根據 OICA 數據，去年日本汽車工廠生產了超過 841 萬輛汽車。這使日本位居汽車生產國的第三名，僅次於美國（1020 萬輛）和中國（3450 萬輛），但領先於印度（650 萬輛）和德國（410 萬輛）。
與印度和中國的快速崛起相比，日本是汽車界的成熟強權，擁有數十年的豐富歷史傳承，以及眾多開創性設計、顛覆產業或兼具兩者的汽車和卡車。這意味著有許多吸引汽車愛好者和收藏家的經典日本車款。然而，日本的汽車產業比歐洲和美國的歷史都年輕得多，因此其經典車的歷史也相對較短。
與西方同級車款相比，最受歡迎且最有價值的日本汽車，不僅車齡更年輕，而且至少目前來看，價值也低得多。
上方的圖表分析了全球主要汽車製造商的熱門車款，在拍賣會上成交價排名前 20 的數據。例如，法國的頂級車款大多來自戰前，這與布加迪（Bugatti）的黃金時代以及 Delahaye、Talbot-Lago 等手工訂製的 Concours 明星車款相符。義大利的頂級車款則多來自法拉利 250 GTO 和 Cal Spiders 的時代，而美國最有價值的車款則來自肌肉車時代。相比之下，日本的黃金年代則要新得多，其前 20 名的車款大多是在 2000 年之後製造的。
最有價值的日本汽車，其價值也遠低於西方同級車款。如果將有史以來拍賣成交價最高的 20 輛日本汽車的價格加總，將得到 2800 萬美元。這個總和仍然比單一輛德國、義大利、美國或英國的頂級車款少數百萬美元。日本的頂級 20 名清單也是唯一包含線上拍賣的清單，而線上拍賣的車款通常比高階的現場拍賣更新、更便宜。
儘管歐洲經典車自 1980 年代以來就已賣出七位數的價格，但日本汽車直到 2013 年才突破百萬美元大關，當時一輛 Toyota 2000GT 以 115.5 萬美元的價格在拍賣會上售出。在 2000 年代，2000GT 的售價通常在 10 萬美元的中間範圍，因此突破百萬美元的門檻引起了相當大的轟動，並確立了日本汽車確實可以成為頂級收藏品的觀念。總而言之，頂級日本汽車的概念相對較新，這個市場區隔仍在成熟中。
