法拉利 F40 的兩難：當你擁有的最佳車輛，卻是你生活中最不適合的車輛時，你會怎麼做？
大學二年級時，在 90 年代中期，一位好友邀請我去佛羅里達他阿姨和叔叔家度春假。「我叔叔是個汽車迷，」他告訴我，但我完全沒準備好看到車庫門打開時的景象：一輛法拉利 512TR、一輛 Bentley Turbo R、三輛藍寶堅尼（Diablo、Countach、LM002）、一輛 BMW 850CSi 和一輛 Porsche 911 Turbo 3.6。其中最耀眼的收藏，那輛車的擁有權證書還裱框掛在牆上，是一輛法拉利 F40，也是第一輛進口到美國的 F40。他的叔叔載我體驗了一段至今仍記憶猶新的旅程——在車陣中，我們幾乎是貼著地面看著前方一輛道奇 Caravan；他輕鬆地以時速 50 英里左轉駛上高速公路匝道；接著，在渦輪增壓器呼呼作響的聲浪中，我們一路加速到三檔並超過了每小時 100 英里。那週晚些時候，我們去了迪士尼世界，但那輛 F40 的匝道體驗，絕對比「太空山」還要刺激。
不幸的是，這些頂級名車的主人約在 10 年前過世了。他的兒子，我稱他為奈特（Nate），繼承了這批收藏。奈特不是他的真名，但有些法拉利 F40 的車主不需要不斷炫耀他們的 F40 體驗。嘿，我跟你說過我坐過 F40 的事嗎？
奈特逐漸賣掉了他父親的大部分汽車，但他保留了 F40 和兩輛保時捷——一輛 997 年代的 911 Turbo 和一輛 GT2。他像一般人對待 911 一樣，盡量減少 911 的停駛時間，經常開著它們。但法拉利的情況就不同了。F40 不是一輛低維護的機器。事實上，它就是維護本身。這輛車在一家經銷商那裡待了好幾個月，接著又在另一家待了好幾個月，他們試圖調校那具 478 匹馬力的 2.9 升 V8 引擎。奈特只能在經銷商的社群媒體上看到他的車，同時不斷收到各種帳單。「有一家經銷商打電話給我，說他們需要一台特定的筆記型電腦來進行診斷，而他們找到的唯一一台在日本，螢幕還是日文的，」奈特回憶道。「他說筆記型電腦不收費，但翻譯費用得由我支付。」
在支付了約 5 萬美元的帳單，並且一年多沒有開到車後，奈特得出了一個艱難的結論：F40 並不好玩。「擁有一輛 F40 最棒的地方就是能告訴你的朋友你有一輛 F40，」他說。「我開始問自己：『我想成為什麼樣的汽車迷？一個擁有停滿車卻不開的車庫的人嗎？』」奈特的興趣更傾向於開著 911 Turbo 去維吉尼亞國際賽道參加賽道日活動，這很值得注意，因為他住在紐約——單程就要 18 小時的車程。
像這樣的習慣暴露了 F40 的一個兩難困境，即使是狀況最好的 F40 也是如此。「它的駕駛樂趣不會比一輛 20 萬美元的車高出十倍，」奈特說。「我父親會開著它跑賽道，但我永遠不會這麼做，因為如果我損壞了它，我無法原諒自己。」最終，奈特承認了一個我們都會在某個時刻面對的現實：逐漸意識到一輛你情感上有所依戀的車，就是不適合你的生活。只是他的情況比大多數人稍微不同，因為 F40 的價值高達七位數，所以他不會在 Facebook Marketplace 上刊登廣告，邀請大眾來試駕。他也不想冒險進行拍賣，無論是線上還是現場。最終，奈特開創了一種新的 F40 財務工具：他走進一家 Ineos 經銷商，告訴他們他想要一輛 Grenadier，但他有舊車要交換。他開回了一輛新的 SUV 和一張 240 萬美元的支票。下次當汽車銷售員說「我得去問問我經理」，然後消失一小時來確認你是否有資格獲得 500 美元的地區獎金時，請記住這一點。
雖然奈特不像電影《費里斯·布萊勒的假期》結尾的卡麥隆那樣，把父親珍貴的法拉利踢進樹林裡，但他透過放手 F40，也達到了類似的情感釋放。「我對我父親和那輛車有很美好的回憶，但無論我是否擁有它，我都會保有那些回憶，」他說。「現在我正和我的孩子們創造屬於自己的經歷。我們開著 Grenadier 在農場越野時卡住了，他們覺得那太棒了。」他 13 歲的女兒是最大的孩子，可以開著 Grenadier 越野。F40 可做不到這點。
然而，即使像奈特這樣務實的人，也無法倖免於遺憾。他後悔有一輛車他應該留下的——那輛車也是我 19 歲時曾垂涎欲滴，但因為它緊鄰著 F40 的耀眼光芒而沒有完全欣賞的車。「512TR 很好開、很適合日常使用，聲音也很棒，而且維修起來相當直接，」他說。「也許有一天我會買回來。」
