在推出 Type 00 概念車兩年後，Jaguar 在邁阿密引發網路轟動，如今又回到美國，在紐約的活動中揭曉了這款車的量產版本，毫無意外地命名為 Type 01。概念車在發表時引發的社群媒體風暴，讓 Jaguar 似乎放棄了近 90 年的品牌傳承，幾乎每個人都有自己的看法。
量產版的推出因電動車市場的快速變化以及 JLR 史上代價最高的網路攻擊之一，延遲了一年多。但現在，一款你可以實際購買的全新 Jaguar 終於問世了。嗯，差不多是時候了：如果時間表沒有再次延誤，Type 01 的訂購將於 2027 年初開放，首批交付將在同年下半年進行。在英國本土市場，售價約為 12 萬英鎊，在美國為 16 萬美元，此為關稅和稅金前的價格。
如果 Type 01 的外觀與 Type 00 概念車極為相似，除了概念車可能不明智的 Rhodon Rose 粉紅色塗裝以及量產車擁有四門設計之外，這是因為量產車實際上是先出現的，而概念車是從它發展而來的。這款車在你眼前，在兩年前風暴來襲時就已經蓄勢待發。
因此，Jaguar 並非因為維持概念車非凡的比例和單一的車身線條而顯得勇敢：Type 01 早已具備這些特徵。它的外觀仍然引人注目，儘管在兩年的時間裡，無法購買或駕駛它，已經不再那麼令人震驚。它可能需要這些醒目的視覺效果來幫助重新確立 Jaguar 作為一個豪華品牌，吸引那些對豪華電動車猶豫不決的買家，並對抗眾多強勁的競爭對手，其中許多也是新興品牌。
讓我們從外觀開始。方正的車頭、修長寬闊的平坦引擎蓋、低矮的車頂線以及實心的無窗玻璃尾門都得以保留。巨大的 23 吋輪圈（21 吋為可選的降級選項）仍然佔據了這款長 204 吋、低 57.5 吋的四門 GT 車型一半以上的高度。Jaguar 稱之為「豪華間隙」——前輪軸與 A 柱與車身交會點之間的長段車身——旨在喚起過去強勁前置引擎汽車的感覺，並且在電動車中是刻意復古的設計。它佔據了車輛總長度的 17%，與 E-Type 的比例相同。一個黃銅效果的「擋泥板銘牌」橫跨了整個間隙的長度，雷射雕刻著 Jaguar 的躍起豹標誌。
往後看，寬闊方正的肩部線條賦予了堅固和精準感，但對於量產車來說，執行起來異常困難。後四分之三的車身沖壓件在 Jaguar 內部被稱為「不可能的面板」，因為鋁材必須在五個平面上進行沖壓，並且有三條特徵線在同一個點匯合。後車燈隱藏在百葉窗後面，直到啟動時才會顯現，主動式空氣動力學套件在需要時才會顯現，不會破壞車身造型的簡潔性，前格柵的葉片僅在需要時才會旋轉打開，並且在高速行駛時會展開一個彈出式尾翼。
這種主題延續到我們在八月看到的車艙內部。一個高聳的中央龍骨將空間分為四個區域。駕駛者面對一個巨大的 24 吋 OLED 螢幕，由中央控制台上的第二個 7 吋智慧型手機風格的觸控螢幕控制，這個位置正好是駕駛者手部自然放置的地方。車內也使用了黃銅材質，以及 Kvadrat 高級羊毛織物和 NeoGrain 純素皮革。
憑藉其三馬達系統（前軸 260kW，後軸兩個 310kW 裝置）提供的 1016 匹馬力和 1006 磅英尺的扭力，這是 Jaguar 有史以來最強大的量產車型，但該公司並未追求像 Lucid Air Sapphire 那樣低於 2 秒的 0-60 英里加速時間。Jaguar 聲稱的 62 英里加速時間為 3.2 秒，這已經足夠快了，而達到 112 英里僅需額外的四秒，這可能更令人印象深刻。我們曾乘坐過 Type 01 的原型車，可以證實其加速感符合 Jaguar 的風格：氣勢磅礴但經過精心調校，絕不會顯得粗暴。我們將在駕駛最終量產車時給出最終評價，但該原型車已經利用其自適應空氣懸吊，將 Jaguar 應有的寧靜流暢的駕乘體驗與令人印象深刻的車身控制相結合，預計車重達 6000 磅。至少這個重量在前後軸之間平均分配。它感覺出奇地靈活，透過後雙馬達的智慧扭力分配和全輪轉向系統的結合，使其感覺幾乎像中置引擎車。
撇開重量不談，Jaguar 在你提出對豪華電動車的疑慮之前，就已努力加以克服。巨大的 118kWh 電池提供 400 英里的 EPA 額定續航里程，即使在歐洲高速公路上巡航也能達到約 320 英里。JLR 自身從 51 個國家超過 90 萬輛汽車收集的客戶數據顯示，Type 01 的續航里程足以滿足 99.7% 的旅程。如果你需要在途中充電，該車的 850V 電氣架構和 350kW 的峰值充電速度意味著你可以在短短 13 分鐘內增加 200 英里的續航里程，前提是你找到一個夠快的充電樁。眾所周知，Jaguar 已全力投入電動化。JEA，即 Jaguar Electric Architecture 平台，是這款車以及即將推出的兩款 SUV 的基礎，該平台專為此目的而設計。應該不會有將電動動力系統改裝到為內燃機設計的平台所涉及的妥協。
Type 00 概念車的細節在發表時的轟動效應中被略微忽略了。這裡的危險在於，Type 01 的優點也可能被它所處的艱難市場環境所掩蓋。Jaguar 的整體設計和動力系統的徹底重塑始於六年前的秘密策劃，當時的時代截然不同。那時，歐盟仍打算完全禁止內燃機汽車，但自那以來，歐洲和美國對電動車的情緒已發生顯著轉變。
買家仍然對豪華電動車的優勢持懷疑態度，即使是最好的車型也銷售不佳。儘管保時捷 Taycan 獲得了好評，但它不太可能作為一個獨立的車型名稱延續下去，其電動替代品很可能成為保時捷 Panamera 車系的一部分。勞斯萊斯 Spectre 的銷量在一年內減半。然而，我們不斷看到更多豪華電動車問世——通常像 Type 01 一樣，延遲了很久，並且是在汽車製造商對電動車更樂觀的時候構思的。Mercedes AMG GT 是一款新的、直接的 Type 01 競爭對手，此外還有 Taycan、Audi RS e-tron、Lucid Air，以及在美國以外的 Lotus Emeya。即將推出的相關 Jaguar SUV 將面臨來自新款 Range Rover 和 Range Rover Sport Electric，以及上個月下旬發表的 Bentley Torcal 的激烈內部競爭。所有這些都在爭奪一個有限且謹慎的客戶群。你必須讚賞 Jaguar 重塑品牌的勇氣，以及這款新時代首款量產車在設計和工程上的大膽，但我們擔心 Jaguar 可能會後悔其時機選擇。
