在擊敗軸心國的挑戰結束後，工業巨頭亨利·J·凱撒（Henry J. Kaiser）接下來要做什麼來讓自己保持忙碌？當然是造車，這也是他在二戰結束後所做的事。今天「最後的停車格」主題，是凱撒-費雪公司（Kaiser-Frazer Corporation）的早期產品之一，如今停在丹佛的一處自助汽車零件拆解場。
如果您在丹佛（Mile High City）附近，並尋找這輛車的零件，請注意，U-Pull-&-Pay 將其列為「1950 年雜項汽車」，因為他們的資料輸入系統沒有凱撒或費雪的分類。當已停產品牌的舊車必須納入現代庫存管理系統時，就會發生這種情況。
多年來，我在科羅拉多州的汽車墳場記錄了約半打的凱撒和費雪汽車，包括這輛藍色的 1949 年 Special，而今天的這輛車是其中較為完整的一輛。
除了乘客腳部空間地板上有個小洞外，我沒有在這輛車上發現任何鏽穿。
與我在廢棄場找到的大多數同年代汽車不同，這輛車的內裝並沒有特別雜亂。裡面有一些舊的 Montgomery Ward 牌火星塞，沒有太多灰塵或囓齒動物的巢穴。
我認為這輛車可能被存放在一個漏水但遮蔽陽光的棚子或簡易結構下約半個世紀，然後被拖出來，打算進行修復。輪胎相當新，這表明它們是為了方便在場內移動汽車而更換的。
銘牌顯示這輛車是 1948 年的 Special，最初的顏色是 Turf Green。
凱撒-費雪最初提供兩個品牌：Kaiser 和 Frazer。在 1947-1950 年款（以及 1951 年初，當時生產 1950 年款 Frazer 是為了用完剩餘零件庫存），Kaiser 是平價品牌，而 Frazer 是豪華品牌。這兩個品牌的產品都建構在相同的平台上，在此期間外觀也相似。Special 是 1950 年前最便宜的 Kaiser-Frazer 汽車。
除了平直的車側（與當時其他製造商仍在生產的戰前設計相比顯得現代），1947 年首批車型於 1946 年夏季推出時，Kaiser-Frazer 汽車並沒有太多值得注意的地方。幸運的是，對於 Kaiser-Frazer 來說，任何新車都會被有閒錢且渴望新輪子的美國人買走。
1945 年夏季，在美國銀行創始人 A.P. Giannini 建議亨利·凱撒與經驗豐富的汽車業巨頭約瑟夫·費雪（Joseph Frazer）合作後，最初的 Kaiser-Frazer 計畫是開發一款技術先進的平價汽車，可能採用前輪驅動。但從零開始創辦汽車公司並迅速推出產品與 Ford、GM 和 Chrysler 競爭的成本，迫使凱撒和費雪放棄了這個想法，並為他們的首批產品採用了完全傳統的設計。
Kaiser 和 Frazer 汽車製造精良，但以當時的價格來說，對顧客來說並不划算。1947 年最便宜的 Kaiser-Frazer Special，售價為 1868 美元，相當於 2026 年的約 29,104 美元。
同時，GM 的 1947 年 Chevrolet Stylemaster 四門轎車起價僅為 1276 美元（通貨膨脹後約 19,881 美元）。當然，它看起來很老舊，但那又如何？它便宜，而且來自一個值得信賴的汽車品牌。
也許 Kaiser-Frazer 最大的弱點在於引擎蓋下。公司不可能在一年內從零開始開發全新的引擎，所以他們必須購買。結果是購買了 Continental Motors 公司製造的、久經考驗的直列六缸 Flathead 引擎，排氣量為 226 立方英寸。Continental Flathead Six 在二戰前曾為各式各樣的車輛提供動力，包括一些由約瑟夫·費雪的 Graham-Paige 生產的車輛。這是一個眾所周知的引擎，能完成工作，但這也是對它最好的評價了。
不過，Continental 226 引擎最終還是留下了傳奇，因為它是最後一款安裝在新美國量產車上的氣門頂置式引擎：1964 年的 Checker。如果您將 Jeep DJ 視為汽車而非卡車（我不這麼認為），那麼「最後的 Flathead」獎項得主就是搭載 Go-Devil 引擎的 1965 年 Jeep DJ-3A。
同時，將巨大的 Willow Run 轟炸機工廠改裝成汽車生產廠的成本，正以驚人的速度消耗著 Kaiser-Frazer 的啟動資金。亨利·凱撒（能在五天內以對手成本四分之一的價格建造一艘自由輪）與約瑟夫·費雪（汽車業老將，想出了 Plymouth 品牌名稱並促成了 Jeep 的誕生）之間的摩擦日益加劇，因為凱撒堅持要克服所有困難，而費雪則指出了帳簿上令人擔憂的數字。戰後初期原材料短缺，以及底特律老牌競爭對手在供應商關係上的優勢，也對 Kaiser-Frazer 不利。
對於 1947 年和 1948 年款，無論是過時的引擎還是高昂的價格，都無法阻止對汽車狂熱的戰後美國購車者，Kaiser-Frazer 賣出了他們能生產的每一輛車。然後到了 1949 年，底特律的汽車巨頭們推出了全新的現代化設計，並終於恢復了全部產能。如果您想要一輛新的 1949 年 Ford，您可以立即買到，四門轎車起價僅為 1472 美元。Kaiser Special 的售價為 1995 美元。
約瑟夫·費雪預見了 1949 年的問題，但亨利·凱撒像他汽車引擎蓋裝飾上的野牛一樣固執。在 1948 年初一次失敗的股票發行和同年晚些時候一次動盪的董事會會議後，費雪在公司中任何有意義的角色都結束了。
Kaiser-Frazer 公司一直經營到 1953 年，並在其最後幾年推出了一些令人感興趣的產品。之後，凱撒收購了 Willys-Overland，成立了 Kaiser-Willys 公司，並在 1955 年後專注於美國卡車市場；1963 年，公司更名為 Kaiser Jeep。除了 Jeep 品牌外，亨利·J·凱撒最為人知的遺產是他二戰期間為其造船廠員工創立的奧克蘭醫療保健公司。關於 Kaiser-Frazer 的完整故事，我建議您閱讀 Aaron Severson 的詳盡文章《Kaisers Never Retrench》（第一部分 / 第二部分）。
歷史課結束後，我們來仔細看看這輛 Special。它誕生於 Willow Run 工廠；這是 1948 年款生產的第 8033 輛 Kaiser，總產量為 91,851 輛。其早期生產編號表明，它大約在凱撒和費雪之間不斷升級的爭吵以及失敗的股票發行期間被組裝出來。
里程表顯示不到 50,000 英里。如果這輛車在 1950 年代中期就徹底停用，這可能是實際里程。
儀表板下方有一個真正的 Kaiser-Frazer「空調」。
然而，這個標示的意義與今天不同；這個 AC 僅僅是一個可選的加熱器/通風器/除霜器單元。
車門內側的鎖扣釋放裝置採用了有趣的設計。按下按鈕即可打開車門，這比傳統的把手更不容易意外打開。
Frazer 車型也採用了相同的裝置，但按鈕上是 Frazer 的徽章而不是 Kaiser 的野牛。
引擎額定功率為 100 馬力；Frazer Manhattan 配備了雙化油器版本，可輸出 112 馬力。
在主要的平價美國品牌中，只有 Chevrolet 在 1948 年款提供了頂置氣門引擎。情況很快就會改變。
變速箱是標配的三速方向盤換檔手動變速箱。Frazer 車型可選配超速檔單元。
前排長座椅上方似乎有幾塊用毯子和塑膠包裹的坐墊。
1948 年，每位駕駛都知道水的華氏沸點。Continental 引擎，像幾乎所有排氣口在引擎本體設計的 Flathead 引擎一樣，在負載下容易過熱。
車身異常堅固，大部分玻璃和內裝飾件仍完好無損。作為修復項目來說，這個項目不會太困難。
不幸的是，如今這些簡樸的戰後底特律轎車並沒有受到太多青睞。
「今天，Kaiser-Frazer 是世界第四大汽車生產商。」
就像五年前製造解放者轟炸機一樣！
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