第二代Atlas證明值得等待。
福斯Atlas似乎已在三排SUV市場存在多年，但事實上全新2027年款才是第二代車型，首代車款問世約九年前。Atlas在美國田納西州查塔努加生產，始終是一款美式大型SUV，專為舒適搭載三排乘客設計，第三排空間與進出便利性表現優異。今年款車型內外皆採用「照明即新鍍鉻」的設計理念，帶來全新光影效果。
2027年Atlas採用MQB Evo平台，軸距維持117.3英吋不變，寬度與高度（略減0.1英吋）與前代相近。座椅位置未變，保持三排座椅良好進出空間。車身加長約2.4英吋，前後懸稍有增加。前燈組採雙層設計，兩條發光線條連接燈組。尾燈則為貫穿式設計，側面線條更為流暢優雅，原本明顯的車身折線大幅柔化，窗戶線條也因D柱線條拉直而顯得更長。
車內視野寬闊平坦，讓車輛看起來更寬敞。儀表板橫跨整個駕駛艙，形成無縫環繞感。基礎SE車型配備12.9吋觸控螢幕，其餘車型則為15吋。福斯標配Digital Cockpit Pro，10.3吋數位儀表可自訂顯示。排檔桿移至方向柱，中央控制台空間更大，配有雙磁吸手機充電器及大型音量旋鈕。
所謂Driver Experience Dial旋鈕，平時控制音量，按下可切換駕駛模式，再按一次則啟動名為Atmospheres的氛圍燈功能，燈光從車門面板小孔及儀表板環繞處發出，與中控螢幕色彩同步。用戶可自訂燈光設定，但預設方案已相當吸引且易用。旋鈕閒置後自動回復音量控制。觸控螢幕上的音量滑桿仍保留，成為第二選擇（方向盤音量鍵則是第三選擇）。溫度調節滑桿下方新增數字回饋，並會觸發附近氛圍燈變色，紅色代表加熱，藍色代表冷卻。
引擎為全新EA888 Evo5，為前代引擎演進版，採用可變幾何渦輪、高壓直噴系統及整合於進氣歧管的中冷器。細節包括油冷活塞、10.5:1壓縮比及強化活塞與連桿。結果是燃油經濟性提升1至2英里每加侖，馬力提升至282匹（增加13匹），但扭力減少15磅呎至258磅呎。動力表現強勁但加速不快，我們測試的SEL Premium R-Line車型0-60英里加速為7.6秒，比2026年款慢0.4秒。相比之下，2026年Hyundai Palisade Calligraphy為8.0秒，2027年Kia Telluride為7.4秒，且後兩者均有混合動力版本，0-60秒縮短至6.6秒與6.4秒。Atlas目前無混合動力版本，但在75英里時速高速公路油耗測試中達30英里每加侖，比官方數據高3英里每加侖。
行駛時，Atlas感覺更平順穩定，懸吊不再像船般晃動，能輕鬆吸收顛簸路面且不會撞擊緩衝器，但有些空洞感，似乎更適合20吋輪胎（我們測試車為21吋）。方向盤反應靈敏但回饋感稍弱。抓地力提升至0.84 g，優於去年0.82 g。制動表現優異，70英里時速煞停距離由172英尺縮短至165英尺，可能得益於新款Hankook Dynapro HPX輪胎。
福斯表示新一代Atlas定位更高端，內裝用料與設計更精緻。基礎SE車型價格上漲2350美元至43,135美元，但標配12.9吋數位儀表、Driver Experience Dial、第二排遮陽簾、電動尾門、停車距離控制、九喇叭音響系統、雙無線Qi2充電器、木質飾板及B柱出風口。
SE w/Tech車型售價47,135美元，配備15吋觸控螢幕、發光車標與門把、拖車接頭、20吋輪圈、遠端啟動等。加裝4Motion四驅系統需額外付2000美元，SEL R-Line（53,635美元）與Premium R-Line（58,135美元）標配4Motion。我們測試車為SEL Premium R-Line，配備第二排獨立座椅（選配695美元）、14喇叭Harman/Kardon音響、Nappa真皮、前座按摩椅、後座加熱與通風座椅及全景天窗等。
期待已久的第二代福斯Atlas確實達成目標，保留了寬敞空間與便利性，並在內裝質感與科技配備上大幅提升。雖然引擎未提升加速性能，但燃油效率改善更符合當前需求。福斯表示將在中期改款時推出混合動力版本，但以福斯的節奏來看，可能還需等待一段時間。
