即使在第二次世界大戰結束後，隨著日本於 8 月 15 日投降，以及 9 月 2 日在密蘇里號戰艦甲板上簽署的歷史性文件，福特汽車已開始將其戰時飛機組裝廠轉回民用生產。在將威洛倫（Willow Run）工廠改裝成每 55 分鐘就能生產一架 B-24 轟炸機的規模後，轉回生產轎車和木製旅行車的轉變肯定是一大挑戰。
與其他汽車製造商一樣，福特汽車的產品回歸也沿用了大部分用於製造 1942 年民用車型的生產線，因此除了新的水箱護罩和一些裝飾件外，從 1945 年夏天開始下線的 1946 年車型並沒有太大變化。然而，在市場上多年沒有新車可買的消費者似乎並不在意。
這輛 Ford Super Deluxe 旅行車可能就是首批生產的車輛之一。深入研究其序號或許能釐清這一點。與戰前木製旅行車一樣，1946 年的車型在防火牆之後的車身結構大部分採用木材，包括車頂、車門和尾門，車頂則覆蓋乙烯基。這輛保存良好的旅行車自 50 年代初以來一直由同一家族長期持有，現正在 Hagerty Marketplace 上出售。
在 50 年代用於通勤康乃爾大學（Cornell）後，這輛木製旅行車在家族中扮演了各種角色，並在 90 年代初之前行駛於美國東北部。之後，它在儲藏中度過了接下來的 30 年。雖然這輛旅行車並非偶然遇到我們的木製車友 Tom Cotter 而引起我們的注意，但它看起來確實像是剛從穀倉深處的沉睡中被喚醒。
在車輛的長期車主過世後，他的繼承人在過去幾年裡一直致力於使其恢復運行。賓夕法尼亞州 Perkasie 的 Ragtops & Roadsters 以及羅德島 Bristol 的 Apache Automotive Restorations and Customs 最近對這輛福特進行了機械方面的全面檢查，同時保留了該旅行車來之不易的歷史痕跡。Ragtops & Roadsters 更換了線束、前輪軸承和排氣系統，而 Apache Automotive Restorations and Customs 則負責了轉向、懸吊、煞車和輪胎。他們還對 Flathead V8 引擎進行了點火系統的調校，並安裝了新輪胎，使其在漫長的退休生活後，已準備好重返道路。
雖然對於一輛大部分為木製車身的車輛來說，鏽蝕並不是主要問題，但要保持其最佳狀態仍面臨其他挑戰。由於其保存狀況良好，這輛 Super Deluxe 旅行車保留了原廠福特木製結構的完整性，並依然堅固地存活下來，其木製結構甚至比原廠的 Flathead V8 引擎更為長壽。我們希望新的車主能夠展示這輛時光膠囊般的旅行車，並在其令人印象深刻的歷史上延續數十年。
