去年，Audi 達成許多競爭對手未能實現的目標。他們在英國電動車銷售中佔有 28% 的市佔率，比平均高出 4%，足以達到政府的目標。Audi Q4 E-tron 在品牌達成此里程碑的過程中扮演了關鍵角色，成為英國第三暢銷的電動車，以及 Audi 第二暢銷的車型，僅次於 A3。
無論電動車銷售目標是否會放寬，汽車製造商都需要這些車型來銷售。因此，在上市五年後，Audi 最受歡迎的純電動車款進行了更新。
不過，這距離徹底大改款還有很長一段路。或許這並不令人意外，畢竟這款車本身就賣得很好。外觀上，新款 Q4 與前代車型相比變化不大，主要在細節之處：六角形的「單體式盾形」水箱罩融入了新的設計元素，標準配備的 LED 頭燈（高階車型後尾燈也標配）提供多種駕駛者可選的燈光簽名，並可選配矩陣式功能。保險桿也經過微調，長度增加了幾毫米，但 Q4 的緊湊輪廓基本保持不變。
車輛內部的變革並未著重於性能或操控，而是電池的潛力。您仍可選擇 63kWh 和 82kWh 的電池（可用容量為 59kWh 和 77kWh），以及 201、282 或 335bhp 的動力輸出，後者為雙馬達配置。更有效率的後置馬達和優化的直流電壓管理，有助於提升各車型的續航里程。
入門級 Q4 e-tron SUV 的預估續航里程為 269 英里，而後輪驅動的 e-tron Performance 運動跑車版本（全車系加價 1900 英鎊）則可達 360 英里。其 0.26 的風阻係數優於 SUV 的 0.27。最高充電速度也全面提升，根據動力系統選項的不同，從 160kW 到 185kW 不等。雖然實用，但離同級領先還有距離，也明顯顯示出 MEB 平台的年齡。首次為品牌加入的雙向充電功能，對於為 Audi 希望您放入 Q4 後車廂、盡情享受「生活方式」的電動自行車充電非常實用。
內部空間佈局沒有改變，行李廂空間仍優於 Q4 的定位，大致與 Q5 相當，並提供靈活的 40/20/40 分離式後排座椅。Q4 e-tron SUV 的後座空間對成人相當友善；身高超過六英尺的乘客，在較流線型的運動跑車版本中可能會碰到車頂內襯。
坐在前座的乘客顯然是 Audi 的寵兒，他們享有舒適且支撐性良好的座椅。駕駛者則享有寬大、環繞式的雙螢幕顯示，這是 Q4 的新配置，與較新的 Audi 車型一致。中央觸控螢幕解析度高，且足夠符合人體工學，彌補了下方缺乏實體空調控制的不足，儘管儀表板顯示器在厚重的黑色邊框中顯得略微纖細。
較大型、更豪華車型的乘客顯示螢幕，已被移植到頂級 Q4 車型上。我們對其必要性仍持保留態度，因為我們測試的車型功能有限，但或許下載自己的應用程式能創造更有意義的使用體驗。
整體而言，峰值馬力與舊款車型相當，但部分版本聲稱扭力有所提升。入門級 Q4 e-tron 輸出 201bhp 和 258lb ft 的扭力，0-62mph 加速需時 8.1 秒。接下來是預計的銷售主力，Q4 e-tron Performance，擁有 281bhp、402lb ft 的扭力，聲稱 6.6 秒完成 0-62mph 加速。兩者均為後輪驅動。頂級車型為 335bhp 的 Q4 e-tron quattro Performance，其雙馬達輸出 99lb ft 的前輪扭力、402lb ft 的後輪扭力——後輪偏重——0-62mph 加速僅需 5.4 秒。
確實，這是最顯著的強勁版本，提供持續、線性的加速。幾乎沒有戲劇性。然而，很難不對更輕巧、更簡單的入門級車型產生好感；它比頂級 quattro 版本輕了 200 公斤，也是唯一一款重量低於兩噸的 Q4。在實際性能上，它並沒有比中階 Performance 車型落後太多，即使買家可能更偏好後者，因為它擁有更大的電池和更長的續航里程（SUV 版本為 352 英里對比 269 英里）。
更流線型的運動跑車版本擁有更好的風阻係數（0.26 對比 SUV 的 0.27），但後座頭部空間受到限制。三分之一的買家選擇了它。Stephen Dobie
行進間沒有額外的聲浪模擬，所有版本的行駛過程都極為平穩，高速行駛時的寧靜度尤其令人印象深刻。方向盤上的換檔撥片帶來了一些令人愉悅的參與感，可以切換三種煞車動能回收等級，儘管 Q4 預設為自適應自動模式。熱衷駕駛的車主會抱怨其過於保守的設定——更不用說停用它的繁瑣程序了。
Q4 的微小機械改動意味著它的駕駛感受與以往相同，操控流暢，對駕駛者要求不高。這是一款讓人感到放鬆的汽車，其轉向輕盈但堅定，過彎姿態穩定。雖然它不是明顯的後輪驅動，但其靈活性明顯優於 Audi 的前輪驅動燃油跨界車。只是不要期待刺激；Audi 從未推出過 SQ4，這似乎說明了這款車的整體定位。
在平坦的德國路面上，它能提供柔順的駕乘感受，但前提是我們測試的三款車都配備了自適應阻尼，這在英國僅是頂級車型的選配。新款 21 英寸黑色輪圈——因應壓倒性的客戶需求而增加——為行駛增添了一絲顛簸感，但如果買家是那些為此奔走呼籲的人，這點程度還不足以成為交易的障礙。
標準配備了大量主動駕駛輔助系統，並有多項可選配：亮點包括遠端停車輔助和在狹窄道路遇到對向來車需要快速倒車時的倒車輔助。其速度限制警告和車道保持輔助系統在日常駕駛中表現得相當克制，並且可以通過一個按鈕和幾次螢幕觸控輕鬆關閉。
雖然其續航里程和充電數據並不革命性，但它應該是一款易於日常使用的汽車。Audi 聲稱每千瓦時能行駛 3.8-4.0 英里，我們在中階 e-tron Performance 車型上，在混合且經常激烈的駕駛條件下，測得 3.9 英里/千瓦時的表現，這對日常平均值來說是個好兆頭。
價格與前代車型相比變化不大，入門級單馬達 e-tron Sport 車型起價為 46,420 英鎊。座椅加熱和倒車攝影機是標準配備。預計的銷售主力 e-tron Performance 起價為 50,960 英鎊，而 quattro 版本則再加五千英鎊。頂級的 Vorsprung 版本是唯一配備自適應阻尼的車型，加上一些選配，價格可能接近 70,000 英鎊——對於一款緊湊型 SUV 來說，這是一筆不小的開銷。
Audi 最暢銷的電動車在這次中期改款後，依然令人信服。這次改款反映了我們所處的時代，優先考慮續航里程、科技和材質，而非性能或操控。如果追求刺激不是您的首要考量，Q4 e-tron 仍然是一款精緻的套件。預計其銷售成功將會持續下去。
