麥拉倫車隊領隊安德烈亞·斯特拉（Andrea Stella）解釋了麥拉倫在亞塞拜然大獎賽中表現受限的原因。
這是麥拉倫今年第三次（繼中國和加拿大之後）在亞塞拜然未能得分，經歷了一個痛苦的下午。
令人沮喪的是，奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）本有望在本賽季掙扎中取得迄今為止最好的成績，這位澳洲車手在比賽大部分時間位居第二，看起來很有機會登上頒獎台。
然而，在比賽尾聲的幾圈中，他發生失誤衝出賽道，由於安全車的出現使得車隊一度緊密，他在重新回到賽道後，名次已跌出前十。
蘭多·諾里斯（Lando Norris）則經歷了一個混亂的週末，受到動力單元（PU）問題的困擾，這使得他在直線加速方面相較於隊友損失了一些性能。
他原本至少能獲得一些安慰積分，但在法蘭柯·柯拉賓托（Franco Colapinto）與皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）的碰撞中成為了附帶損害。這位世界冠軍不僅被撞出比賽，還損失了一些在巴庫引入的升級部件。
斯特拉說：「這是一個非常令人沮喪的星期六。我認為我們遇到了一些問題和一些失誤，但同時我也認為我們為這種賽道類型的比賽付出了我們套件的一些根本性限制，因為我們在彎道中不夠快。
「但同時，最主要的是我們在直線加速中不夠快，這不斷地讓我們的車手暴露在被攻擊的風險中，不得不花費他們大部分比賽時間觀察後視鏡，而不是思考如何推進比賽。」
斯特拉強調，皮亞斯特里在當時的環境下做得非常出色，而且關鍵是他似乎已經克服了困擾他使用 2026 年賽車的問題。
斯特拉說：「奧斯卡非常擅長這種防守比賽。他非常精準。他的比賽讓我想起了他在 2024 年贏得比賽時的表現，當時他長時間地擋住了（查爾斯）勒克萊爾。
「但不幸的是，在進站後換上中性胎，其表現不如軟胎，他發生了鎖死，他的比賽也就此結束了。
「這對奧斯卡來說真是太遺憾了，因為他應該有機會爭奪頒獎台，而且奧斯卡整個週末的駕駛都非常好。我們知道奧斯卡一直在學習曲線中努力適應 2026 年的賽車，如果能獲得回報那就太好了。」
斯特拉承認，動力單元問題讓諾里斯的處境更加艱難，這個問題在排位賽中就困擾著他，並且沒有消失。
「如果我們看看蘭多的比賽以及他為何逐漸後退，有幾個原因。我們偶爾在比賽中也看到了同樣的問題，但不如排位賽那麼系統化。
「它有點間歇性，但肯定有一個關於燃油噴射的重要問題，我們在比賽中也偶爾在奧斯卡的賽車上看到過。所以這是我們應該高度優先處理的問題。
「此外，蘭多被（馬克斯）維斯塔潘超越了，那是一輛更快的賽車。蘭多在應對中性胎時遇到了一些困難——我提到維斯塔潘是因為他也使用中性胎，但他更快。但值得稱讚的是，奧斯卡設法擋住了維斯塔潘。
「在蘭多這邊，我們在動力單元部署方面遇到了一些困難，而且蘭多在駕駛方面也有些不穩定。當他被（路易斯）漢密爾頓超越時，他發生了鎖死，他犯了一些錯誤，這意味著後面的賽車都在範圍內。當他們在範圍內時，我們就難以防守，這又回到了最高速度的問題。」
斯特拉承認，對諾里斯來說，這是一個艱難的週末：「我會說，對蘭多來說，這是他在 2026 年經歷過的 الأكثر困難的賽事之一，我們需要從中學習，看看有什麼可以改進的。
「但我會說，大部分機會在於車隊和賽車本身，因為我們需要能夠為我們的車手提供一輛更具可比賽性、在可預測性方面更穩定的賽車。」
最高速度的方程式總是複雜的，它從來不僅僅是純粹的馬力。
斯特拉說：「我認為我們作為一個團隊，需要看看為什麼賽車在這些長直道上沒有應有的競爭力。這顯然不是單一因素。當然，我們一直公開透明地談論我們需要改進賽車的空氣動力學阻力。
「有幾個因素，例如我們的齒輪比——我們需要看看在這種需要最高速度的賽道上，我們的齒輪比是否適合競爭。
「同時，當我們查看數據並與（梅賽德斯）進行比較時，我們看到我們的動力單元沒有得到優化。我認為，雖然在排位賽中我們幾乎榨乾了動力單元的所有潛力，但在比賽中有些東西我們未能優化，並為此付出了代價。所以動力單元方面還有一些工作要做。」
巴庫的升級套件針對慢速彎道性能進行了優化，儘管車隊週末表現令人失望，但仍取得了令人鼓舞的結果。
斯特拉說：「我們很高興。數據似乎證實升級沒有問題，所以希望在接下來的比賽中能帶來更多好處。這是整個團隊的巨大努力。」
他承認有些零件可能在碰撞中丟失，但對更換零件及時到達充滿信心。
「不幸的是，我認為有幾件零件會在碰撞中丟失，這是捲入這類情況的另一個缺點。但幸運的是，還有一些新的零件即將到來，所以我們在接下來的比賽中應該沒問題。」
斯特拉還確認，麥拉倫的開發重點已轉向明年的賽車，只有先前批准的更新仍將應用於 MCL40。
「有一批零件將會運抵賽道，所以我們仍會看到一些新零件應用於 MCL40。但此刻，正如我們所說，所有的努力都已經集中在明年的賽車上，而我們看到運抵賽道的這些是幾週前發布的零件的結果。」
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