克里斯蒂安·霍納是一位聰明且有權勢的人物，但更重要的是，他懂得如何在F1賽場上玩轉規則並達成目標。繼上週他表示對一個沒有股權的車隊領隊職位不感興趣，除非是法拉利，這類傳聞正紛紛指向這位前紅牛車隊老闆可能前往馬拉內羅。
但霍納能否拯救法拉利，讓這支車隊重返巔峰？或者，在近二十年的平庸表現以及車隊領隊和眾多有才華的冠軍車手來來去去之後，法拉利車隊的腐敗是否已深到無法由一人——或兩人（劉易斯·漢密爾頓）——來治癒？
弗雷德·瓦瑟爾在改善法拉利車隊的許多方面上做得相當不錯，他將會永遠被記住，因為他成功地將一位七屆世界冠軍從一支現代F1中最具統治力的車隊挖角到一支自2007年以來就未曾為車手帶來總冠軍的車隊。儘管如此，即使擁有數十年在F1及其初級賽事中的經驗，瓦瑟爾仍未能帶領法拉利重返榮耀。如果你在漢密爾頓確定加盟時，期望能重現麥可·舒馬赫時代的輝煌——這可以理解——那麼你肯定大失所望。
歸根結底，這不是瓦瑟爾的錯；至少不是全部。問題比這要深得多。在90年代後期扭轉局勢的，不僅僅是讓·托德；也不僅僅是羅斯·布朗、羅里·伯恩、吉諾·羅薩托、斯特凡諾·多梅尼卡利、魯本斯·巴里切羅或舒馬赫。這是在盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）嚴密（且極具威懾力）的目光下，團隊共同努力的結果。我聽聞當時他下屬們講述的故事簡直令人著迷，讓你瞠目結舌。那時的管理風格確實非同一般。
「這項運動是我的生命，是我的事業，」瓦瑟爾告訴天空體育。「我正在盡我最大的努力。當然，我來這裡就是為了做好我的工作。我擁有世界上最好的工作。就是這樣。我們還有七場比賽要跑，我們會拼到最後一彎。」
也許瓦瑟爾感受到了壓力；也許他對此並不太擔心，因為他去年簽署了一份多年的續約合同。如果迪·蒙特澤莫羅，甚至連臭名昭著的塞爾吉奧·馬爾基翁內還在世，我認為我們會從瓦瑟爾和整個車隊身上看到更多緊迫感。由阿涅利家族任命的約翰·埃爾坎（John Elkann）和現任法拉利CEO貝內代托·維尼亞（Benedetto Vigna）似乎過於專注於公路車業務，以至於沒有意識到漢密爾頓可能會走上費爾南多·阿隆索和塞巴斯蒂安·維特爾的老路。他們上次在維修區觀察F1賽事是什麼時候了？
霍納能帶領法拉利重返榮耀嗎？你的猜測和我一樣。
