這款包裝巧妙的入門級電動 SUV，在售價 44,985 美元的 GT-Line 車型上表現令人滿意。現在，我們對 31,000 美元的入門車型究竟如何，感到更加好奇。
入門級汽車的市場肯定不如以往，但我們很高興看到在價格光譜的較低端，出現越來越多平價新電動車。Kia EV3 是最新加入的成員，與 Chevrolet Bolt 和 Nissan Leaf 一同加入 32,000 美元以下的行列。雖然我們尚未試駕過最基本的 EV3 車型，但我們對測試過的較昂貴雙馬達 GT-Line 車型印象深刻。
EV3 車型陣容中出現雙馬達配置，在這個級距中值得注意，因為 Leaf 和 Bolt 都是單馬達配置，意味著它們不像 Kia 那樣提供全輪驅動。EV3 的標準配置是前置 201 匹馬力電動馬達，而雙馬達配置可將輸出提升至 261 匹馬力，在中階車型上是 3,200 美元或 3,700 美元的選配。這款 GT-Line 車型和頂級 GT 車型（輸出提升至 288 匹馬力）都標配此配置。最便宜的雙馬達 EV3 是售價 40,185 美元的 Wind AWD 車型，而我們測試的 GT-Line 車型加上一些小額選配後，售價為 45,805 美元。以這個規格來看，確實不算入門級。
但 EV3 的外觀和內裝並不像是預算導向的經濟型汽車。在另一個時空，其方正的外型可能是下一代 Soul，但獨特的燈組、輪圈和撞色飾板提升了這款兩廂車的質感。內裝方面，儀表板看起來就像是直接從更昂貴的 Kia 車款上移植過來。數位儀表板和 12.3 吋中央觸控螢幕看起來很清晰，儘管我們對 Kia 堅持將空調控制螢幕放在其他兩個螢幕之間感到厭倦，因為它會被方向盤遮擋。
EV3 的座椅位置感覺很自然，巧妙的空間規劃意味著低而平坦的地板，在前後座椅之間提供了充足的空間。多層次的中控台可以放置很多物品，後座空間比你預期的還要大，尤其考慮到這款車的長度僅為 169.7 英吋。
你可能不會期望一款小型電動跨界車能有什麼駕駛樂趣，但這又是 EV3 令人驚喜的另一個地方。行路質感很精緻，尤其考慮到其短軸距，轉向手感也很自然。抓地力不算特別強（在迴轉儀上僅 0.83 g），但在過彎時的車身控制非常出色。動力系統平順且反應靈敏，讓 EV3 在測試賽道上 5.8 秒內即可加速到時速 60 英里。我們可以想到許多價格是其三倍的電動車，也沒有這款小巧的車來得舒適、積極或協調。
雖然動力更強的雙馬達 EV3 比單馬達的 Bolt 和 Leaf 加速到時速 60 英里快了大約一秒，但其巨大的 81 kWh 電池組意味著續航里程仍能與這些車型競爭。EPA 估計我們的測試車型在充電一次後可達 280 英里，而在我們實際的時速 75 英里高速測試中，則實現了紮實的 250 英里續航里程。這與 Leaf 在相同測試中的結果相當，並比 Bolt 多了 20 英里。
然而，在我們的 DC 快充測試中，EV3 的電池需要 47 分鐘才能從 10% 充電到 90%。Kia 在此期間的平均充電功率為 90 kW，峰值功率為 129 kW（略高於其官方的 127 kW 最大功率）。另一方面，Bolt 和 Leaf 的充電功率最高可達 150 kW；Leaf 在 40 分鐘內完成了我們的快充測試，而 Bolt 僅需 38 分鐘。儘管如此，我們仍然渴望測試前輪驅動的 EV3，因為除了入門車型外，所有單馬達車型的續航里程都達到 321 英里（售價 31,385 美元的 EV3 Light 配備較小的 58 kWh 電池，續航里程為 221 英里）。
從規格上看，較低階的 EV3 比我們配備齊全的測試車型更有意義。EV3 GT-Line 是一個很棒的組合，但其價格使其與 Bolt 和 Leaf 處於不同的級距。超過 40,000 美元後，EV3 開始與越級的電動 SUV 競爭，例如 Hyundai Ioniq 5，後者雙馬達車型的價格不到 43,000 美元。這並不是一個完全的同級比較，因為 Hyundai 在這個價格下不如 Kia 配備齊全，但它確實提供了更多的動力、續航里程和空間。
即使並非所有 EV3 都同樣實惠，但較昂貴的版本至少透過提供額外的功能和全輪驅動動力系統，證明了其高於競爭對手的價格是物有所值的。因此，雖然我們在拿到更精簡配置的車型之前，仍對 EV3 保持全面評價，但我們可以說，Kia 在這個新的小型平價電動車級距中，推出了一款引人注目的產品。
