汽車製造商持續從過往歷史汲取靈感，藉由復興經典車名與推出新車款來喚起消費者的懷舊情懷，希望能吸引熱血車迷。Honda 便是如此，先是在北美市場帶回 Integra 車名並推出四門房車，接著計畫推出 RSX 車型，但最終取消了該計畫。
Honda 最新的「復活」車款是 Prelude。這款新車在停產 25 年後重新問世，雖然引發了一些爭議，但迄今為止已超出許多人的預期，銷量穩健，大致符合 Honda 的目標。
在進行為期一週的 Prelude 試駕之前，我必須承認我的期望不高。畢竟，它的動力並沒有比 2001 年的 Prelude 強多少。然而，在體驗了 Honda 最新的這款雙門跑車後，我驚喜地發現它是一款有趣、引人入勝且舒適的汽車，無論是日常通勤還是週末兜風，都能勝任。
2026 年式 Prelude 最主要的批評集中在其動力系統，它沿用了 Civic Hybrid 的動力單元，而非像其前輩那樣搭載高轉速自然進氣四缸引擎，也不是現行 Civic Type R 的渦輪增壓四缸引擎。Honda 在設計新 Prelude 時，讓它擁有如此吸睛的外型，或許是搬石頭砸自己的腳，因為許多人期望它能搭載同樣令人興奮的引擎。
這款車搭載一具 2.0 升自然進氣四缸引擎，可輸出 104 kW（139 hp）和 186 Nm 的扭力，輔以一具電動馬達，可輸出 135 kW（181 hp）和 315 Nm（232 lb-ft）的扭力，總輸出為 149 kW（200 hp）。作為參考，1999 年的 Prelude 最大輸出也達到 149 kW（200 hp），但扭力較低，約為 211 Nm（156 lb-ft）。
與其他 Honda 油電混合車款一樣，Prelude 使用所謂的「e-CVT」變速箱，雖然名為 CVT，但實際感受類似。這款雙門跑車的一項重要新增配備是 Honda 全新的 S+ Shift 系統。該系統旨在模擬八速自排變速箱的換檔感受，為駕駛體驗增添更多樂趣。
但 Prelude 的核心吸引力並非來自動力系統或特殊的變速箱。相反地，它採用了來自稱霸賽道的 Civic Type R 的關鍵底盤零件，例如雙軸前懸吊和主動式阻尼器。
這一切當然都有代價。在澳洲，Prelude 僅提供單一規格，售價為 65,000 澳元（約 46,600 美元）起；而在美國，售價為 43,195 美元起（含目的地費用）。儘管澳洲的價格看似偏高，但它正好介於 Civic Hybrid Hatchback（售價 49,900 澳元，約 35,800 美元）和最近漲價至 85,000 澳元（約 61,000 美元）的 Civic Type R 之間。
Prelude 的外觀設計與其他 Honda 車款截然不同，但內裝則不那麼獨特，大量借用了品牌其他車系的零件。
它採用了熟悉的 Honda 方向盤，但底部採平坦設計，下方有兩個亮黑色輻條。標準配備還包括一個 10.2 吋數位儀表板和一個 9 吋資訊娛樂顯示螢幕，支援 Google 內建功能，以及無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，符合預期。
空調出風口採用精美的蜂巢網狀設計，而排檔機構則與 Civic 和 CR-V 等車款使用相同的按鈕，這點我們不太喜歡。Prelude 獨有的超大 S+ 按鈕可啟用換檔功能。
內裝的亮點無疑是中控台和儀表板上大面積的白色麂皮材質，搭配橘色和藍色的對比縫線。前座椅設計精良，為駕駛和乘客提供充足的舒適性和不錯的支撐性，同時又不至於過於硬派。雖然 Prelude 的車身較低，但我身高 6 呎 2 吋（約 188 公分），在駕駛座上仍感到寬敞，頭部空間也相當充裕。
與其他 Honda 車款一樣，中控螢幕和儀表板的軟體相當基礎，因此我在試駕期間主要依賴 Android Auto。
至於後座，對於成人或青少年來說完全沒有實用性，只能容納小孩，因此 Prelude 基本上是一款 2+2 座位配置的車。後座的材質看起來相當廉價，且為黑色，與前座椅的設計形成奇怪的對比。缺乏後座置物板也有些奇怪。由於 Prelude 是一款雙門跑車，行李廂空間也有限，僅有 264 公升。
Honda Prelude 不應被視為 Toyota GR 86、Subaru BRZ 或 Mazda MX-5 的前輪驅動替代品，儘管這些車款無疑是它最接近的競爭對手。後三者是真正的跑車，而 Prelude 感覺更像是一款運動旅行車，這與其前輩車型有著顯著的差異。
從駕駛座上最先讓你印象深刻的是整體舒適性。Honda 本可以輕易地陷入為 Prelude 打造一個硬朗底盤的陷阱，以彌補其相對較弱的動力。然而，採用 Civic Type R 的底盤使其 Prelude 保持了良好的順應性，操控起來如夢似幻。
轉向手感很棒，雖然不如 Type R 那樣出色，也未能提供同等級的溝通感。極限抓地力也不及 Type R，這很大程度上是因為 Prelude 使用的輪胎寬度為 235 毫米，遠小於 Civic 的 265 毫米，並且缺乏限滑差速器。但別以為 Prelude 會推頭，因為除了在極高速下，前輪始終緊抓路面。
車身有些許側傾，這也符合 Honda 期望最大化 Prelude 舒適性的初衷。大多數時候，操控感覺非常中性，在蜿蜒的山路上，Prelude 能夠以令人印象深刻的速度奔馳。但在扭曲的山路上，駕駛樂趣就沒那麼令人興奮了。
關於 Prelude 的直線加速性能，在它剛推出時引起了不少討論，早期測試顯示其 0-100 km/h 加速可能需要超過 9 秒。在我們的測試中，它的表現快得多，但絕對不像大多數現代跑車那樣有衝勁。
使用 GPS 計時器，我們在關閉 S+ Shift 系統的運動模式下，記錄了幾次 0-100 km/h 加速，成績為 7.0 秒。啟用 S+ Shift 後，成績增加到 8.1 秒。再加速性能也相當疲弱，Prelude 在 60-120 km/h 的加速需要超過 7 秒。
當你踩下油門時，Prelude 並不會帶來令人興奮的感覺。它更像是一輛靠慣性前進的車。在平坦的道路上達到舒適的速度，其卓越的操控性能讓你能夠以驚人的速度過彎。Prelude 使用與 Civic Type R 相同的四活塞前煞車卡鉗，現在漆成亮藍色，因此煞車性能也非常出色。
那麼 S+ Shift 系統呢？這個系統在宣布時引起了許多討論，並因「造假」而受到不少批評。我發現它在模擬傳統扭力轉換器變速箱的感覺方面做得相當不錯，為駕駛體驗增添了一點樂趣。啟用後，它還會透過揚聲器發出一些人工引擎聲浪，但聽起來並不悅耳，就像最基礎的四缸引擎發出的聲音一樣。
或許 Prelude 整體的使用便利性和舒適性是其最大亮點。跑車往往為了性能而犧牲實用性，無法長途旅行或日常使用。Prelude 則完全可以。雖然行李廂空間有所犧牲，但對於只需要一點空間、或許能裝載一些小行李的顧客來說，幾乎沒有什麼能阻止他們開著這輛車進行跨國旅行。
這款車相對較弱的性能也帶來了燃油效率上的優勢。Honda 表示其綜合油耗僅為 4.3 升/100 公里（約 54.7 英里/加侖），儘管我的測試中從未見過油耗低於 4 升。我在試駕期間的平均油耗為 6.4 升/100 公里（約 36.7 英里/加侖），對於一輛外型如此的汽車來說，這已經很不錯了，而且有助於降低運行成本。
我第一次接觸 Honda Prelude 是在 2012 年，當時我乘坐朋友的第四代 Prelude，它搭載了一具高轉速 H22 2.0 升 VTEC 自然進氣四缸引擎。僅僅是引擎就讓 Prelude 充滿樂趣。而在新款 Prelude 中，引擎和變速箱都退居其次，底盤才是主角。
Honda 復興 Prelude，為其日漸沉悶的產品線增添一絲活力，這點值得讚賞。它可能無法吸引賽道日愛好者或硬派駕駛粉絲，但對於那些不需要極速狂飆、但仍希望享受駕駛樂趣的消費者來說，它具有相當大的吸引力。
現階段，感覺 Honda 似乎才剛開始著手 Prelude，如果未來沒有推出搭載 Civic Type R 引擎的 Type R 版本，我會感到非常意外。目前，Prelude 表現不錯，但若能搭載更令人興奮的動力系統，它將有望成為一款真正偉大的車款。
