《泰晤士報》的深思熟慮的專欄作家 James Marriott 寫道——我認為他希望——他能想像一個社會地位，而非禁令，將人們從智慧型手機上解脫出來的時代。
「至少在經濟上，對智慧型手機的依賴是低社會地位的象徵，」他寫道——由於人類對他人如何看待我們的細微差別非常敏感，有時甚至比關心自己的健康更甚，因此，被認為必須隨時使用手機，這種污名將會讓人們擺脫它。
擁有一部智慧型手機曾是聲望的象徵，但現在每個人都擁有一部，或者為了最瑣碎的任務而配發類似的東西。
「你在經濟階層中的地位越高，」Marriott 寫道，「當應用程式提示時，你不採取行動而被解僱的可能性就越小。」
我想，這裡對汽車界有什麼啟示嗎？汽車世界正在緩慢而微妙地擺脫對螢幕的嚴重依賴。但或許是社會地位的感知將會扭轉這種平衡。
當然，汽車裡有一個大螢幕的新奇感已經消退了，而且雖然最初配備它們的車輛並不總是最高級的，但它們曾被認為很聰明。我仍然記得我測試過的第一輛配備衛星導航的汽車。我認為是在 1990 年代末期；三菱 Carisma，肯定沒錯。我因為興奮而開車載著我的室友們進倫敦。BMW 早期的 iDrive 螢幕——不可否認，控制起來並不容易——也引起了轟動，然後 Tesla、Volvo 也真正地普及了它們。
最豪華的汽車製造商沒有率先推出大尺寸觸控螢幕，這或許更多是預算問題而非意願。主流汽車的開發預算比小眾跑車或豪華車更大。在螢幕的早期階段，Aston Martin 從 Volvo 購買系統，而 Rolls-Royce 仍在翻新 BMW 的系統（同時確保它們適合其汽車更長的壽命）。
但即使在早期，Rolls-Royce 和 Bentley，值得讚揚的是，他們都開始看到了我們大多數人現在的想法：能夠關閉科技、關閉喧囂的外部世界本身就是一種奢華。Bentley 或 Rolls-Royce 可以隱藏它們的螢幕，因為它的製造商意識到它的客戶就是這樣想要的，並且更喜歡與真實的控制裝置互動，就像調節空氣通過（金屬、可輕微移動的）通風口的風琴鍵一樣。這些機械系統的開發成本較低，但製造成本很高——而且感覺也如此。
沒有螢幕能夠複製這種觸感，無論圖形有多麼精美，尤其是在螢幕無處不在的今天。在一定的解析度下，頂級製造商的螢幕不可能看起來比其他任何人的更好。BYD 的螢幕和 BMW 的螢幕，哪個更好？老實說我說不出來。我幾乎不在乎，就像我不知道哪家餐廳有最好的點餐應用程式一樣。在 Butchers Arms，我會與一位了解今天有什麼特色菜的人交談。這就是附加價值。
然而，汽車製造商面臨的困難是，幾乎所有新車都需要某種螢幕。現在有太多強制性的技術、太多的客戶對設備的期望，以及任何量產車面臨的太多財務壓力，無法避免它們。主流製造商必須設計、工程和生產數十種不同的內飾，而不是購買一個螢幕並用幾行不同的程式碼進行編程，才能使其可行。而且，這或許會導致按鈕過載。
儘管如此，市場的頂端卻有一種趨勢，即擺脫螢幕的過度氾濫。Bugatti Tourbillon 的儀表盤將由瑞士鐘錶製造商製作。新款 Ferrari Luce 試圖將其數位儀表組隱藏在真正的速度計指針和幾層玻璃後面。如果這種趨勢蔓延開來，那麼就像智慧型手機一樣，奢華和地位將會拯救我們免於螢幕的死亡。「是的，我的車有儀表盤和按鈕，不僅僅是因為我想要它們，而是因為我買得起。」
