您的車輛引擎機油對其運作方式有很大影響，並且也會影響引擎以外的系統。例如，許多柴油卡車車主都討厭他們的柴油微粒過濾器（DPF），他們可能甚至不知道他們的機油正在加速堵塞它。現在，隨著重型 API PC-12 類別中一些即將推出的機油配方，這個問題可能很快就會得到解決。
Chevron Lubricants 的首席工程師 Shawn Whitacre 在最近一集的 The Diesel Podcast 中談到了這一點。他解釋說，柴油廢氣和後處理系統極大地影響了他們製造引擎機油的方式。基本上，由於這些排放控制組件在現實世界中已被證明相當難以捉摸，因此他們不得不減少硫酸鹽灰分等機油添加劑，以防止它們堵塞。
Whitacre 解釋說：「就在那時（DPF 於 2007 年至 2010 年間推出），我們不得不開始學習如何『少即是多』。我們實際上必須，依規定，開始移除添加劑並重新平衡這些配方，因為在運作過程中，有一部分的潤滑油會被消耗並進入廢氣中。」
Whitacre 繼續說道：「我們不得不開始降低我們稱之為硫酸鹽灰分的水平，並生產其他已知會影響這些後處理系統性能的組件。」
新的 PC-12 機油類別更進一步，同時保持向後兼容性，適用於 1998 年至今的引擎。與依賴鋅和磷來抗磨損，或鈣和鎂來中和酸（兩者都會產生堵塞 DPF 的灰分）不同，像 Chevron 新的 Delo 600 系列這樣的機油採用了合成分散劑和非金屬抗磨損劑。這應該能帶來更順暢的運作，並有望減少 DPF 再生事件的頻率。
美國石油協會（API）於今年稍早批准了 PC-12 類別許可，以符合 EPA 2027 年重型引擎法規。引擎製造商被要求將顆粒物排放量從目前的限制大幅削減 50%，氮氧化物排放量削減高達 90%，而要做到這一點，就需要重新設計 DPF、廢氣再循環系統、選擇性催化還原設備等。新的機油類別對於幫助這些引擎製造商實現目標是必要的。
雖然這些法規特別影響重型柴油引擎，但所討論的機油也適用於搭載 Cummins、Ford Power Stroke 或 GM Duramax 引擎的輕型卡車。特別是，這些皮卡的車主應該尋找 API CL-4 機油，因為它們採用高溫、高剪切粘度特性設計；同時，API FB-4 機油具有超低粘度，這對這些引擎的泵、軸承和間隙來說可能太稀了。
預計這些機油將於 2027 年 1 月 1 日，也就是 EPA 2027 標準生效時上架銷售。
