊中像易開罐一樣被壓扁，為駕駛員的身體留下的空間極小。從車內看，方向盤柱和儀表板猛烈地向駕駛員方向推進，將其重重地甩回座椅，造成嚴重的二次撞擊。根據 IIHS 的說法，這位駕駛者將遭受「嚴重、可能致命的傷害」。
2026年款 Blazer 的情況則完全不同。該車的潰縮區按預期工作，吸收撞擊能量並將其引導至乘客艙周圍，而非穿透車艙。駕駛員車門看起來可以相對輕鬆地打開，駕駛艙的侵入量極小。根據 IIHS 的說法，這位駕駛者「很可能會帶著擦傷和瘀傷走出來」。
IIHS 過去也曾進行過類似的測試，例如在該組織成立50週年時，將一輛1959年款雪佛蘭 Bel Air 與一輛2009年款 Malibu 進行碰撞。然而，看到一輛配備安全氣囊、相對現代的 SUV 表現如此糟糕，卻更令人震驚。美國道路上的汽車平均車齡接近13年，還有許多車齡達到兩倍，因此這是一個相當真實的場景，可能在道路上發生。
IIHS 估計，自1995年以來，其測試推動的汽車安全進步已挽救了近5萬人的生命。「這些結果凸顯了 IIHS 評級在推動過去30年來關鍵汽車安全改進方面所發揮的作用，」IIHS 首席營運官 Joe Nolan 表示。「兩輛車之間的差異再明顯不過了。」
