這款 Recon 既能快速行駛，也具備越野認證，提供了與 Wrangler 相近的生活方式，兼具電動車的優勢與劣勢。
更新日期：10/02/26：本文已更新儀器測試結果。
厭倦了工作和都市生活的壓力嗎？你需要一場森林浴。所謂的「森林浴」，並非在樹林間沐浴，不需要絲瓜絡或浴缸。源自日本的「森林浴」（Shinrin-yoku）是一種健康趨勢，在全球自然愛好者中日益受到關注，他們需要從極限戶外活動中抽離。它不強調運動或競爭，而是讓寧靜環境中的斑駁光影和濕潤空氣洗去大都市的喧囂與塵埃。
2026 年的 Jeep Recon 將是進行森林浴的絕佳載具，不僅因為它能應付嚴苛的越野挑戰，更因為其電動動力系統和開放式座艙選項非常適合溫和的探索。如果你不熱衷於慢活的各個面向，它也快得驚人，擁有 670 匹馬力和 620 磅英尺的扭力，一點也不禪意。
Recon 的外型讓人聯想到過往的 Wrangler 和 Cherokee，擁有方正的輪廓、方形頭燈，以及一個帶有燈光的現代化七孔式水箱護罩。它與目前暫停生產的 Jeep Wagoneer S 共用平台，車長 193.3 英吋，比四門 Wrangler Unlimited 的 188.4 英吋略長。與更注重豪華的 Wagoneer S 不同，Recon 顯得粗獷結實，提供離地間隙 9.1 英吋、進入角 33.8 度、離去角 33.1 度以及越障角 23.3 度等適合越野的數據。
Recon 憑藉兩具 335 匹馬力的電動馬達（提供全輪驅動）和 94 kWh 的電池組，能迅速克服障礙。原廠估計此動力組合可在 3.6 秒內完成 0-60 英里加速。在我們的測試賽道上，它甚至更快，僅需 3.5 秒就達到 60 英里，並在 11.8 秒內以 111 英里時速衝過四分之一英里。而四分之一英里加速時間受到一個有趣的現象嚴重拖累：Recon 在抵達 1320 英尺終點線前一秒多就達到了 111 英里時速的極速。我們有提到它配備的是 33 英吋的全地形輪胎嗎？在道路上，Recon 的加速和併入車流的表現，不像它那塊磚頭般的造型和重量所預示的那樣，而且如果脫掉車門、戴上安全帽，在直線加速賽道上拿出這輛車來，絕對是個令人捧腹的炫耀。
除了為家族樹帶來一些速度，Recon 在轉向和操控上也與 Wrangler 表親有所不同。它沒有那種著名的、讓 Wrangler 粉絲愛不釋手卻讓批評者轉向 Ford 的搖晃或漂移感。Recon 能夠穩定地過彎並加速，毫無晃動，儘管顛簸的路面會引起一些後輪彈跳，偶爾提醒我們這是一輛為了越野而調校懸吊的車輛。在側滑測試中，Recon 達到了 0.74 g 的抓地力，比我們近期測試過的 Wrangler 車型有更強的側向抓地力。
磚塊般的設計配上胎紋粗獷的輪胎，其缺點就是耗電量大。我們測試的 Moab 車型僅提供 222 英里的預估續航里程，而即將推出的 Overland 車型可能不會有太大改善。Jeep 表示，越野再生煞車能讓 Recon 比紙上數據更省電，這或許是真的，但這不像 300 英里續航里程那樣是個好的賣點。在輕度越野和一些岩石地形上行駛時，我們確實沒用掉太多電力，但除非你住在 BLM（公共土地管理局）土地的邊界，否則你很可能需要數百英里才能抵達最近的越野道路。回到密西根，在我們的 75 英里時速高速續航測試中，Recon 僅行駛了 160 英里就必須充電。這對於日常通勤或許足夠，但考慮到 Jeep 希望將這些車輛開到人跡罕至的地方，身處沒有手機訊號的區域，會讓人對車輛續航里程更加擔憂，尤其當你無法在車頂架上額外掛載一加侖的備用燃料時。
假設你不介意途中停下來悠閒地充電——在我們的 10% 到 90% 充電測試中，Recon 花了令人失望的 43 分鐘，平均充電功率為 107 kW——這款電動 Jeep 非常適合戶外活動。它在山路上快速而穩定，當動力頂篷完全收起時，座艙充滿陽光、冷空氣和松樹的氣息。轉入土路，或許停在小屋或露營地，你可以拆下車門，享受完全的開放式體驗。
所有四扇車門和後車窗都可以無需工具拆卸，這很酷，但每扇門約重 70 磅，這更像是一項團隊活動而非單人任務。Recon 內部也沒有方便存放車門的地方，不過車窗配有一個可愛的軟墊袋，可以塞進貨物空間，前提是你願意犧牲第二排後方 30 立方英尺的載物空間。前行李箱還有額外的 3 立方英尺空間，最適合放充電線或一大袋什錦堅果。
一旦你找到地方存放車門和車窗，拆卸後的 Recon 會看起來像是在城鎮的糟糕角落被遺棄的物品。撇開駕駛著車架的視覺效果不談，電動馬達的嗡嗡聲、鳥鳴聲和穿過車身的微風，都為電動戶外活動提供了引人注目的理由。
Recon 同樣具備越野能力，配備了電池上方的鋼製護板、後軸 15:1 的最終傳動比以及電子控制的後差速鎖。在 Moab 車型的試駕中，我們沒有遇到任何稱得上是挑戰的越野路況，但 Recon 在一系列深坑中展現了令人印象深刻的懸吊行程，在濕滑的泥漿池中（它有 24 英吋的涉水深度）游刃有餘，並爬過了出口處更濕滑的泥土覆蓋的岩石。它並不缺乏扭力或靈活性，但 Recon 確實展現了兩種常見的越野電動車問題：加速反應不平順和煞車過於激進。
Jeep 試圖透過越野專用的駕駛模式，如「Rock」和「Sand」，來重現低檔燃油車平穩的信心感，這些模式會改變踏板反應和穩定控制介入。獨立的「Creep」設定旨在模仿高扭力引擎在低檔位的緩慢拉力，但我們發現它增加了過多的加速感，就像試圖拉住怠速過高的汽車一樣。與抓地力強的煞車踏板結合，輕踩 Recon 進行定位變得困難。儘管煞車感覺過於靈敏，Recon 在 70 英里時速下需要 201 英尺才能停下，在 100 英里時速下需要 399 英尺才能完全停止。
並非全是抱怨。設計上的用心一直是 Jeep 的傳統，Recon 在這方面有贏也有需要改進的地方。內裝設計寬敞且易於操作，有著有趣的座椅圖案和有趣的彩蛋設計元素。有小型物品儲存空間、帶有彈性帶的大門袋以防止瓶子晃動、一個可鎖定的置物箱（對於可能經常沒有車窗或車門的卡車來說很聰明），以及後座下方的揚聲器，即使在沒有車門的情況下駕駛也能有音樂陪伴。資訊娛樂系統簡單明瞭，即使在陽光下也清晰可見，擁有出色的攝影機角度和實體控制按鈕，以及一個可自訂的 14.5 英吋觸控螢幕頂部快捷列。
在可以改進的方面：雖然門板主要採用深色塑料，這對於需要經常清洗的車輛來說並非壞事，但 Jeep 可以更關注乘客會觸摸或碰撞到的部分。例如，扶手和門把手連接了兩種不同的塑料，邊緣不舒服地尖銳。考慮到 Recon 68,990 美元的起售價，Jeep 肯定可以用方向盤上柔軟的人造皮革來裝飾扶手。哦對了，方向盤太粗了。感覺就像戴著捕手手套在開車。
Jeep 自豪地宣稱 Recon 具備「越野認證」，確實，它擁有強大的動力和技術，可以讓這款電動車克服各種挑戰。然而，最大的障礙可能出現在經銷商那裡。高昂的價格和較低的續航里程，使得 Recon 在硬派戶外愛好者中，很難與更傳統的越野選項競爭。
