威廉斯車隊和哈斯車隊在馬來西亞大獎賽中曾有難得的機會爭取更高的積分，但最終一無所獲。
F1 中游車隊的競爭異常激烈，積分難以到手，任何前十名的完賽都可謂一項真正的成就。
因此，當雨水等因素投下變數並創造機會時，車隊及其車手必須將一切做到盡善盡美，並充分把握。
對於卡洛斯·塞恩斯、亞歷山大·阿爾本和埃斯特班·奧康來說，馬來西亞大獎賽的早期階段充滿希望，他們做出了正確的輪胎選擇，並在賽道上奮力衝刺進入前八名。然而，最終這三人都感到失望。
奧康是最初起跑時遇到問題的車手之一，但在獲得第二次機會後，他和哈斯車隊做出了正確的決定，選擇了中間胎起跑，車隊也將兩輛賽車分開策略。威廉斯車隊也做出了最佳選擇，讓兩位車手都使用中間胎。
在第一圈，對這三位車手來說幾乎就像在玩電子遊戲，他們巧妙地超越了那些使用光頭胎起跑的對手。在第一圈結束時，塞恩斯排名第六（從第13位起步），阿爾本排名第七（從第18位起步），奧康排名第八（從第17位起步）。哈斯車隊的車手表現出色，很快就超越了兩輛 FW48 賽車，升至第六名。
當時，隨著使用光頭胎的車手越落越遠，這對他們三個人來說前景一片光明，但好景不長。
在第一次安全車出動，迫使所有車輛進站更換光頭胎時，阿爾本正跑在塞恩斯後面，並因在隊友後面雙進站而損失了名次。
重新起跑後，塞恩斯在第二彎被加布里埃爾·博爾托萊托推擠打轉。由於使用光頭胎起跑的賽車在安全車期間獲得了優勢，兩位威廉斯車手的排名大幅下滑，阿爾本還面臨剎車問題。塞恩斯最終僅以第17名完賽。
這位西班牙車手說：「我們本來有機會贏得一兩分的。但比賽從我們手中溜走了，顯然是因為與加比的碰撞。儘管我留出了空間，但我認為他沒想到第二彎的內側是濕的，他就撞上我了。」
「從那之後就乾了，而且我們的速度並沒有那麼驚人。我們的進站速度也不快。所以無論如何這都會是艱難的一天。」
「我們需要完美地執行比賽，而我們有兩次非常慢的進站。從那之後的比賽執行也不算好。我不知道加比的碰撞是否讓我們車隊有點失常，但從那之後，說實話，比賽有點混亂。」
更糟的是，阿爾本由於變速箱 late 問題，甚至沒有看到終點線。
他說：「我在雙進站中損失了機會。我不得不提前進站，因為剎車問題導致我磨平了軟胎。所以感覺一切都從我們手中溜走了。性能方面完全不行，我這邊也是一樣。」
「不幸的是，你只想要一個順利的週末，一種進步的感覺，但我們這個週末一直有零件問題。不是零件短缺，而是零件性能問題，不幸的是，如果你沒有使用最好的零件，而是使用次優的零件，那就不夠好，你馬上就處於劣勢。而我整個週末都處於巨大的劣勢。」
與兩位威廉斯車手相比，奧康在第一次安全車期間狀況良好，仍然排名第六。
他讓出了一個位置給表現強勁的路易斯·漢密爾頓，但在進行相對較早的第二次進站時仍排名第七。
那些堅持到較晚進站的車手則受益於第二次安全車，這次安全車是由阿爾本引發的。積分因此從他手中溜走，他最終以第15名完賽。
這位法國車手說：「我們在起跑時選擇了正確的輪胎，我決定繼續使用中間胎，這是正確的。我在中間胎上跑出了驚人的第一圈，我超了很多車。我一度升到第六名。這真的很棒。然後從我們第一次進站開始，我們就開始後退。」
「所以我們需要確切地看看發生了什麼，但我們今天應該獲得更多。我們還有新輪胎庫存。我們在比賽結束時也使用了舊輪胎進站，而且我們也錯過了最後一次安全車。」
「所以比賽的開局是 100% 成功，而比賽的後半段則是 0% 成功。有點喜憂參半，但對於整個辛勤工作的團隊來說，我感到非常難過，因為這輛車本來是健康的，而且運作良好。」
「我們在比賽初期使用軟胎和中間胎時有很好的速度，我們應該在爭奪積分，而且我們確實做到了。所以非常失望。但這是我們的錯——所以我們會繼續努力。」
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