Mazda 比大多數汽車製造商更清楚，MX-5 Miata 的重點不在於擁有最大的引擎、最快的加速或最新的技術。它關乎小巧、輕盈、相對實惠且純粹的樂趣。從客戶的說法來看，他們希望下一代敞篷跑車能保持這種狀態。
Mazda 澳洲總經理 Vinesh Bhindi 在全新電動 CX-60e 的澳洲發表會上接受 CarExpert 採訪時表示，當地客戶並沒有積極要求推出電動 MX-5。事實恰恰相反。
「我們沒有看到太多顧客走進展間說：『電動 MX-5？那會是我的菜。』現階段，是 MX-5 車主們……都在問：『下一代的純粹類比版本什麼時候能上市？』這大概是展間裡比較多的對話，而不是關於電動化。」
這對於一款其全部吸引力都圍繞著機械簡潔和低重量的汽車來說，是完全說得通的。出乎意料的是，Mazda 之前曾表示將會搭載更大的引擎，指向他們正在研發的自然進氣 2.5 升引擎。
Skyactiv-X 引擎仍在開發中，預計明年將搭載於搭載自家混合動力系統的 CX-5 上，所有跡象都表明 Miata 也將搭載這款引擎。工程師們的目標是讓未來敞篷跑車的整備重量約為 1,000 公斤（2,205 磅）或更低。
然而，要達到這個數字並不容易，因為為了符合更嚴格的排放法規，可能需要某種形式的電氣化。
現在到了我開始推測的部分。插電式混合動力車的可能性極低，因為一個相當大的電池會帶來巨大的重量負擔。考慮到 Miata 一直以來都非常小巧，還會有空間配置上的問題。類似 Toyota 的全混合動力系統似乎也不適合跑車。
因此，Mazda 可能會做出最小的妥協，採用輕油電混合動力系統，同時兌現其保留手排變速箱和後輪驅動設定的承諾。
無論 Mazda 選擇哪條路，訊息都很明確。購買 MX-5 的人並不是在經銷商那裡要求減少引擎聲浪、增加電池組和更重的車輛。他們要求 Mazda 保持原有的配方，但為了讓這款車在全球範圍內繼續銷售，有些東西必須改變。
ND 代車型在歐洲已經因為無法符合更嚴格的排放法規而失去了 2.0 升引擎，讓買家只能選擇較小的 1.5 升引擎。是的，這款引擎是這款車最初開發的基礎，但以我個人的經驗來說，擁有一款更強勁的選擇總是好的。
目前還沒有任何可靠的下一代 MX-5 間諜照，這表明新的 Miata 離量產還有很長一段路要走。考慮到早期原型車通常在發表前就會出現，下一代敞篷跑車可能至少還有兩年，甚至更久。這給了 Mazda 足夠的時間來找出如何在不破壞 Miata 輕量化、回歸基本原則的基礎上，加入任何必要的電氣化。
希望 Mazda 不必為了歐洲過度監管的汽車市場而削弱下一代車型的性能。同時，如果能讓日本限定的稀有轎跑車回歸，並具有全球吸引力，那將是夢幻般的。真正的轎跑車會比 Miata RF 更輕，因為它取消了複雜的硬頂摺疊機構，而且會是一個不錯的選擇，但這只是異想天開。
即使 ND 車型再多待一段時間，也不會聽到太多人抱怨。這是一款接近完美的跑車，只要你坐得進去……
