Yankee Clipper 對決 Japanese Zippers。
摘自 1992 年 8 月號的 Car and Driver。
我們像興奮的汽車竊賊一樣，開著三款性能優異的四門房車進入俄亥俄州。但這些車的「熱情」來自馬力，而非竊盜。它們每一款都是家庭房車，同時也是偽裝的玩樂車。接下來三天，我們的目標不只是打發時間——每天超越幾十輛車和幾百英里，將它們遠遠甩在後頭，就足夠了。
為此，我們帶來了福特的 Taurus SHO，它經過小幅改款，但仍是自 1988 年創立此級距以來，歷久不衰的動力王者。我們也帶來了日產和豐田兩款精心打磨的參賽者。第一款是最新升級的 Maxima，它在現有設計中注入了更多動力和精準度。第二款新進者是 Camry——這是豐田新款房車的運動版本，先前我們已對其節能的四缸 LE 和豪華的六缸 XLE 版本留下深刻印象。
Maxima 和 Camry 的強勁車型都掛著 SE 徽章。車尾蓋上的這種標示，告訴你它們都透過精密的 V-6 引擎為前輪提供強勁動力。與 SHO 的動力單元一樣，兩款 V-6 引擎的排氣量均為 3.0 公升，並配備雙頂置凸輪軸和每汽缸四氣門。同樣與 SHO 相似，每款 SE 都比入門版本擁有更堅固的懸吊、抓地力更強的輪胎、空氣動力學套件、皮革包覆的排檔桿和方向盤，以及更服貼、覆蓋著皮革或更佳的、具有魔鬼氈般抓地力的絨布座椅。
上次我們捲入三款花俏家庭四門房車的爭鬥，是在 1991 年 3 月號的比較測試中，對決 Dodge Spirit R/T、Chevrolet Lumina 234 和福特的 Taurus SHO——我們稱它們為「Yankee Clippers」，因為它們都是美國車，而且都很快。Dodge 無疑是最快的——但缺乏藝術感和風格，最終排名第三。亞軍 Chevy 提供了不錯的價值，但執行上卻顯得平淡無奇。而開創一切的 Ford 仍然是最佳選擇。
現在，我們最新的四門房車對決，以鬆散的隊形穿越俄亥俄河谷，目標是美國東部最令人垂涎的蜿蜒道路。它們聚集在俄亥俄州東南部，形成一個像扇形一樣的楔形。它的尖端位於曼斯菲爾德附近的 Mid-Ohio 賽車場；扇形向東南延伸至俄亥俄河，並向南延伸至馬里埃塔，水道的彎曲代表扇形的邊緣。這個「扇形」包含了性能優異的車輛能輕鬆駕馭，但較差的車輛會望而卻步的道路。
我們已經知道 SHO 可能會有點顛簸，但它不會窒礙難行。當福特推出其瘋狂的 Super High Output Taurus 時，這家位於迪爾伯恩的汽車製造商，以全球唯一價格適中的大型運動房車領先市場。SHO 的動力來自 Yamaha 製造的 220 匹馬力、DOHC、3.0 升 V-6 引擎，配備了賽車風格的進氣系統和每汽缸四氣門。在強化懸吊的輔助下，V-6 引擎能讓 Taurus 達到 141 英里/小時的速度——直接進入了一個新的性能級別。
在其推出時，Taurus SHO 以低於 20,000 美元的起價吸引了熱愛者。儘管這些年來這個數字已悄悄爬升至 24,000 美元以上，但就在去年九月，當我們將它與 Nissan Maxima SE（我們 25,000 美元進口運動房車測試的冠軍）進行比較時，我們仍將 SHO 評為該級別的領導者。
然而，從那時起，Nissan 獲得了 30 匹馬力的提升和適當的懸吊調整。豐田也推出了其性能卓越的新款 Camry 的運動版 SE。以典型的日本風格，它們的起價都低於 SHO：Nissan 低約 2500 美元，Toyota 低近 5000 美元。然而，如果你將這三款車都配備到大致相同的設備水平，價格差距就會縮小。以測試車而言，豪華的 Taurus 售價為 25,849 美元，而熱鬧的 Maxima 為 23,960 美元，嘉年華般的 Camry 為 23,628 美元。
我們的問題是，它們增加的性能內容是否能讓它們與福特公認的家庭房車公路火箭競爭？或者它們是否可能巧妙地超越它？
新款 SE 在肯塔基州喬治城精心打造，被宣傳為「豐田有史以來提供的最運動化的 Camry 車型」。在你對這可能暗示的微小區別嗤之以鼻之前，請注意，你接下來遇到的 Camry 可能就是一款 SE，足以讓你望塵莫及。它甚至可能將你超越。儘管它最終成為我們測試的三款車中最不快的，但其 7.5 秒的 0-60 英里/小時加速時間，足以讓許多想成為「Yankee Clipper」或其他類型的車輛望塵莫及。SE 搭載與其他六缸 Camry 相同的 185 匹馬力額定功率，但最終傳動比從 3.62:1 縮短至 3.93:1。因此，SE 的牽引力更強。五檔能讓它一直加速到 133 英里/小時。這是三款車中最低的極速，但卻能輕鬆達成。
Taurus 在整體牽引力上最強，Camry 最弱（相對而言），Maxima 居中。但它們在某些檔位和某些速度下，都會比其他車型表現更強。所有三款車的煞車和側傾測試表現都非常相似。它們都能順暢入彎，但在煞車和極限過彎方面表現並不突出。
Camry 的 V-6 引擎感覺最平順，但聽起來也最安靜，在這個追求高轉速的市場中令人失望。然而，豐田已升級了 Camry 的傳動系統以應對更嚴苛的駕駛，採用了更硬的彈簧率、襯套、防傾桿和減震阻尼，以及 V 等級輪胎。更快的動力轉向減少了手臂的運動和反應時間，而可選的 ABS 電路則在緊急煞車時輔助標準的四輪碟煞。
作為現實檢驗，請參閱下方的「編輯評分」圖表。Camry 在各個類別中都表現出色，沒有明顯弱點——全為 8 分和 9 分，以及在內裝裝配與質感方面獲得 10 分——這是所有車輛在任何類別中獲得的唯一「滿分」。豐田內裝的外觀、觸感和品質貢獻良多。SE 的運動座椅不像大多數德國運動座椅那樣具有侵略性，但它們採用了抓地力強的布料，有助於彌補這一點。廣泛可調的駕駛位置幾乎讓任何人都能輕鬆觸及控制裝置。
優點：外觀漂亮，駕駛樂趣十足。缺點：速度不夠快。結論：終於有一款適合熱血車迷的 Camry。
這些運動型房車都不會讓你對引擎聲浪或音響系統感到厭倦。豐田專注於打造一款全方位的作品，證明了那些平淡無奇、方方正正的 Camry 的時代已經一去不復返。
王者已然落幕——但絕非動力上。SHO 的 0-60 英里/小時加速僅需 6.4 秒。唉，其強勁的動力導致方向盤因扭力轉向而晃動。SHO 不斷提醒我們，它誕生於昨日。與其兩個較新的競爭對手相比，SHO 的操控和路面表現開始顯得不夠精緻。幾年前我們覺得堅實的操控，現在看來只是沉重。SHO 在應對複雜路況的能力不如其平順路面測試結果所顯示的那樣。你必須足夠激進地操控它才能保持穩定，絕不能讓它的車身質量和非線性行為超越你。今年的改款包括更高的彈簧率、更大的防傾桿直徑以及全車增加的後傾角設定。SHO 在寬闊的道路上仍然表現最佳。
福特在 1992 年加長了 Taurus 的車身，總長增加了 3.8 英寸，後座增加了 2.5 英寸，後行李廂空間增加了約一立方英尺。（設計師們還進一步圓潤了最初讓底特律車身變得圓潤的邊角。）
結果是，Taurus 的前後座空間都足夠乘坐五名成人。福特重新設計了儀表板，以更好地利用儀表和控制裝置，這有所幫助。駕駛座的調整範圍極大，尤其是腰部支撐。然而，有時在移動座椅後要重新設定位置很困難，因為調整選項太多。
但你會希望能夠正確地觸及控制裝置，因為它們並不總是那麼配合。每一個都感覺與其他部件有些不協調。儘管舊的鋼纜換檔連桿已被替換為連桿式機構，但它仍然缺乏精確度。SHO 僅僅缺乏其兩個競爭對手所提供的更高精緻度的光環。
優點：寬敞的空間，隨時準備好進行水平加速。缺點：在顛簸路面上表現不佳，操控需要費力。結論：適合，呃，活力充沛的家庭生活，扮演著為驚訝配偶而來的 Fangio。
儘管如此，SHO 在寬闊的道路上仍然是快速奔馳的首選，在那裡你可以盡情釋放它的潛力。儘管在更狹窄的後座道路上感覺笨重且難以駕馭，但它遠未準備好退休。
歡迎來到偉大的 Car and Driver 三強四門房車對決的總體冠軍。
諷刺的是，幾個月前看起來還很現代的 Nissan，現在開始顯得過時了。也許是因為更圓潤的 Camry 採用了其克制而又「恰到好處」的造型。Maxima 的特殊 SE 飾件搭配車身同色水箱護罩，使其車頭看起來有些方正。
但從駕駛座上看，Maxima 的感覺絕不遲鈍。SE 在七秒內完成 0-60 英里/小時加速，僅比 SHO 的 141 英里/小時極速慢 4 英里/小時。其煞車和抓地力數據與其他車型幾乎不相上下，而且在我們蜿蜒的俄亥俄州行程中，它們的油耗都 tied at 20 mpg。
除了純粹的數據外，Maxima 還提供了許多優點，例如基本更好的座椅，調整更方便以貼合身形，以及夜間會反轉對比的黑底白字儀表。其懸吊系統非常優雅地應對了 SE 車型 30 匹馬力的提升，部分歸功於限滑差速器，有助於防止前輪陷入過度的扭力爭奪。而強勁的引擎則以令人愉悅的階段輸出動力，從低吼、嗡鳴到咆哮，盡情享受其玩樂時光。
在底盤、引擎和車室的結合下，Maxima 以微弱的優勢，成為這場三款準超級房車的激烈競爭中，最佳的妥協方案。
但這些運動型房車中沒有一款是「匱乏」的——三款車都沒有不足之處。每一款都在性能的某個角落表現出色：Ford 最快，Toyota 最精緻，Nissan 是最令人滿意的妥協。然而，Maxima 獲勝是因為它完美結合了 Taurus 的動力和 Camry 的精緻度。
優點：在市區非常愉快，在郊區極度興奮。缺點：看起來不像高速車。結論：在這個價位上最佳的妥協。
Maxima 的優勢有多麼微小？當總體投票結束時，最高分和最低分之間僅相差兩分。
這是 C/D 歷史上最接近的完賽紀錄。
1992 Ford Taurus SHO 車輛類型：前置引擎、後輪驅動、6 人座、4 門轎車
價格：基礎/測試價：24,262 美元/25,849 美元
引擎：DOHC 24 氣門 V-6，鑄鐵本體和鋁合金汽缸蓋，多點燃油噴射 排氣量：182 立方英寸，2986 立方公分 馬力：220 hp @ 6200 rpm 扭力：200 lb-ft @ 4800 rpm
底盤：懸吊，前/後：麥花臣支柱/多連桿 煞車，前/後：通風碟/通風碟 輪胎：Goodyear Eagle GT +4 M+S P215/60VR-16
尺寸：軸距：106.0 英寸 車長：192.0 英寸 車寬：71.2 英寸 車高：54.1 英寸 乘客空間，前/中/後：53/47 立方英尺 行李廂空間：18 立方英尺 整備重量：3437 磅
C/D 測試結果：60 mph：6.4 秒 1/4 英里：15.1 秒 @ 93 mph 100 mph：17.8 秒 120 mph：29.4 秒 滾動加速，5–60 mph：7.1 秒 高檔位，30–50 mph：11.4 秒 高檔位，50–70 mph：11.4 秒 極速：141 mph 煞車，70–0 mph：181 英尺 側傾穩定性，300 英尺輪胎測試儀：0.81 g
車室噪音：怠速：49 dBA 全油門：81 dBA 70 mph 巡航：73 dBA
C/D 油耗：實測：20 mpg EPA 油耗：市區/高速公路：18/26 mpg
1992 Nissan Maxima SE 車輛類型：前置引擎、前輪驅動、5 人座、4 門轎車
價格：基礎/測試價：21,790 美元/23,960 美元
引擎：DOHC 24 氣門 V-6，鑄鐵本體和鋁合金汽缸蓋，多點燃油噴射 排氣量：181 立方英寸，2960 立方公分 馬力：190 hp @ 5600 rpm 扭力：190 lb-ft @ 400 rpm
底盤：懸吊，前/後：麥花臣支柱/多連桿 煞車，前/後：通風碟/碟煞 輪胎：Yokohama A344 P205/65VR-15
尺寸：軸距：104.3 英寸 車長：187.6 英寸 車寬：69.3 英寸 車高：55.1 英寸 乘客空間，前/後：57/39 立方英尺 行李廂空間：15 立方英尺 整備重量：3238 磅
C/D 測試結果：60 mph：7.0 秒 1/4 英里：15.5 秒 @ 91 mph 100 mph：19.9 秒 120 mph：34.2 秒 滾動加速，5–60 mph：7.5 秒 高檔位，30–50 mph：8.9 秒 高檔位，50–70 mph：9.4 秒 極速：137 mph 煞車，70–0 mph：183 英尺 側傾穩定性，300 英尺輪胎測試儀：0.78 g
車室噪音：怠速：44 dBA 全油門：77 dBA 70 mph 巡航：72 dBA
C/D 油耗：實測：20 mpg EPA 油耗：市區/高速公路：21/26 mpg
1992 Toyota Camry SE 車輛類型：前置引擎、前輪驅動、5 人座、4 門轎車
價格：基礎/測試價：18,823 美元/23,628 美元
引擎：DOHC 24 氣門 V-6，鑄鐵本體和鋁合金汽缸蓋，多點燃油噴射 排氣量：180 立方英寸，2959 立方公分 馬力：185 bhp @ 5200 rpm 扭力：195 lb-ft @ 4400 rpm
底盤：懸吊，前/後：麥花臣支柱/多連桿 煞車，前/後：通風碟/碟煞 輪胎：Bridgestone Potenza RE88 P205/65VR-15
尺寸：軸距：103.1 英寸 車長：187.8 英寸 車寬：69.7 英寸 車高：55.1 英寸 乘客空間，前/後：55/42 立方英尺 行李廂空間：15 立方英尺 整備重量：3278 磅
C/D 測試結果：60 mph：7.5 秒 1/4 英里：15.9 秒 @ 88 mph 100 mph：22.0 秒 120 mph：42.4 秒 滾動加速，5–60 mph：7.7 秒 高檔位，30–50 mph：9.4 秒 高檔位，50–70 mph：9.9 秒 極速：133 mph 煞車，70–0 mph：180 英尺 側傾穩定性，300 英尺輪胎測試儀：0.79 g
車室噪音：怠速：41 dBA 全油門：76 dBA 70 mph 巡航：71 dBA
C/D 油耗：實測：20 mpg EPA 油耗：市區/高速公路：19/26 mpg
