在新冠疫情供應短缺的高峰期，汽車經銷商趁機大賺一筆，當時的顧客如果需要購車，就面臨兩個選擇：要麼支付高昂的價格，要麼沒有交通工具。如今，許多當時購買車輛的顧客正打算將車輛換購新車，而車貸部門在試圖讓他們獲得新貸款批准時，正陷入苦戰，因為近三分之一的顧客現有的車貸已嚴重虧損。
Edmunds 在今年稍早發出警報，指出被拒絕新貸款的虧損客戶數量開始激增。早在三月，我們就看到一份報告顯示，超過 25% 的購車者背負著先前貸款的負資產。根據 Automotive News 的報導，截至第二季，這個數字已達到 30%，並且一直保持穩定。
這個問題正在惡性循環。將負資產滾入新的購車交易中，意味著顧客實際上在同時償還兩輛車的貸款，卻只享受到他們最近購買的那輛車的好處。這種赤字更有可能在後續的購車中被延續下去。一位背負負資產的駕駛者平均每月支付 944 美元，比沒有負資產的平均購車者多支付 167 美元。是的，美國平均新車月付現在是 777 美元。
當然，944 美元的數字假設了購車者能夠獲得貸款，而 AN 表示這正變得越來越普遍的問題。經銷商抱怨說，由於顧客背負負資產時貸款更難獲得批准，他們的貸款部門在每筆交易上花費的時間越來越多，而且要找到願意配合的貸款機構會讓整個流程對所有相關人員都變得更慢，包括仍在展間等待的其他顧客。
比原始數據（及其連鎖效應）更令人擔憂的，或許是這一輪負資產購車者與傳統情況不符。通常，這種模式在過度擴張自己購買快速貶值豪華車的購車者中最為常見。
然而，這次卻影響了那些做出更負責任選擇的人，包括 Toyota Tundra、Ford F-150、Jeep Wrangler 和 Honda CR-V 的購車者——這些車款的保值性都遠優於一般車款。一位分析師指出，問題不在於車輛的選擇，而是應該負最大責任的貸款條款。更高的標價、經銷商的加價以及更昂貴的信貸共同作用，推高了貸款金額，並讓購車者陷入困境。
潛在的麻煩可能很大。Edmunds 現在表示，平均而言，在以舊換新時處於負資產的購車者，當時承擔了近 7,000 美元的負資產。在貸款期間，他們僅利息就比平均購車者多支付了近 6,500 美元。這比平均購車者多出 60%，而這一切只是為了在三年後再次重複這個過程。真是令人倒吸一口涼氣。
