喬治·羅素在巴庫的比賽中，避開了多次事故，險勝馬克斯·維斯塔潘奪得冠軍。
喬治·羅素在馬克斯·維斯塔潘最後的挑戰下倖存下來，贏得了本賽季的第三場勝利，這是一場戲劇性的阿塞拜疆大獎賽，有六位車手退賽，包括邁凱輪車隊的蘭多·諾里斯。
這名梅賽德斯車手在強勁的開局後控制了比賽的前半段，讓奧斯卡·皮亞斯特里來防守紅牛車隊的維斯塔潘和伊薩克·哈賈爾的猛烈追擊，而羅素則在擴大領先優勢。
威廉姆斯車隊的亞歷克斯·阿爾本的一次失誤攪亂了比賽，安全車被部署，在重新起步後，這位英國車手奮力維持領先，但當弗朗科·科拉平托鎖死剎車，撞上他的阿爾卑隊友皮埃爾·加斯利和諾里斯時，比賽第二次中斷。
隨著賽道再次被中立化，羅素在最後幾圈面臨維斯塔潘的巨大壓力，最終以十分之一秒的優勢衝過終點線，阻止了這位荷蘭車手本賽季可能獲得的首場勝利。
伊薩克·哈賈爾獲得第三名，為紅牛車隊鎖定了雙積分，查爾斯·勒克萊爾和基米·安東內利分獲第四和第五名——這位意大利車手充分利用了前方的混亂，從第十六位提升到積分區。
法拉利車隊的劉易斯·漢密爾頓孤獨地獲得第六名，領先於阿爾維德·林德布拉德，後者在終點線前擊敗了埃斯特班·奧康獲得第七名，奧利·貝爾曼和卡洛斯·塞恩斯緊隨其後，哈斯車隊自摩納哥大獎賽以來首次慶祝得分。
奧迪車隊的尼科·霍肯伯格在比賽還剩兩圈時輸給領先的威廉姆斯車隊後排名第十一，而利亞姆·勞森則以第十二名結束，這位新西蘭車手因與他的Racing Bulls隊友發生碰撞而感到沮喪。
第十三名屬於加布里埃爾·博爾托萊托，奧斯卡·皮亞斯特里最終排名第十四，儘管他在比賽的大部分時間裡都處於領獎台的位置。一次鎖死剎車讓他跌出積分區，他領先凱迪拉克車隊的塞吉奧·佩雷斯，成為最後的完賽者。
瓦爾特利·博塔斯在比賽後期撞上護欄，成為最後一位退賽的車手，加入了阿爾本、科拉平托、諾里斯和皮埃爾·加斯利的行列。阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索和蘭斯·斯特羅爾也因各自的機械故障未能完賽。
棘手的巴庫市賽道已經讓許多車手在整個週末吃盡苦頭，甚至連積分榜領先者安東內利——本賽季幾乎沒有犯錯——也未能倖免於賽道的挑戰。
他在排位賽的第一階段撞牆，導致賽車損壞，無法繼續參加該階段的比賽。因此，這位意大利車手將從第十六位發車，遠遠落後於他佔據主導地位的梅賽德斯隊友。
羅素在第三階段排位賽中跑出了出色的單圈成績，以本賽季最大的優勢——領先法拉利車隊的勒克萊爾0.837秒——鎖定了杆位。這讓他有信心爭取自奧地利站第八輪以來的首場勝利，但正如巴庫以往的比賽所示，任何事情都可能發生。
羅素後方的車手們在排位賽中非常接近，皮亞斯特里——渴望在2025年該賽事中撞車退賽後證明自己——和哈賈爾並列在第二排，緊隨其後的是諾里斯和漢密爾頓。
在比賽開始前，車手陣容發生了一些變化，威廉姆斯車隊的塞恩斯因違反黃旗規定從第九位被降至第十四位。佩雷斯也因阻礙皮亞斯特里而受到處罰，儘管他的第二十位發車位置沒有改變，而兩名阿斯頓·馬丁車手因使用額外的動力單元元件而受到罰退，被降至最後一排。
當車手們進入發車位時，顯示出中性胎和軟胎的分配幾乎相等，羅素、諾里斯、加斯利、維斯塔潘和科拉平托是前十名中選擇前者的人。
勒克萊爾、皮亞斯特里、哈賈爾、漢密爾頓、貝爾曼以及積分區邊緣的三位車手選擇了更具侵略性的策略，從紅色胎壁的輪胎開始，目標是在比賽初期超車。他們與後方的阿隆索和斯特羅爾一起，而其他所有車手——包括位置靠後的安東內利——則選擇了中性胎。
在一次乾淨的熱身圈後，五盞紅燈熄滅，羅素起步順利，皮亞斯特里升至第二位，讓勒克萊爾陷入了第二輛邁凱輪車隊的諾里斯的追擊之中，後者已從哈賈爾手中搶下第四位。
維斯塔潘也從加斯利和漢密爾頓手中搶得了位置，巧妙地從內線超越了法拉利車隊的車手，但在後方，安東內利的追分任務卻遭遇了噩夢般的開局，他跌至第十七位。
與此同時，他的隊友已經在前方取得了1.2秒的領先優勢，並且似乎沒有受到皮亞斯特里的壓力，但紅牛車隊的兩位車手正在猛追——哈賈爾從諾里斯手中奪回了第四位，隨後諾里斯也輸給了維斯塔潘。
這對法國車手來說還不夠，他接著去追勒克萊爾，試圖在第一個彎道外側超越摩納哥車手。雖然他未能完全保持領先，但他在幾個彎道後完成了超越，奪取了第三位。
紅牛車隊出色的第一段表現得以延續，維斯塔潘同樣輕鬆地超越了勒克萊爾，促使皮亞斯特里的賽事工程師鼓勵這位澳大利亞車手將他們「保持在範圍之外」。然而，哈賈爾很快就縮小到距離邁凱輪車隊僅一秒的差距，而他的隊友幾乎同時跑出了比賽最快圈速。
因此，當這位荷蘭車手在車隊的指示下在主直道上超越哈賈爾時，這並不令人意外，他迅速追近皮亞斯特里，後者正在努力守住第二位，同時報告後輪胎狀況不佳。
與此同時，安東內利已經超越了林德布拉德、塞恩斯和奧康升至第十三位，但隨著英國車手逐漸拉開5秒的差距，他對羅素的差距看起來越來越難以彌補，羅素沉著地控制著比賽。
比賽第九圈出現了當天的第一個黃旗，阿斯頓·馬丁車隊指示斯特羅爾因水壓問題停車——這位加拿大車手將車停在安全的位置，避免了賽事控制中心的干預。
當皮亞斯特里、維斯塔潘和哈賈爾之間的差距不到2秒時，安東內利耐心地等待著利用Racing Bulls車隊的勞森和威廉姆斯車隊的阿爾本之間類似的激烈纏鬥，這使得這位意大利車手最終超越了兩人，並向積分區靠近。
領跑集團中又出現了變化，諾里斯在第五彎鎖死剎車並衝出賽道，為漢密爾頓提供了瞄準第六位的絕佳機會。賽道狹窄的路段讓這位邁凱輪車手暫時保持領先，但一旦路段開闊起來，漢密爾頓就找到了超越的機會。
他們短暫的纏鬥表明了車隊之間的差距有多麼接近，因為使用軟胎的車手們進入了維修窗口，沒有人想成為第一個進站並隨後跌出積分區的人。
然而，維斯塔潘開始遇到麻煩，他報告說他的中性胎「不太好」，導致車隊內部出現了奇怪的交流——哈賈爾質疑了這位荷蘭車手的速度，並要求紅牛車隊「告訴他繼續推進」，然後又改變主意，聲稱他的輪胎仍然表現良好。
儘管如此，他仍然落後於他的隊友，但在前方，羅素也遇到了自己的輪胎問題。在比賽中途，他領先皮亞斯特里近10秒，他撞上了第十五彎的牆壁，並要求梅賽德斯車隊關注胎壓，擔心「感覺不太對勁」。
諾里斯是下一個犯錯的車手，他在起點/終點直道高速時鎖死剎車，衝入緩衝區，並輸給了加斯利和安東內利兩個位置。但他不是唯一一個——阿爾本也出現了鎖死剎車，並在第六彎撞上護欄，提前結束了他的比賽。
安全車被部署來回收他被遺棄的威廉姆斯賽車，這讓領跑者有機會進站更換新輪胎，這些輪胎預計將支持他們直到比賽結束。
在紅牛車隊完美地執行了雙車進站以保持原有的順序後，哈賈爾表示他「需要皮亞斯特里的幫助」，指的是維斯塔潘，這表明車隊專注於實現車手們至少獲得第二和第三名的目標。
當這位法國車手被警告變速箱出現振動時，這個目標受到了威脅，但他很快就不得不將注意力轉向重新起步。羅素勉強守住了領先位置，而維斯塔潘最終成功從皮亞斯特里手中奪取了第二位，後方則發生了混亂。
接近第一個彎道的剎車區，科拉平托鎖死剎車並撞上了他的阿爾卑隊友，後者因此無法避免撞上邁凱輪車隊的諾里斯。三人全部衝出賽道並最終退賽，導致了另一次安全車出動來清理碎片。
Racing Bulls車隊的兩位車手之間甚至發生了更多的隊內碰撞——這位19歲的車手碰到了勞森的後輪——這位新西蘭車手顯然非常不高興，並諷刺地評論道：「我喜歡被我的隊友撞出局。這太酷了。」
當比賽再次開始時，羅素對重新起步的控制力更強，並將領先的紅牛車隊擋在後面，但皮亞斯特里在第三位時遭遇了災難。就像之前其他人一樣，他在第一個彎道鎖死剎車，不得不原地旋轉以重新回到賽道上，這讓他跌至第十五位。
在混亂中，安東內利升至第六位，並向漢密爾頓施加壓力，這位意大利車手在比賽還剩八圈時，在主直道上輕鬆超越了他。維斯塔潘渴望對領先的梅賽德斯車隊進行類似的超車，並持續努力保持足夠的接近以迫使對手犯錯。
他和羅素之間僅相隔幾十分之一秒，比賽的勝利似乎將取決於最後關頭，兩位車手都在賽道上將性能推向極限。
當凱迪拉克車隊的博塔斯撞上牆壁時，黃旗差點打斷了他們令人興奮的頭對頭較量，但他們能夠繼續比賽，進入了第51圈，也是最後一圈。儘管維斯塔潘盡可能地緊貼著，並在起點/終點直道上並駕齊驅，但他未能超越羅素，以0.1秒的差距衝過終點線，落後於梅賽德斯車隊。
這場激烈的結局讓羅素贏得了他職業生涯的第八場勝利，而紅牛車隊則獲得了雙積分，哈賈爾獲得第三名，領先於勒克萊爾、安東內利——他成功地將排位賽撞車的損失降到最低——以及漢密爾頓。
林德布拉德在終點線前超越奧康獲得第七名，兩位哈斯車手本賽季首次進入前十名，貝爾曼和塞恩斯是最後的積分獲得者。霍肯伯格和勞森分別以第十一和第十二名的成績錯失積分。博爾托萊托、皮亞斯特里和佩雷斯完成了比賽。
博塔斯因後期撞車而退賽，科拉平托、加斯利、諾里斯和阿爾本也是如此。阿斯頓·馬丁車隊的阿隆索和斯特羅爾也因汽車問題而退賽，其中包括這位加拿大車手的水壓問題。
「能夠重返領獎台的最高領獎台真是太棒了，」羅素說。「我想非常感謝我的團隊，因為他們在艱難的時刻繼續相信我，幫助我走出來。我為這個週末感到非常自豪。比賽的前半段感覺相當順利，建立了差距，安全車重新起步……尤其是看到馬克斯在我後面時，我心想，『這不會容易。』他在比賽的最後跑得非常出色。當黃旗出現時，我鬆開了油門，當我重新加速時，我沒有渦輪增壓，所以就沒有動力了。馬克斯幾乎在終點線超越了我，那將是真正的遺憾。總而言之，這是一個令人難以置信的週末。」
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