豐田自 1988 年第一輛 Camry 下線以來，一直在肯塔基州喬治敦的工廠生產汽車。在此之前三年多，美國化的豐田 Sprinter 開始在舊金山灣東南岸的通用汽車與豐田合資企業「新聯合汽車製造公司」（New United Motor Manufacturing, Inc.，簡稱 NUMMI）生產。這裡展示的是 NUMMI 最初產品之一、在沙加緬度附近汽車墳場發現的雪佛蘭 Nova。
這座工廠位於 Nimitz Freeway（當時的州際公路 17 號，現為 880 號州際公路）旁，是通用汽車的 Fremont Assembly 工廠。其第一輛車是 C/K 系列皮卡，於 1963 年誕生。從九年後拍攝的工廠照片中可以看出，當時通用汽車的產品稱霸美國道路。
Fremont Assembly 工廠在 1960 年代後期及 1970 年代初期生產 A-Body 汽車和 C/K 系列卡車，並在 1982 年最後一年轉向生產新款前輪驅動的 A-Body 雪佛蘭 Celebrity 和 Oldsmobile Cutlass Ciera。該工廠管理層與勞工之間的關係惡化，導致品質問題日益嚴重，通用汽車最終於 1982 年關閉了 Fremont Assembly 工廠。上圖顯示的是該工廠在當年 3 月生產的最後一輛車：一輛 Cutlass Ciera。
豐田與通用汽車的關係由來已久。非官方的合作始於 1935 年，當時豐田自動織機公司在設計 Toyoda Model G1 卡車時，大量借鑒了通用汽車（引擎）和福特（卡車底盤）的設計（不久後，公司名稱改為 Toyota，因為這個發音讓日本書寫者可以使用幸運的筆劃數來構成漢字）。
自 1959 年起，豐田授權生產通用汽車非常成功的 Powerglide 兩速自動變速箱，並推出了 Toyoglide。
Aisin 為美國市場的 Corona、Crown 和 Hilux 生產了許多這些變速箱。時至今日，您仍能在豐田汽車上找到 1950 年代通用汽車的常見輪轂螺栓規格（儘管現在以公制單位標示）。
儘管到 1980 年代初期，豐田已成為通用汽車在美國市場的主要競爭對手，但通用汽車高層意識到他們需要向如今強大的日本公司學習一些關鍵的生產和管理經驗。同時，由於「雞稅」（Chicken Tax）和日本進口配額的威脅，豐田在美國的銷售受到擠壓；該公司需要快速學習如何在美國生產汽車，以便在此設立工廠。雙方達成協議，在 Fremont Assembly 工廠舊址成立 NUMMI 合資企業，並由美國工人學習豐田生產系統的原則。E80 系列的 Toyota Sprinter，屬於 Corolla 車系，被選為第一款生產的車型。
E80 是第一款前輪驅動的 Corolla，儘管該平台也有後輪驅動版本（包括傳奇的 AE86）。掛豐田標誌的 AE80 Corolla 最初於 1984 年作為車型在美國上市。
這不僅是新的。這是前輪驅動！
即使新款 Corolla 在美國豐田展廳熱銷，NUMMI 仍在加州準備生產其 Sprinter 兄弟車型。這款車就是 Nova，於 1985-1988 年間銷售。
到了 1985 年，Nova 這個名字對美國購車者來說並不陌生，因為在 1962-1979 年間，Nova 已經歷了三代車型。
隨著 1980 年代的臨近，初代 Nova 的 1960 年代設計已顯得過於老舊，無法與更現代的緊湊型汽車競爭。其後繼車型是 Chevrolet Citation，於 1980 年首次亮相。
儘管如此，Nova 這個名字（最初是 Chevy II 的一個裝飾級別名稱）在 1980 年代中期對幾代美國購車者來說，仍然是一個近期且大多美好的記憶。他們記得它是一款簡單、可靠且價格合理的汽車。西班牙語系國家的人們並沒有因為與「no va」（意為「不行」）的相似性而卻步；這款車在墨西哥和其他拉丁美洲國家銷售良好。
NUMMI Nova 最初的電視廣告強調了該車的日本淵源。
值得注意的是，這則廣告將 1987 年的 Nova 與一輛外觀不佳的 1977 年 Nova 進行比較，後者有抬高的後懸吊和改裝輪圈，正是 1980 年代中期守規矩的公民預期會在 Circle K 停車場甩尾的車型，其音響系統裡播放的無疑是偷來的卡帶。
NUMMI Nova 取得了成功，在四個車型年間的銷量可能超過五十萬輛（我說「可能」是因為我的參考書中沒有 1985 年的銷售數據）。
NUMMI 在 1987 年車型加入了掛豐田標誌的 FX16 Corolla 到其生產線，然後在次年轉向新的 E90 Corolla 平台。豐田皮卡於 1992 年跟進。
一旦通用汽車創建了 Geo 品牌來銷售由豐田、鈴木和五十鈴設計和/或製造的汽車，Nova 在 NUMMI 生產線上就被基於 E90 Sprinter 的 Geo Prizm 取代了。
我們稍後會回到 Fremont Assembly 工廠的歷史，但現在讓我們仔細看看今天的 FPS 主題。
有趣的是，這輛車是為「49 個州」（即除加州以外的美國本土各州）和加拿大市場生產的，並非在加州銷售。我在離灣區和雷諾-卡森市地區大致等距的一個廢車場發現了它，所以它早期可能在內華達州度過。
里程表讀數為 165,978 英里，對於那個時代的經濟型汽車來說尚可，但對於豐田來說並不突出。
引擎是 1.6 升 SOHC 4A-LC 引擎，輸出 74 馬力，扭力 86 磅英尺。1988 年，可以購買一款 Nova Twin Cam 16-Valve Sedan（這是官方車型名稱），搭載 110 馬力的 4A-GE 引擎，該引擎因 AE86 而聞名。
五速手排變速箱為標準配備；自動變速箱需要作為選配套件的一部分購買，價格為 645 美元或 1515 美元，包含許多其他升級（以 2026 年的幣值計算，這些價格將為 1867 美元和 4386 美元）。
內裝看起來很不錯，對於一輛將近 40 年的平價汽車來說。
我想後座的污漬是在這輛車進入廢車場生態系統後才出現的。
1988 年 9 月的生產日期，使其成為有史以來最後一批雪佛蘭 Nova 之一。
NUMMI 生產汽車和卡車超過 25 年，比 Fremont Assembly 多了九年。最後一款 NUMMI 產品是 2010 年的紅色 Corolla。同年晚些時候，特斯拉收購了該廠房，自此成為特斯拉 Fremont 工廠。
由於我去年在科羅拉多州的一個廢車場發現了一輛 2013 年的特斯拉 Model S，我可以說我已經記錄了這座傳奇 Fremont 汽車工廠所有三位所有者生產的報廢產品。
