僅一個月前，我們試駕了克魯（Crewe）首款電動車：2028 Bentley Torcal SUV。然而，當時的原型車從頭到腳都覆蓋著偽裝，我們無法真正看清任何顯著的特徵。就連座艙也被遮蓋，因此沒有太多可談論的。現在，我們終於能一睹 Torcal 的全貌，坦白說，我印象深刻。
這款車的設計令人驚豔，與賓利數十年來的任何車款都大相逕庭。賓利表示，其設計靈感大量來自 Continental T——可說是賓利的經典代表——我確實能從車頭，特別是格柵和頭燈中看到這種傳承。車尾方正，尾燈呈線性，雖然乍看之下因賓利現有的設計語彙而顯得引人注目，但實際上卻相當協調。事實上，我認為車尾是 Torcal 最美的角度，僅次於其側面輪廓。這款電動車的車身輪廓也偏方正，但並未像 Jaguar Concept 01 那樣顯得過於誇張。
賓利聲稱在構思這款電動 SUV 時，專注於四大支柱。第一是其比例。「長軸距、短懸吊和挺立的車頭，營造出強大的氣勢，並體現了莊重的優雅，」聲明中如此表示。第二是車輛的「圖形元素」，這有助於透過其車頭確立身份：先進的照明技術、獨特的發光鑽石格柵，以及乾淨、沒有過多徽章或標誌的車身，展現出堅固而運動的俐落外觀。第三是「曲面語言」，賓利聲稱這是光線在觀賞者繞著車輛移動時，與車輛不同曲面互動的方式。最後則是「細節」。這包括內外裝的工藝，身為賓利，這應該是頂級的。
Torcal 可能是一款時尚宣言，但它的駕馭感受也必須同樣出色，甚至更好。上市時將提供兩種車型：基礎版和 Torcal S。它與性能卓越的 Porsche Cayenne Electric 共用電動傳動系統，在 S 車型中，可輸出 876 匹馬力和近 1,000 磅英尺的扭力（比最強的 Bentayga 多出 235 匹馬力）。基礎版車型提供 810 匹馬力和 881 磅英尺的扭力。108 kWh 的電池由 192 個鋰離子軟包電芯組成，採用 800 伏特的架構。目前尚未有 EPA 估計的續航里程，但應該在 300 到 320 英里之間。
Torcal 能夠在短短 2.8 秒內達到 60 英里/小時的速度。對於一款長達五米的電動車來說，這已經相當不錯了，即使它是賓利陣容中最短的四門車款。這使其成為賓利有史以來最強大、最快的車款。
從照片來看，座艙是一個令人愉悅的空間，但就我個人而言，我認為它在設計上與其保時捷的兄弟車型相比，可以有更大的區別。別誤會我的意思，Cayenne 的座艙也很棒，但更大的差異化會更有意義。滾花邊框和發光元素是個不錯的點綴，未來的車主肯定會發現這個座艙既豪華又舒適。
說到未來的車主，這就帶我們來到關於 Torcal 及其發布時機的一個重要觀點。在電動車銷售下滑之際，尤其是在高端市場，Torcal 在未來一兩年內是否會成為一個成功的故事，還是會陷入許多車款目前面臨的電動車煉獄，這將非常有趣。對於那些想要賓利 SUV 的人來說，Bentayga 已經是一個廣為人知的車型，能滿足他們的需求——只要去紐約、洛杉磯或倫敦看看，你就會在每個街角看到它們。其中一些由車主駕駛，但大多數是由司機駕駛。
Torcal 是對一個目前不存在的問題（和需求）的解決方案，還是僅僅是為那些想要他們的超豪華 SUV，卻不想要 V8 引擎的絲絨般咆哮聲的人們提供的較晚推出的產品？只有時間會證明一切。
