在9月29日的汽車新聞大會上，福特汽車執行長吉姆·法利（Jim Farley）表示，歐洲對中國汽車品牌的崛起反應太慢，大門已經關閉。
法利認為，美國仍有選擇的機會。他的評論發布之際，中國品牌自2020年以來在全球的影響力迅速擴張，這種速度正在重塑現有汽車製造商的下一步規劃。
法利指出了中國品牌在歐洲市場持續的崛起。2020年，中國汽車製造商在歐洲市場佔有率雖小但持續增長。公開註冊數據顯示，到2020年代中期，他們的市場佔有率已攀升至個位數高段，並且仍在持續增長。
「我認為我們花時間審慎考慮非常重要，」法利說，他將歐洲的經驗形容為一個警訊。他並未呼籲禁止中國汽車進入美國市場，而是呼籲採取比歐洲更慢、更深思熟慮的過程。
這些言論延續了法利先前對中國重塑汽車產業能力的擔憂。這次，他將這些擔憂與歐洲的政策回應聯繫起來，包括歐盟在2023年後對中國電動車進口徵收額外關稅的貿易案件。
福特自身並未置身於其所描述的趨勢之外。該公司正在歐洲市場與中國品牌競爭，同時也與其中一些品牌合作。法利為這種雙軌策略辯護，而非淡化它。
福特最明顯的雙軌策略例子是與吉利（Geely）的合資企業，該合資企業宣布將在西班牙的福特工廠生產電動車。公司聲明指出，合資企業的營運將於2027年開始，首批新車型計劃於2028年投產。
「我們將在我們沒有（知識產權）的領域與中國人合作，在歐洲或東南亞等地方，我們可以更有效率地利用資本，」法利說，並將吉利交易直接與此理由聯繫起來。
圍繞此事的政治氛圍在華盛頓日益高漲。最近一封批評中國對美國汽車製造業投資的政治信函，對該行業依賴中國資本和技術表達了「深切憂慮」。立法者已提出多項法案，將提高中國製造汽車的關稅或限制其在美國市場的銷售。
法利還指出，福特自身的產品計劃是對更便宜的中國電動車的直接回應。該公司正在開發其通用電動車平台，作為一款中型四門電動皮卡 Fathom 的基礎，該車將在路易斯維爾生產，並於2027年交付給客戶。這些計劃與美國現行的規定並行，這些規定逐步取消了對含有中國電池零件的車輛的稅收抵免，並對中國電動車及主要零件維持高關稅。
總體而言，法利的評論勾勒出美國政策和福特自身面臨的抉擇點。華盛頓正在辯論向中國品牌開放市場的程度，而福特則試圖在國外合作夥伴關係與在家中應對相同競爭的本土產品之間取得平衡。
