我非常興奮通用汽車竟然真的要生產這具 8.3 升的 Duramax 柴油引擎。你們可以叫我書呆子，反正也不是第一次了，但我從沒想過我這輩子能看到如此龐大的皮卡引擎。當然，我本來就很喜歡通用汽車的柴油 V8 引擎，我曾詳細撰寫過那具幾乎是革命性的 LMK Duramax 的歷史，該引擎在 2008 年金融危機後被公司取消了。由於我過去對這具引擎的研究，我在製造商今天的官方新聞稿中注意到了一些事情。
新款 8.3 升「Mongoose」引擎擁有許多令人印象深刻的規格和數據。它能輸出 555 馬力和 1,230 磅英尺的扭力，在配備適當規格的雪佛蘭 Silverado 3500HD 或 GMC Sierra 3500HD 上，牽引能力可達 38,000 磅。然而，直到我讀到它將採用壓實石墨鐵（CGI）引擎本體製造時，我才恍然大悟。
我之所以稱那具命運多舛的 LMK Duramax 為「幾乎是革命性」的，是因為它將近 20 年前就可能為量產皮卡引入一些瘋狂的技術。我說的是熱對置渦輪增壓器、分離式主軸承蓋，以及——叮叮叮——壓實石墨鐵引擎本體。柴油調校教父 Gale Banks 告訴我，這些是 4.5 升 Duramax 引擎當時最令人印象深刻的特點之一，而通用汽車直到現在才生產出配備 CGI 本體的柴油引擎。（現行的 6.6 升 Duramax 引擎使用的是鑄造灰口鑄鐵本體。）
以免你認為我在小題大作，我知道市面上其他車輛也使用壓實石墨鐵。嘿，Ram HD 上的 6.7 升 Cummins 引擎也是，所以這在這個級距裡甚至不算新技術。但讓我思考的是，通用汽車多年前就考慮在卡車引擎中使用這種輕質、高抗拉強度的材料。
壓實石墨鐵在微觀結構上與鑄造灰口鑄鐵不同。它的結構是圓潤的、蠕蟲狀的，而鑄造灰口鑄鐵則是尖銳的、片狀的。這些圓潤的邊緣更適合應力管理，並能提高剛性以更好地承受高缸壓。壓實石墨鐵的疲勞極限也遠高於灰口鑄鐵，同時重量更輕。當你在引擎蓋下塞進 8.3 升的排氣量時，你會盡可能地節省每一磅重量。
我不會假裝是金屬學專家，也遠非工程師。當我讀到 8.3 升引擎將採用 CGI 時，我突然明白了，因為我清楚地記得 Gale Banks 在我們很久以前的談話中對此大加讚賞。通用汽車選擇材料的方式並未徹底改變重型皮卡行業，但它可能會開啟卡車製造商將更大排氣量引擎推向市場的趨勢。我想我們只能拭目以待。
