在慶祝第一百萬輛寶馬 M 車型下線的聲明中，寶馬透露了關於全電動 M3 的最新消息。重點是：這款備受爭議的 M3 車型即將問世。
首先，寶馬發布了這款車型的全車照片，並明確表示這是全電動 M3 的量產前版本。據悉，它被稱為「未來計畫」（Future Project）。德國人總是能為他們的未來計畫取些難以理解、晦澀難懂的名字！作為預告，這次相當明顯：這輛車沒有使用製造商用來模糊車輛外觀和比例的厚重偽裝。車身塗裝是一種抽象圖案，部分是偽裝，部分是藝術車，這種塗裝沒有留下太多想像空間。
將這款量產前 M3 與六月發表的寶馬 M Neue Klasse 概念車進行對比，你會發現兩者差異甚微。兩者展現了相同的比例，擁有傾斜的車頭、小巧的「腎形水箱罩」、突出的輪拱和短小的尾廂蓋。它們也配備了非常相似的輪圈，帶有一種類似蜘蛛網的設計。寶馬稱之為「賽道燈」（Track Lights）的堆疊式方形燈組，延續到了量產車型上，正如寶馬先前承諾的那樣。
差異之處在於細節。概念車的鴨尾式擾流翼已不復存在，其在寶馬圓形標誌上方的鏤空設計，以及概念車將其置於細長尾燈之間的突出垂直部件。後擴散器也消失了，至少在其確切形式上是如此。正如你所預期的，量產版本的車門把手和後視鏡與概念車不同：就像其 3 系列的兄弟車型一樣，即將推出的 M3 將採用隱藏式車門把手。這款量產前版本似乎也使用了普通的五孔輪圈，而非概念車的中央鎖定輪圈。
從前保險桿下方（見本文頂部照片）可見的水平葉片判斷，新款純電動 M3 可能會採用某種主動式空氣動力學設計。在設計電動車時，盡量減少風阻是一項高度優先的任務，因為它直接影響傳動系統的效率（和續航里程）。然而，你必須在風阻和冷卻之間取得平衡，而電動車——尤其是高性能車型——確實需要冷卻（儘管比燃油車兄弟車型需求少）。我們預計這些葉片在低強度駕駛時會保持關閉狀態，當駕駛變得更激進，且馬達（和/或煞車）需要額外的氣流來維持最大性能時，它們會打開。
純電動版本的 M3 將在寶馬位於慕尼黑的「旗艦」工廠生產。（正如你可能從去年聽說的那樣，寶馬表示他們也將提供六缸版本，「因為，」他們說，「我們明白對於一些忠實的 M 系列粉絲來說，現在轉換可能還為時過早。」）從明年開始，慕尼黑工廠將只生產純電動車型，根據下方的說明文字，我們相當確定電池動力 M3 將是其中之一。敬請期待！
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