沒有比這場特別的賽道體驗更能為 6.2 升 Corvette Stingray 和 Z06 劃下完美的句點了。
雪佛蘭決定開發並推出中置引擎 Corvette 的決定非常大膽。當然，該公司的工程師們數十年來一直在實驗這樣的車款，但對大眾和大多數 Corvette 愛好者來說，這似乎只是一個遙不可及的夢想，或許永遠不會實現。
多年來，我們有幸在美國和澳洲的道路上駕駛過幾款 C8 Corvette 車型，包括 Stingray、E-Ray 和 Z06。但直到九月中旬，我們才有機會在賽道上駕駛它。
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C8 在開放道路上表現令人印象深刻，但若要在不違反所有交通法規的情況下探索其性能潛力，幾乎是不可能的。因此，當我們收到一份邀請函，邀請我們到澳洲塔斯馬尼亞的 Baskerville 賽道測試 Stingray 和 Z06 時，我們立刻抓住了這個機會。
目前，Stingray 和 Z06 代表了 Corvette 在澳洲銷售的入門級和頂級車型。雖然北美地區的消費者也能享受到 ZR1 和 ZR1X，但由於沒有右駕生產的商業考量，這些車型對他們來說仍然是遙不可及的。
有趣的是，我們測試的 2026 年款 Stingray 並非最近在美國發表的全新車型，搭載 GM 新款 6.7 升 V8 引擎，而是搭載舊款 6.2 升引擎並配備升級內裝的車型。儘管 GM 已開始生產左駕的 2027 年款車型，但 Bowling Green 工廠也繼續為包括澳洲在內的右駕市場生產舊款車型。即便如此，Stingray 即使搭載 6.2 升 V8 引擎，仍然牢牢地佔據著平價中置引擎性能標竿的地位。
在澳洲，Stingray 2LT Coupe 的當地售價為 193,990 澳元（135,600 美元）起，Stingray 3LT Coupe 則為 222,990 澳元（156,000 美元），Stingray 3LT Convertible 為 232,990 澳元（162,900 美元）。與以往一樣，所有在澳洲銷售的 Stingray 車型都標配 Z51 性能套件。該套件增加了更大的 Brembo 煞車、電子限滑差速器、Magnetic Ride 懸吊、Chevy 的性能循跡管理系統、Michelin Pilot Sport 4S 輪胎以及新的排氣系統。
接著是 Corvette Z06。我們駕駛了兩款不同的車型，分別是藍色和紅色，均未配備升級內裝。至關重要的是，2027 年款 Z06 已確認將推出右駕版本，配備其他市場的內裝變動，售價從 299,990 澳元（209,800 美元）起。
在雪佛蘭對 C8 系列進行中期更新的諸多變動中，包括推出新款 6.7 升 Stingray 以及 Grand Sport 和 Grand Sport X，Z06 基本上保持原樣。這並非壞事，因為其源自賽事的 5.5 升自然進氣 V8 引擎在當地規格下仍能輸出 637 匹馬力（475 千瓦）和 438 磅英尺（595 牛頓米）的扭力。這低於美國規格的 670 匹馬力（500 千瓦），因為澳洲採用的是歐規排氣系統，而非其他地區銷售的酷炫中置四出排氣管。
測試 Corvette 的舒適性
我們與這兩款特別的 Corvette 的試駕日從朗塞斯頓開始，我們駕駛著升級後的 2026 年款 Corvette Stingray 前往荷巴特，然後抵達 Baskerville 賽道。重新坐進 C8 的駕駛座，感覺就像回到家，穿上你最喜歡的睡衣一樣。它舒適又溫馨，而儀表板和中控台的變動讓它感覺更加高級。
在 C8 Corvette 正式發布之前，就出現了關於分隔駕駛座和副駕駛座之間不尋常的「按鈕牆」的照片。雖然車主們已經習慣了，但使用起來總不是特別順手。透過取消這些按鈕，並將重要的空調控制開關移至較大的資訊娛樂顯示器下方的面板，雪佛蘭可謂是打出了一記全壘打。這也為小型無線手機充電器騰出了空間。
第三個螢幕，位於朝向駕駛側車門板的方向，是另一個受歡迎的增加。中控台上還有一個新的駕駛模式選擇器，儘管在我們的道路試駕過程中，不知為何它停止工作了大約 20 分鐘。
一如既往，Corvette Stingray 在長途高速巡航和山路上的激烈駕駛都綽綽有餘。峰值 495 匹馬力在這個動輒 1,500 匹馬力以上的電動車時代，甚至 1,250 匹馬力的 ZR1X 面前，可能顯得不那麼令人印象深刻，但 Stingray 仍然感覺非常迅猛。
抵達賽道後，我們有四輛 Corvette 可供選擇——兩輛 Stingray 和兩輛 Z06。我迅速搶到了一輛亮眼的 Sebring Orange Stingray 來熟悉賽道，然後與澳洲傳奇賽車手、Bathurst 1000 冠軍 Paul Morris 一同駕駛 Z06 跑了幾圈。
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Baskerville 賽道相對狹窄，直線路段較短，但仍提供了充足的機會來了解 Z06 在極限下的表現。簡單來說，它非常兇猛，但並不令人畏懼。
與 Stingray 的 V8 引擎最高轉速 6,500 轉相比，Z06 的 5.5 升引擎由於採用了平面曲軸，可以飆升至 8,600 轉，讓駕駛感受截然不同。雪佛蘭曾以 Z06 與標誌性的 Ferrari 458 Italia 進行標竿比較，雖然它不像義大利經典名車那樣擁有令人陶醉的聲浪（因為採用歐規認證的排氣系統），但它發出的咆哮聲就像一輛真正的超級跑車。
得益於 Corvette 全車系標配的精湛八速雙離合變速箱，換檔過程如夢似幻。在道路上，它平順無比；在賽道上，它瞬間完成換檔，這對於包含慢速和高速彎道的賽道至關重要。
與我們駕駛的 Stingray 一樣，Z06 配備的是 Michelin Pilot Sport 4 S 輪胎，而非在寒冷天氣下可選配的 Cup 2 輪胎。儘管如此，Z06 仍然提供了巨大的抓地力，無論是前輪還是後輪，都能緊緊抓住路面，提供毫不動搖的穩定性。
至關重要的是，即使在接近抓地力極限時，車輛仍然保持著良好的溝通感。在專注性能的 Z 模式下，轉向手感變得非常紮實，輕鬆就能將 Z06 導向彎心。我們沒有機會去玩弄各種循跡控制設定——即使有，我們也不敢嘗試——但即使是最激進的設定，也不會讓人感覺不適。透過平順的油門操作，車輛在加速和過彎時的循跡性都非常出色。這輛車感覺穩如磐石，駕駛起來無比有趣。
在短暫的後直線上加速，Z06 輕鬆達到時速 200 公里（124 英里/小時），並且感覺速度越快，拉力越大。在直線路段更長的賽道上，當車輛 304 公里/小時（189 英里/小時）的最高速度得以發揮時，我們想像那種感覺就像進入了另一個維度。
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猛踩煞車，降下幾檔，然後切入最後一個寬闊的左彎，Z06 立即回應駕駛者的指令，做出了以往任何 Corvette 都無法夢想到的動作。這是一輛真正的超級跑車，感覺與其歐洲競爭對手一樣特別。
也許最讓我驚訝的是，Z06 在極限下的駕駛有多麼輕鬆、舒適且可控。即使在賽道上採用最硬朗的設定，懸吊仍然相當堅固，但磁性阻尼器可以讓你在瞬間輕鬆地調軟設定。在記者和經驗豐富的賽車手連續數小時的激烈操駕後，煞車和輪胎的表現都異常出色，這四輛 C8 在活動期間都受到了嚴峻的考驗。
Stingray 仍然不像入門級車型
雖然 Z06 顯然是亮點，但別以為 Stingray 在賽道上就不夠格。
在這類賽道上，它比直線路段更重視過彎速度，而 Z06 可以在直線路段盡情奔馳，Stingray 儘管動力差距顯著，但過彎速度幾乎與 Z06 不相上下。
兩者之間最明顯的差異之一是懸吊。由於其獨特的彈簧係數，Z06 比 Stingray 更加堅固，這在賽道上很容易感受到。雖然 Z06 在路面輕微的不平整和起伏處可能會上下顛簸，但 Stingray 卻能輕鬆地吸收這些衝擊。對於長時間、耐久的賽道日來說，Stingray 可能會是更容易相處的車型，儘管它沒有同樣令人尖叫的引擎。
Stingray 和 Z06 在道路上的表現都令人印象深刻，但賽道才是真正能讓它們伸展筋骨、探索極限的地方。在澳洲，General Motors Specialty Vehicles (GMSV) 經常舉辦像我們參加的這類賽道日活動，讓潛在的 Corvette 客戶有機會體驗他們的車輛能做到什麼。
C8 Corvette 還有很長的路要走，我們迫不及待地想看看未來幾年會如何發展。只可惜澳洲沒有引進 ZR1 和 ZR1X。
