在豪華房車的餐桌上，請準備好豐厚的財力，因為這裡供應的都是頂級美味。我們將 Audi V8 Quattro、BMW 740i、Cadillac STS、Jaguar XJ6、Lexus LS400 和 Mercedes-Benz 400E 進行比較，並選出最精緻的選擇。
摘自 1993 年 3 月號的 Car and Driver。
豪華汽車的使命之一，是激發尊敬與羨慕，或許還帶有一絲嫉妒。畢竟，那些能夠考慮花費大筆金錢購買四輪交通工具的人，絕非尋常的購車者。因此，這些不僅僅是交通工具，更是出席重要場合的身份象徵。例如，在法庭上出席備受矚目的內線交易審判。
如今，僅僅駕駛張揚財富的車輛已不足夠。畢竟，贏得樂透是人人都有機會的。而辨識高雅品味則難得多。這也是為何頂級汽車製造商正以一系列擁有悠久歷史、品味設計和細膩細節的車款來吸引您的目光。而且，由於富裕人士不願被認為是容易受騙的，這些向財富致敬的傑出作品，必須是令人信服的工程卓越典範。
為了找出答案，我們自願貢獻我們的服務。身為備受呵護的汽車記者，我們已習慣於在環遊世界的過程中，體驗富裕生活的種種，為您帶來新車的報導。我們認為，即使沒有富裕的銀行存款，我們也培養出了富裕人士的鑑賞力。
於是，我們決定進行一趟典型的頂級旅程：開車前往芝加哥高檔的 Raphael Hotel，然後前往歷史悠久的 Galena（曾是尤利西斯·S·格蘭特的故鄉），並在調查所需的範圍內，盡情享受豪華餐廳的餐點。至於車輛呢？我們認為 Cadillac STS 會是不錯的選擇，特別是它現在搭載了四凸輪軸的 Northstar 引擎，提供了必要的動力。
Jaguar 這個名字本身就帶有響亮的金錢聲響，所以我們也帶了一輛 XJ6。當然，這也讓我們聯想到三款德國豪華品牌，特別是它們各自都有新車來誘惑那些極度富裕的買家。BMW 為其 7 系列搭載了全新 4.0 升 V8 引擎，並將其命名為 740i。同時，Mercedes 將其 4.2 升 V8 引擎（我們懷念從 400SE 上體驗過的引擎）置入 300 系列車身，打造出令人驚豔的 400E。為了不落人後，Audi 工程師將其 V8 引擎擴大至 4.2 升，並提供給最新款的全輪驅動 Audi V8。
我們也納入了上次豪華車評比的冠軍：Lexus LS400。顯然，我們不能將衛冕冠軍排除在這次的對決之外，特別是 1993 年的車型配備了乘客安全氣囊和更大的煞車。因此，Lexus 也一同參與了評比，並凸顯了在這個高價位區間競爭的激烈程度。天啊，這些有錢人開的車真是不錯。要選出贏家並不容易，但總得有人來做。
將這輛身分顯赫的車輛排在最後，或許聽起來有些褻瀆，但 Jaguar 在引擎方面明顯力有未逮，在人體工學方面也顯得不夠聰明，技術上也輸給了競爭對手。顯然，對於 Jaguar 來說，身處如此激烈的競爭環境是極其艱難的，但其超過 5.6 萬美元的售價，卻無法為其表現辯護。
作為車系中唯一搭載六缸引擎的車款，Jaguar 在性能上處於劣勢。同樣的原因，它在動力系統主觀評價上也落後。其他所有車款的 V8 引擎，無論是感覺還是聲浪，都比 Jaguar 的引擎來得出色。正如我們的副藝術總監 Jeff Dworin 所言：「這輛車的引擎聲浪讓我想起我們長期測試的 Jeep Grand Cherokee。」在這個級距裡，這可不是什麼讚美。
不過，Jaguar 離一輛糟糕的車還差得很遠。事實上，它擁有許多令人嚮往的特點。轉向平順、靈敏且溝通感良好。懸吊適度地舒適，同時又相當穩定。事實上，Jaguar 憑藉其柔軟的彈簧，在過濾某些高頻路面顛簸方面，比我們測試的其他車輛做得更好，而且其輪胎也不像這些性能房車那樣容易產生典型的「砰砰」聲。XJ6 的問題在於其擅長的範圍很窄。舒適的懸吊在高速行駛時，面對長距離的起伏會變得漂浮，在快速彎道中也會產生明顯的車身側傾。甚至偶爾還會有對角線的俯仰。此外，輕巧的轉向在高速公路上，在中心點附近過於靈敏，儘管之後的表現還算線性。
內裝方面，傳統的英式豪華車佈置營造了濃厚的氛圍和特色，這有助於彌補內部空間的不足和一些令人遺憾的人體工學失誤。其中最糟糕的可能是設置在排檔桿隧道、膝蓋高度且角度幾乎無法辨識的電動座椅控制按鈕。但如果你能忽略其佈局的獨特性，XJ6 仍然是一輛舒適且愉快的駕駛選擇。
優點：良好的懸吊/操控平衡。強烈的傳統特色。
缺點：空間、人體工學、動力。
結論：品味高雅，但技術上已落伍。
即使擁有同級車中最低的引擎輸出和最重的車身重量，Jaguar 卻不顯得 sluggish。它達到 60 英里/小時的速度比 Lexus 還快。但在其他所有涉及豪華車的量化方面，Jaguar 的得分都處於或接近墊底。
Audi 的規格在紙面上相當令人印象深刻。它搭載了新的 4.2 升 V8 引擎、全輪驅動、電子控制的四速自動變速箱、全木質和皮革內裝，以及豐富的標準配備。這些特點賦予了這輛車紮實的道路行駛優勢，但 Audi 在某些方面仍未能完全滿足我們的期望。
關於方向盤高度偏低且角度奇怪的抱怨，或許顯得微不足道，但它們影響了對這輛原本充滿潛力的車的第一印象。還有其他矛盾之處。V8 引擎在 3000 rpm 以上時會發出渾厚的聲浪並提供令人興奮的推力，但扭力轉換器在第一檔時遠未達到該引擎轉速，因此起步加速相當緩慢。
Audi 的懸吊感覺和聲音明顯偏向運動化，在粗糙路面上感覺堅固且相當粗糙，但其 Servotronic 轉向系統感覺人工化地輕巧且遙遠。煞車踏板的行程沉重，需要用力踩下，但初期的咬合力很小，而且（從測試結果可以看出）煞車性能並不突出。變速箱有多種換檔模式，但每次重新啟動後都會回到經濟模式——而且你通常會在切入對向來車車道後才想起這件事，此時車輛會顯得遲鈍。
儘管 Audi 的車身外殼直接繼承自第一代空氣動力學 100 車型，因此具有低風阻、低風噪的造型，但它對側風敏感，在陣風中需要不斷修正方向。不過，Audi 確實是一輛能讓熱情駕駛者感到愉悅的運動型房車。
優點：強勁的引擎、良好的循跡性、運動化的風格。
缺點：高昂的價格、奇怪的方向盤位置、矛盾的動態表現。
結論：運動性勝於豪華性。適合雪地氣候。
引擎發出令人振奮的聲浪，並能強勁地加速至 126 英里/小時的電子限速——這是 Audi 為了匹配其配備的 V 級輪胎而設定的——並搭配一個似乎樂於效勞的自動變速箱和一個嚴謹調校的懸吊。最後，我們不能忘記 Audi 的王牌，至少對於居住在寒冷北方的我們來說：一個具有扭力分配中央差速器的全輪驅動系統。在合適的天氣條件下，這輛車的排名可能會比第五名更好。
當你從 Lexus LS400 走出來，坐進 Seville Touring Sedan 的駕駛座時，Cadillac 突然顯得比豪華更具運動感。一台聲勢浩大的四凸輪軸 V8 引擎、空氣動力學上嘈雜的車室、緊繃的懸吊和寬大的輪胎，營造出一種明顯激進的氛圍。然而，這輛車比之前的 Seville 更為精緻——而且足以超越兩款歐洲競爭對手。
誠然，STS 的定價對其在本測試中的排名有所貢獻。全配價格僅略低於 4.6 萬美元，比本測試中最便宜的車款還便宜了一萬多美元。而且你並沒有因此被虧待。Northstar 引擎——本組中最大、最強勁的引擎——表現急切而令人興奮，在低轉速時強勁，在接近紅線時則狂暴無比。要求它超車，它會以狂怒的能量投入任務。
Seville 的空間也很寬敞，儘管其座椅在支撐性和舒適性方面無法與本組中的佼佼者相比。這可能是這裡最不精緻的車輛，寬大的輪胎在顛簸路面上發出隆隆聲，然後在路面斷裂處發出「咯噔」和「啪嗒」聲。此外，前輪驅動系統無法完全抑制近 300 馬力的反饋衝擊，因此在前輪扭力轉向時會出現一些方向盤的掙扎，以及其他關於動力來自哪裡的提示。
優點：卓越的引擎、漂亮的外觀、合理的價格。
缺點：激進的底盤、扭力轉向、粗糙的細節。
結論：性能勝於豪華。
同時，轉向手感大多麻木且缺乏活力。再加上在波浪路面上會出現震動的懸吊，以及在彎道中顛簸時後輪的跳動，以及在顛簸路面上騎乘時的某種不安感，你會很快意識到 STS 缺乏最終的穩定性。不過，它仍然是一輛快速、好看、配備齊全、舒適的旅行車，而且價格誘人。這點不容小覷。
在 1989 年 12 月，我們曾對 Toyota 的新款豪華旗艦進行過一次與您現在閱讀的非常相似的評比，並取得了決定性的勝利。那麼，是什麼讓 LS400 現在只獲得第三名呢？主要是價格。當時，這輛車的選配價格為 42,650 美元。此外，與當時故事中的車款（Jaguar XJ6、3.6 升 Audi V8、Mercedes 420SEL、Infiniti Q45、BMW 735i 和上一代 Cadillac STS）相比，Lexus 在性能上超越了除 Q45 之外的所有車款。
現在情況已經改變。日圓像蔓藤一樣不斷增長，而我們測試的 LS400 售價為 56,524 美元，比我們 1989 年的測試車貴了 32% 以上。另一方面，BMW 在從 735i 轉變為 740i 的過程中，價格僅上漲了不到 10%。結果，在 1989 年比 7 系列便宜 23% 的 LS400，現在僅便宜 6%。同時，BMW、Audi、Cadillac 和 Mercedes 都換上了新的高輸出 V8 引擎，而 LS400 則增加了幾磅重量，並失去了一些閃耀的性能。儘管如此，Lexus 仍然是一件出色的工程傑作，其車室噪音水平與本組中的其他車輛相比簡直是寂靜無聲，其精緻程度是當時路上任何車輛都無法企及的。
無論是透過方向盤還是踏板，都無法察覺到任何機械上的不適。換檔平順得幾乎察覺不到，有時只有轉速表的指針才能暗示換檔的發生。引擎發出遙遠而柔和的聲調，沒有德國 V8 引擎那種尖銳的敲擊聲。內裝的佈局和組裝精緻優雅，控制按鈕佈局簡潔實用。我們測試車輛中不尋常的茄紫色飾板完美無瑕，皮革無瑕疵且縫線對稱。支撐性良好、直立的座椅提供了對道路的良好視野和明亮清晰的儀表，而高效的通風系統則能將大量空氣導入車室。我們的測試人員對 LS400 的空間和舒適性印象深刻。在後座空間方面，我們一致認為它是本組中最舒適的車輛。總而言之，它是一個遠離外界紛擾的寧靜綠洲。
但你不可能永遠取悅所有人。我們中的一些人認為，該車可選的空氣懸吊在「Touring」模式下令人不安地「冒泡」，使得車輛在開闊道路上感覺有些搖晃。座椅中的一個面板，旨在將駕駛者的重量均勻分佈在坐墊上，並沒有起到幫助作用，反而增強了搖晃的運動特性。由於前懸吊的側傾控制相對溫和，大多數轉向輸入都會產生柔和的傾斜角度，儘管車輪會順從地指向目標。（「Sport」模式則大大改善了這一點。）
優點：絲絨般的傳動系統，無與倫比的精緻度。
缺點：駕駛樂趣不多，對那些在意的人而言。
結論：不再是過去的划算選擇，但仍是工程卓越的典範。
該車對噪音和干擾的隔絕能力非同尋常，使得其新款 225/60 輪胎（安裝在更大的十六吋輪圈上，以便容納更大的煞車）的拍打聲聽起來比我們記憶中舊款車型更大。除此之外，Lexus 的隔音效果達到了令人缺乏刺激的程度，在全油門狀態下，我們的聲級計僅測得 67 dBA。LS400 還配備了當時市面上最好的原廠音響系統之一。由於其優先事項牢牢確立在追求精緻度上，Lexus 在駕駛者參與度方面不可避免地輸給了 BMW 和 Benz。
Mercedes-Benz 高挑且近乎纖細的 W124 車身形象，與您駕駛 400E 時的感受並不相符。當您坐在駕駛座上時，這輛車感覺緊繃、穩定、沉穩且動力強勁。從外面看，它顯得異常簡潔，與 300E 沒有太大區別。
內裝佈局也一如既往地是典型的 Benz 風格，擁有平坦嚴謹的飾板、整潔的內裝和通用的 Untertürkheim 儀表。四名乘客可以舒適地乘坐，而大量使用的木材和皮革則為整體氛圍增添了溫暖。然而，在這些豐富的裝飾之下，是體現了 Mercedes 高性能理念的控制裝置。
與所有 Mercedes 車款一樣，油門連桿非常平順，因此您可以從靜止狀態平穩起步，並且可以輕鬆控制低速行駛。（這對於在濕滑路面上起步也很有幫助，儘管現在的全時循跡控制系統已經處理了這些。）方向盤感覺沉穩且有重量感，在直線行駛時幾乎不需要監督，而在彎道中則會明顯加重。懸吊比 Jaguar 或 Lexus 更為活躍，在顛簸路面上會聽到一些隆隆的噪音，但它不像 STS 那樣會感到顛簸，而且始終感覺無比穩定。
雖然 4.2 升 V8 引擎在市區行駛時有足夠的扭力，但真正的興奮感來自高轉速。當引擎接近 5700 rpm 的最大功率輸出時，它會發出更強勁、更令人興奮的聲浪，動力輸出方式令人難忘。雖然其扭力和馬力數據幾乎與 Audi V8 相同，但 Mercedes 沒有四輪驅動系統的重量負擔，因此取得了更好的性能數據。它在實際行駛中也感覺更為迫切。
優點：卓越的性能、全方位的完整性。
缺點：收音機和車窗開關不易操作。
結論：一項穩健的投資。
400E 精密的工程設計中蘊含著一種穩定和自信的感覺。即使在高速彎道中進行強勁煞車時，懸吊系統也保持著驚人的中性，並且透過緩慢、模擬的控制系統傳達出一種基本的溝通感。售價 63,022 美元，比 500E 便宜了 2.5 萬美元，這使得它成為不購買其超級跑車兄弟的最佳理由。
如果您需要提醒自己 BMW 的「M」代表「Motoren」（德語的「引擎」），這輛車會讓您重新認識這一點。同時，您也會對巴伐利亞人在這個老舊平台和普通懸吊原理上所做的努力感到欽佩。
作為豪華、舒適、性能和風格的結合，這輛車幾乎無可匹敵。現在 Mercedes 將其 S-Class 車型移出了這個價格區間，740i 的內部空間使其在本次測試中除了 Lexus 之外，具有空間優勢。這還沒算上 BMW 卓越的傳動系統技術。相信我——這款新的四凸輪軸、32 氣門、全鋁 4.0 升 V8 引擎是一顆寶石。它在市區行駛時的平順和安靜程度堪比該品牌的任何六缸引擎，只有排氣聲浪中輕微的顫音暗示著其 V 型氣缸結構。
然而，當您全力加速時，它會以即時的反應和持續不斷的加速來回報您，其速度僅比 Cadillac 慢一點點，達到 60 英里/小時和跑完四分之一英里。而且，它全程伴隨著汽車界最悅耳的聲浪之一。740i 是同級車中唯一配備五速自動變速箱的車款，額外的檔位讓 BMW 工程師能夠精確地調校齒比，使引擎似乎總能以最大推力運轉。如同現今的常見做法，換檔透過瞬間降低扭力來實現平順化，而排氣聲浪的短暫波動，讓換檔聽起來像是引擎艙裡的小精靈在操作。
車內是一個寬敞的乘客艙，大量鋪設著皮革、木材和看起來昂貴的塑料飾板，並點綴著 BMW 一貫的智能開關和控制裝置。典型的德國風格，內裝表面傾向於嚴謹和功能性，但 BMW 的駕駛艙卻有一種親密感，能迅速贏得乘員的喜愛，並且在眾多設備的控制裝置的包裝方面，展現出令人讚賞的效率。BMW 的風格也體現在其操控上，絕對的隔絕感讓位於回饋的完整性。車輛的底盤調校緊湊，車身運動得到牢固的約束。
然而，740i 並不過於陽剛。事實上，它的懸吊比 Mercedes 更為平順流暢，轉向更輕巧，懸吊更靈活，引擎也更為安靜。需要激烈的駕駛才能讓 740i 在您手中活起來。這輛車的轉向和過彎方式似乎能縮小其龐大的體積，使其比 STS 更顯輕盈，儘管實際上並非如此。
優點：卓越的傳動系統，精緻的駕駛體驗。
缺點：老舊的車身造型。
結論：一輛會讓你愛上的車。
我們不得不承認，7 系列的平台已經進入了其生命週期的後期，門頂的風噪突顯了其高聳的垂直玻璃車頂，而明顯的輪胎噪音（以及各種結構性的吱嘎聲）提醒我們，Lexus 在精緻度方面已經將目標提高了多少。但這款 BMW 生動的性能、奢華的舒適性、靈敏的操控和純粹的駕駛樂趣，足以讓它以一分的優勢擊敗 Mercedes-Benz，使 740i 成為當之無愧的贏家。
1993 Audi V8 Quattro 車輛類型：前置引擎，全輪驅動，5 人座，4 門轎車
價格 基本/測試價：59,530 美元/60,080 美元
引擎 DOHC 32 氣門 V8，鋁合金缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：254 立方英寸，4172 立方厘米 馬力：276 hp @ 5800 rpm 扭力：295 lb-ft @ 4000 rpm
底盤 懸吊，前/後：支柱/控制臂 煞車，前/後：通風碟/通風碟 輪胎：Goodyear Invicta GA 215/60VR-15
尺寸 軸距：106.4 英寸 長度：191.9 英寸 寬度：71.4 英寸 高度：60.0 英寸 乘客空間，前/後：52/42 立方英尺 行李箱空間：16 立方英尺 整備質量：4016 磅
C/D 測試結果 60 mph：7.7 秒 1/4 英里：15.9 秒 @ 92 mph 100 mph：18.5 秒 130 mph：28.3 秒 滾動加速，5–60 mph：7.9 秒 高檔位，30–50 mph：4.7 秒 高檔位，50–70 mph：4.4 秒 最高速度：126 mph 煞車，70–0 mph：199 英尺 抓地力，300 英尺圓盤：0.79 g
車室噪音 怠速：47 dBA 全油門：76 dBA 70 mph 巡航：71 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：14/20 mpg
1993 BMW 740i 車輛類型：前置引擎，後輪驅動，5 人座，4 門轎車
價格 基本/測試價：58,276 美元/60,251 美元
引擎 DOHC 32 氣門 V8，鋁合金缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：243 立方英寸，3982 立方厘米 馬力：282 hp @ 5800 rpm 扭力：295 lb-ft @ 4500 rpm
底盤 懸吊，前/後：多連桿/半拖曳臂 煞車，前/後：XX.X 英寸通風碟/通風碟 輪胎：Pirelli P600 225/60ZR-15
尺寸 軸距：111.5 英寸 長度：193.3 英寸 寬度：72.6 英寸 高度：55.6 英寸 乘客空間，前/後：54/46 立方英尺 行李箱：18 立方英尺 整備質量：4001 磅
C/D 測試結果 60 mph：6.8 秒 1/4 英里：15.3 秒 @ 95 mph 100 mph：16.9 秒 120 mph：27.7 秒 滾動加速，5–60 mph：7.0 秒 高檔位，30–50 mph：3.7 秒 高檔位，50–70 mph：4.6 秒 最高速度：148 mph 煞車，70–0 mph：180 英尺 抓地力，300 英尺圓盤：0.79 g
車室噪音 怠速：51 dBA 全油門：72 dBA 70 mph 巡航：67 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：16/22 mpg
1993 Cadillac STS 車輛類型：前置引擎，後輪驅動，5 人座，4 門轎車
價格 基本/測試價：43,849 美元/45,654 美元
引擎 DOHC 32 氣門 V8，鋁合金缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：279 立方英寸，4565 立方厘米 馬力：295 hp @ 6000 rpm 扭力：290 lb-ft @ 4400 rpm
底盤 懸吊，前/後：支柱/多連桿 煞車，前/後：通風碟/碟式 輪胎：Goodyear Eagle P225/60ZR-16
尺寸 軸距：111.0 英寸 長度：204.4 英寸 寬度：74.4 英寸 高度：54.0 英寸 乘客空間，前/後：55/50 立方英尺 行李箱空間：14 立方英尺 整備質量：3918 磅
C/D 測試結果 60 mph：6.5 秒 1/4 英里：14.9 秒 @ 93 mph 100 mph：17.4 秒 120 mph：28.3 秒 滾動加速，5–60 mph：6.6 秒 高檔位，30–50 mph：3.0 秒 高檔位，50–70 mph：4.0 秒 最高速度：143 mph 煞車，70–0 mph：190 英尺 抓地力，300 英尺圓盤：0.78 g
車室噪音 怠速：48 dBA 全油門：77 dBA 70 mph 巡航：70 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：16/25 mpg
1993 Jaguar XJ6 車輛類型：前置引擎，後輪驅動，5 人座，4 門轎車
價格 基本/測試價：52,781 美元/56,081 美元
引擎 DOHC 24 氣門直列 6 缸，鋁合金缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：243 立方英寸，3980 立方厘米 馬力：223 hp @ 4750 rpm 扭力：278 lb-ft @ 3650 rpm
底盤 懸吊，前/後：控制臂/控制臂 煞車，前/後：通風碟/碟式 輪胎：Pirelli P4000 225/65ZR-15
尺寸 軸距：113.0 英寸 長度：196.4 英寸 寬度：70.6 英寸 高度：54.3 英寸 乘客空間，前/後：51/40 立方英尺 行李箱空間：13 立方英尺 整備質量：4116 磅
C/D 測試結果 60 mph：8.1 秒 1/4 英里：16.2 秒 @ 88 mph 100 mph：21.5 秒 120 mph：39.2 秒 滾動加速，5–60 mph：8.4 秒 高檔位，30–50 mph：3.6 秒 高檔位，50–70 mph：4.8 秒 最高速度：138 mph 煞車，70–0 mph：181 英尺 抓地力，300 英尺圓盤：0.81 g
車室噪音 怠速：43 dBA 全油門：75 dBA 70 mph 巡航：67 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：17/24 mpg
1993 Lexus LS400 車輛類型：前置引擎，前輪驅動，5 人座，5 門轎車
價格 基本/測試價：48,733 美元/56,524 美元
引擎 DOHC 32 氣門 V8，鋁合金缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：256 立方英寸，4196 立方厘米 馬力：250 hp @ 5600 rpm 扭力：260 lb-ft @ 4400 rpm
底盤 懸吊，前/後：控制臂/多連桿 煞車，前/後：通風碟/通風碟 輪胎：Goodyear Invicta GA P225/60VR-16
尺寸 軸距：110.8 英寸 長度：196. 英寸 寬度：72.0 英寸 高度：55.7 英寸 乘客空間，前/後：54/40 立方英尺 行李箱空間：13 立方英尺 整備質量：3998 磅
C/D 測試結果 60 mph：8.3 秒 100 mph：21.5 秒 1/4 英里：16.3 秒 @ 88 mph 120 mph：34.6 秒 滾動加速，5–60 mph：8.3 秒 高檔位，30–50 mph：3.6 秒 高檔位，50–70 mph：4.7 秒 最高速度：143 mph 煞車，70–0 mph：189 英尺 抓地力，300 英尺圓盤：0.77 g
車室噪音 怠速：40 dBA 全油門：67 dBA 70 mph 巡航：66 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：18/23 mpg
1993 Mercedes-Benz 400E 車輛類型：前置引擎，後輪驅動，5 人座，4 門轎車
價格 基本/測試價：59,480 美元/63,022 美元
引擎 DOHC 32 氣門 V8，鋁合金缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：256 立方英寸，4196 立方厘米 馬力：275 hp @ 5700 rpm 扭力：295 lb-ft @ 3900 rpm
底盤 懸吊，前/後：支柱/多連桿 煞車，前/後：通風碟/通風碟 輪胎：Michelin MXV 195/65VR-15
尺寸 軸距：110.2 英寸 長度：187.2 英寸 寬度：68.5 英寸 高度：56.3 英寸 乘客空間，前/後：50/40 立方英尺 行李箱空間：14 立方英尺 整備質量：3784 磅
C/D 測試結果 60 mph：7.0 秒 100 mph：17.2 秒 1/4 英里：15.3 秒 @ 94 mph 120 mph：25.9 秒 滾動加速，5–60 mph：7.3 秒 高檔位，30–50 mph：3.1 秒 高檔位，50–70 mph：4.1 秒 最高速度：148 mph 煞車，70–0 mph：187 英尺 抓地力，300 英尺圓盤：0.77 g
車室噪音 怠速：43 dBA 全油門：73 dBA 70 mph 巡航：68 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：18/24 mpg
