Suzuki 宣布了未來十年的發展藍圖，重點將放在多途徑策略、縮短開發時間和增加模組化。
公司正開發一款新的渦輪增壓汽油引擎、一個輕油電混合系統，以及一個模組化的串聯式油電混合動力系統家族，該系統將包含其有史以來首見的輕量化增程設定。
根據 Suzuki 的說法，用於全電動 e Sky 輕自動車的新型 e-Axle 三合一系統，將演變成一個尺寸完全相同的模組化六合一單元。這將在「Right x Light Mobile Tech」理念下，用於純電動車 (BEV) 和油電混合車 (HEV)，並將提供一個尺寸增加 10% 的版本，適用於小型、緊湊型和中型車款。
像 e Sky 這樣的都會電動車將配備 94 hp (70 kW / 95 PS) 的前置電動馬達，在四輪驅動車型中搭配 13 hp (10 kW / 14 PS) 的後置馬達。
較大型的車款將配備更強勁的 174 hp (130 kW / 177 PS) 主要 e-Axle，以及一個可選的 40 hp (30 kW / 41 PS) e-4WD 單元。Suzuki 希望其電動馬達能不含重稀土元素，以提高其可回收性。
較小型車款將受益於新的輕油電混合系統，目標是將碳排放量減少 15%，相當於每 10,000 公里可減少 150 公斤 (331 磅) 的二氧化碳。
更先進的串聯式油電混合動力系統目標是減少 29%，將二氧化碳節省量加倍至每 10,000 公里 300 公斤 (661 磅)。
更重要的是，在新一代串聯式油電混合動力系統中，內燃機將作為發電機運作。這使得工程師能夠透過增加插電式功能和「適當尺寸」的電池組，將其進一步發展成「REEV Light」設定。Suzuki 表示，其增程系統不需要過大的電池，並且可以解決純電動車的里程焦慮問題。
據 Autocar India 報導，預計將搭載即將推出的串聯式油電混合動力系統的最小 Suzuki 車型將是 Baleno 掀背車和 Fronx SUV。這意味著 S-Cross、Vitara、Grand Vitara 和 Victoris 都是潛在的候選車型。
儘管重點放在模組化電動化動力系統上，這家日本汽車製造商仍忠於燃燒動力。一款新的缸內直噴渦輪增壓汽油引擎正在開發中，主要針對印度等市場，很可能還會加入 CNG 版本。
Suzuki 工程師的長期目標是將目前 1.2 升 Z12E 三缸引擎 40% 的熱效率提高到未來動力系統 50% 的雄心目標。這可以透過高 EGR 稀薄燃燒、廢熱回收、低黏度潤滑油、奈米碳材料和改進的米勒循環操作來實現。
Suzuki 以生產輕量化汽車聞名，並且未來將繼續如此，儘管預計到 2030 年及以後更嚴格的安全和排放法規將使每輛車增加 80 公斤 (176 磅)。為了抵消這些強制性的增加，該汽車製造商計劃在其整個產品線中，每輛車減輕 100-120 公斤 (220-265 磅) 的重量，同時不損害安全性。
工程師們為新的「S Light」減重計畫付出了巨大努力。例如，使用頭部較小的 M8 螺栓，每個螺栓可節省 1 克重量，而每輛車的緊固件超過 2,000 個；並為碰撞關鍵區域使用 1,470 MPa 的超高強度鋼。
策略簡報還包括了簡化軟體定義車輛架構的「SDV Lite」術語。至於安全方面，該公司希望在發生碰撞時找到將重物移離乘員的方法，並在其未來產品線中標準化先進駕駛輔助系統 (ADAS)。從 2031 年開始，新的中央區域 ECU 將使電子成本降低 30%，模組重量減輕 15%。
更快的開發速度以對抗中國
未來藍圖的另一個重要元素是開發時間。Suzuki 希望到 2030 年將開發時間縮短一半至 24 個月，以匹配中國汽車製造商的快速週期。該計畫包括透過使用數位工具和模組化組件，將印度 Manesar 工廠的開發效率提高 30%，生產效率提高 50%。
最後，該公司宣布其目標是到 2030 年將印度的年製造產能提高到 400 萬輛。
