艾斯頓馬丁車隊正熱切期盼在匈牙利大獎賽中，藉由大規模的升級套件，在性能上取得重大突破。
比利時站標誌著艾斯頓馬丁一級方程式車隊一段艱辛篇章的結束，AMR26 賽車以其原始規格完成了最後一場比賽。
一輛經過大幅修改且更輕量化的賽車將在匈牙利亮相，為車隊在夏季休假後引入更多升級（屆時新的本田動力單元也將就位）之前，提供寶貴的經驗。
在斯帕賽道，費爾南多·阿隆索以落後冠軍車手兩圈的第 19 名、最後一名衝過終點線。他的隊友蘭斯·斯托爾則因變速箱問題提前退賽。
本賽季的前十場比賽僅獲得一分，阿隆索在摩納哥大獎賽中，藉由其他車手退賽和受罰的機會，爬升至第十名。這與這位前世界冠軍在進入 2026 賽季時的預期相去甚遠。
「我們對這套規則抱有很高的期望，」阿隆索在週日的比賽後說道。「還有艾德里安（紐維）的加入，以及本田等等。所以預期非常高，但我們沒有達到預期。
「看到賽車在巴塞隆納和巴林的表現，確實令人失望。但同時，車隊的每個人都將此視為挑戰，他們渴望實現反擊。
「希望布達佩斯將是性能反擊的第一步，我認為這應該是車隊朝著正確方向邁出的步伐。」
本週末將是一項重大考驗。車隊負責人紐維承認，原有的賽車根本不夠好——其糟糕的表現又因早期與 2026 年本田動力單元的磨合問題而加劇——他做出了大膽的決定，承諾進行大規模的中期變革，而不是遵循逐步升級的傳統模式。
這是一個合乎邏輯的選擇，因為漸進式的收益不足以應對現狀，而且任何開發都必須在成本上限和國際汽聯的空氣動力學測試限制內進行。
然而，這意味著隨著競爭對手不斷推出升級並提升性能，而 AMR26 保持不變，與對手的差距正在每週末不斷擴大。
因此，艾斯頓馬丁必須取得顯著的單圈時間進步，才能與凱迪拉克、威廉斯和哈斯等車隊匹敵。
「我們很高興賽車將獲得一些升級，」首席賽道官邁克·克拉克在斯帕賽後說道。「我認為每個人都會問，能提升多少？對我們來說也是一樣。我們需要拭目以待。
「對我們來說，最重要的是我們能重返賽道，因為我們在過去幾場比賽中都沒有做到。要跟上中游集團非常困難，無論這次升級帶來什麼，我認為重返賽道對每個人來說都是最重要的。」
當被進一步問及升級的潛在收益時，克拉克補充道：「正如我所說，我們需要看看它們能帶來什麼。有幾個階段。我認為我們現在沒有升級的這段時期已經結束了。
「所以未來看起來不錯，我們都期待著布達佩斯，看看我們將擁有什麼。」
好消息是，這種情況有助於建立聯繫——不僅在艾斯頓馬丁內部，也與本田之間——因為每個人都在共同努力扭轉局面。
「這對每個人來說都非常艱難，已經持續了六個月，自一月以來，」克拉克說。「我認為專業精神、專注度和韌性，對我來說，在這六個月裡都非常突出。我們仍然在倒數著前往布達佩斯的日子。」
匈牙利將是對新底盤套件的良好考驗，但直到本田在贊德沃特推出升級的動力單元後，才能看到完整的圖景。
最近的幾個比賽週末至少讓雙方有機會更多地了解動力單元管理和能量部署的優化。
「指責別人很容易，」克拉克說。「但我們的合作夥伴和我坐在一起，我們說我們在這條船上，我們需要努力一起擺脫困境。我們知道會有許多艱難的時刻，我們開了不止一次會議來討論這個問題。我認為這極大地改善了我們的關係。
「即使有時很困難，也沒有必要感到沮喪。我認為我們需要成熟、專業地處理這種情況，並努力擺脫它。
「如果我們很快就能再次回到競爭行列，那麼我認為我們可以坐下來回顧這過去的六個月，並從中吸取所有積極的經驗——也許不是直接在技術層面，而是更多地在合作和新的見解方面。」
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