車手與車隊報告了亞塞拜然大獎賽週四練習賽的全部情況。
安東內利（Antonelli）的週末有個不錯的開始，他在第一次自由練習（FP1）初期使用硬胎跑出了最快單圈，但隨後因液壓問題而中斷。羅素（Russell）以第一名的成績結束了第一節練習，儘管他在第一次衝刺圈時衝出賽道，當時的賽道條件對車手來說極具挑戰性。羅素在第二次自由練習（FP2）中延續了第一節的表現，再次以最快單圈領先。安東內利因兩節練習賽之間更換動力單元而錯失了部分時間，但重新回到賽道後他同樣表現出色，以第二名的成績緊隨隊友，預示著明天將有一場精彩的隊內較量。
奇米·安東內利 - FP1：1:46.265，第五名；FP2：1:43.899，第二名
「由於液壓問題，今天有點受影響，這讓我們在 FP1 和 FP2 中損失了大量的賽道時間。我們仍在努力了解問題的確切原因，但車隊在調查方面做得很好，作為預防措施，我們更換了動力單元以便重新回到賽道並完成一些有價值的跑動。
「儘管受到干擾，我對我們能夠完成的圈數感到在車裡很舒服。我們專注於最大化每一次機會並盡可能挽回賽道時間。損失圈數總是不理想的，尤其是在巴庫這樣的街道賽道上，信心是隨著每一次跑動而建立的，但以第二名的成績結束一天是一個積極的恢復方式。整輛車感覺都很好，我們將繼續努力，隨著週末的推進不斷進步。」
喬治·羅素 - FP1：1:45.387，第一名；FP2：1:43.347，第一名
「這是巴庫積極的第一天。賽車在單圈速度上很有競爭力，我們的正賽節奏看起來與麥拉倫和紅牛非常接近。我確信明天進入排位賽時，這些差距會進一步縮小，所以今晚還有很多工作要做。總體而言，這是週末一個令人鼓舞的開始，也是車隊一個強勁的開局。」
安德魯·肖夫林，賽道工程總監
「總體來說，這是紮實的一天。喬治的賽車全程可靠運行；他領先了兩節練習，並完成了富有成效的長距離測試。總是有改進的空間，這在週五總是如此，但賽車表現良好，我們對迄今為止的表現感到鼓舞。我們不認為今天的計時板上的差距能代表真正的競爭格局。我們的一些競爭對手在使用軟胎時留下了時間，所以我們知道車隊的實力可能比看起來要接近得多。
「奇米的表現則受到更多干擾。他在 FP1 的第二次跑動中出現液壓洩漏，僅跑了三個衝刺圈就提前結束了練習。作為預防措施，我們選擇更換動力單元，這延遲了他 FP2 的開始，並讓他損失了更多跑動時間。儘管如此，他還是能夠完成有用的低燃油和高燃油測試組合，考慮到他有限的賽道時間，他的速度令人鼓舞。今晚有很多東西需要分析，也有一些小地方需要改進，但總體而言，我們為週末做了一個積極的開局。」
維斯塔潘（Verstappen）和哈賈爾（Hadjar）在初期都抱怨了剎車問題，但荷蘭車手的問題似乎得到了解決，他從那以後完成了不少圈數。哈賈爾則沒有，他被告知滑行回維修站，似乎是動力單元問題，他沒有回到賽道上。這對這位急需跑動的法國車手來說是一個打擊。
好消息是，在兩節練習賽之間更換了變速箱後，哈賈爾在第二節練習中完成了大量圈數。更好的消息是，賽車看起來很快，維斯塔潘儘管對他的 RB22 有一些不同的抱怨，但在兩節練習賽中都進入了前三名。
馬克斯·維斯塔潘 - FP1：1:45.787，第二名；FP2：1:44.174，第三名
「今天相當不錯，我對賽車很滿意。我們正在微調一些東西，並試圖找到更多性能，所以這對車隊來說是一個好的開始。目前看來我們處於領先地位，有可能爭奪頒獎台席位，所以我們只需要找到更多速度。升級套件工作良好，這是積極的，所以我們明天看看情況如何。」
伊薩克·哈賈爾 - FP1：1:47.873，第二十名；FP2：1:44.868，第九名
「今天對我來說是一個不錯的回歸。由於變速箱問題，我只能完成幾圈，但我對賽車的感覺非常滿意，也很享受重返賽道。在 FP1 和 FP2 中，我都沒能完成太多衝刺圈，所以很難判斷真正的單圈速度，但我們明天還有時間來做到這一點。有了升級套件，賽車的特性還是一樣，但感覺比我在布達佩斯開的更強勁，我認為我們與麥拉倫和法拉利處於同一水平。我很高興明天能再次出賽。」
「總體而言，從 FP1 開始，這一天相當積極，除了伊薩克的變速箱問題，我們及時修復了它，以便在 FP2 中使用。我們從兩位車手那裡收到了關於賽車平衡和我們帶來的升級套件的良好回饋。有些東西需要修復，我們希望在明天之前找到更多速度。賓士看起來是最快的賽車，尤其是在短距離測試中，麥拉倫和法拉利由於賽道上發生的事情很難評估，但我們應該與他們處於同一水平。很高興看到伊薩克回到賽車裡，並且立即就具有競爭力並跟上速度，他的手腕沒有任何問題。」
法拉利選擇不在 FP1 中使用軟胎，兩位車手都順利完成了練習。勒克萊爾（Leclerc）比隊友快了僅 0.033 秒，車隊有時會嘗試利用尾流效應。FP2 的情況也差不多，兩位車手看起來都很快，並且相對匹配。在其他主要車隊都遇到問題的一天裡，法拉利是最順利的。但如果他們想在明天挑戰賓士，他們確實需要找到一些速度。
夏爾·勒克萊爾 - FP1：1:45.791，第三名；FP2：1:44.473，第四名
「我們在練習賽中缺乏一些速度，所以今晚有很多工作要做來縮小差距。我們將回顧今天學到的一切，並努力在明天取得進步。希望我們能在我非常喜歡的賽道上為排位賽變得更強。」
路易斯·漢米爾頓 - FP1：1:45.824，第四名；FP2：1:44.665，第五名
「在這條賽道上比賽總是令人興奮的，總體來說這是富有成效的一天。FP1 令人鼓舞，我們完成了許多穩定的圈數，並建立了一個有用的基礎來進一步發展。有幾個領域需要我們仔細檢查，但我們已經收集了大量數據，並將利用今晚來了解我們可以在哪些方面取得進一步進展。
「輪胎準備仍然是一個重要的重點，特別是確保我們能夠持續將它們帶入正確的工作範圍。這對可用的抓地力和賽車的整體平衡都有顯著影響，因此在為明天做準備時，這將是關鍵的優先事項。」
麥拉倫在巴庫的第一節練習賽有些混亂，兩位車手都花了一些時間在維修站。皮亞斯特里（Piastri）抱怨了剎車問題，然後又被叫回維修站兩次檢查車輛損壞情況，而諾里斯（Norris）由於一些鬆動的車身部件而沒有完成太多圈數。在 FP2 中，車隊似乎仍在對賽車進行一些有趣的臨時修復，例如使用了束線帶，但好消息是兩位車手都完成了足夠的圈數。兩位車手都沒有進入前十名，但車隊有時間在夜間對他們的車身問題進行更永久的修復。
蘭多·諾里斯 - FP1：1:46.981，第十四名；FP2：1:44.831，第六名
「今天開局有些棘手，FP1 損失了一些圈數，這不太理想，但車隊在維修站做得很好，讓賽車準備好了 FP2，這是我們可以繼續保持的積極因素。總體而言，賽車開起來感覺相當不錯，但在低速賽道和長直道上，我們正在失去速度，落後於對手是一個艱難的開局。我們現在將在夜間深入研究數據，看看明天能做些什麼改變，我希望我們能縮小一些差距。我們將保持專注，並盡力在本週末的剩餘時間裡發揮最大作用。」
奧斯卡·皮亞斯特里 - FP1：1:46.398，第六名；FP2：1:44.857，第八名
「有趣但富有成效的一天。對於新賽車來說，這裡有很多東西需要學習，個人感覺總體上相當積極。FP1 因可靠性問題而有些中斷，這意味著我們損失了一些跑動時間，這總是不理想的。但在 FP2 中我們取得了一些不錯的進展，並且我們有一些不錯的長距離節奏。明天的計劃是繼續穩步進步，釋放更多性能，以便我們能夠彌補與賓士的差距，並看看我們在排位賽中能做些什麼。」
羅布·馬歇爾，首席技術官兼首席設計師
「我們在這個週末推出了一個重大的升級套件，初步數據表明賽車的表現符合我們的模擬預測，這是一個積極的起點。然而，顯然我們還沒有完全釋放其全部潛力。第一節練習賽有些中斷，我們仍在努力調整底盤和動力單元以適應這條賽道的獨特要求。我們有很多數據需要分析，但我們對我們的流程充滿信心。
「我們現在的重點是我們在夜間所做的工作。我們有從自由練習到排位賽取得強勁進展的歷史，這仍然是我們的目標。這是關於建立車手信心，優化設定，並從我們相信套件中提取性能。沒有重大的意外，我們專注於所需的系統性工作，以便在排位賽中達到我們想要的位置。」
勞森（Lawson）看起來像是從未離開過 Racing Bulls 車隊，這位紐西蘭車手在第一節練習賽中表現乾淨。他和他的隊友都穩穩地進入了前十名，儘管林德布拉德（Lindblad）有一次衝出賽道，他停在了緩衝區。他花了一段時間才重新啟動，但能夠自行繼續。但這位新秀的運氣在 FP2 中未能持續，林德布拉德是第一個真正撞牆的車手。他陷入了 8-9-10 彎的組合，兩次撞牆，僅跑了四圈就引發了紅旗。
這意味著他在週五的練習時間非常短，而勞森在 FP2 中的排名有所下降，因此需要找到一些時間來爭取明天的 Q3。
阿維德·林德布拉德 - FP1：1:46.601，第八名；FP2：1:46.391，第十八名
「對我們來說這不是最好的一天。我為 FP2 的撞車向車隊道歉；這很可惜，因為總體來說我對賽車的感覺很好。我們今晚會審視一切，看看明天之前我們可以改進和做出哪些改變。我現在的主要目標是重新找回節奏，並在週末的剩餘時間裡反彈。最大化 FP3 對我們在排位賽前處於最佳位置至關重要。」
利亞姆·勞森 - FP1：1:46.440，第七名；FP2：1:45.681，第十二名
「今天能回到我自己的賽車裡感覺很好。上午相當積極，我們感覺很有競爭力，但其他車隊在 FP2 中似乎取得了一些進步，所以我們會研究一下，並試圖為明天取得進一步的進步。總體來說，這是美好的一天，很高興回到家。這個週末會非常激烈，所以我很期待在這裡進行排位賽。」
「總體來說，今天相當不錯。我們處於我們預期的位置，並有一些時間可以在明天進行一些改變。對於阿維德來說有點可惜，他拼盡全力，但有點過了頭，不過在那之前賽車感覺很好，而且他在單圈時間上明顯領先，這是積極的。
「很高興利亞姆回到賽車裡。阿維德和利亞姆合作得很好，他們的共同回饋讓兩輛賽車在整個週末都得到提升。從我們今天看到的來看，我們的目標仍然是讓兩輛賽車都進入明天的 Q3。」
Alpine 是少數幾支在第一節練習賽中表現平穩的車隊之一，沒有明顯的問題。他們的排名靠後，週末的表現緩慢提升。Alpine 在 FP1 中採取了不同的策略，科拉平托（Colapinto）使用中性胎，加斯利（Gasly）使用硬胎。在 FP2 中，兩人的策略對調，加斯利使用中性胎，而科拉平托使用硬胎。這位阿根廷車手有一個奇怪的時刻，他在 1 號彎使用了緩衝區，儘管沒有鎖死，似乎忘記了轉彎。但除此之外，他們的排名有所提升，加斯利順利進入了前十名。
皮埃爾·加斯利 - FP1：1:47.043，第十六名；FP2：1:44.843，第七名
「這一天在車裡表現不錯，尤其是在第二次自由練習中，我們以第七名的成績結束。我認為作為一個團隊，我們可以對今天的表現感到滿意，我總體上對賽車感覺很好。巴庫的條件總是棘手的，這是一條你永遠不會感到完全舒適的賽道。我每圈都在不斷挑戰極限，所以能夠建立對賽車能力的認識是積極的。現在，我對我們的工作感到滿意，並對週末的剩餘時間感到樂觀。我們看到了一些中游的競爭對手帶來了升級套件，我相信這將幫助他們釋放更多性能。但我們將專注於自己，我們的目標是在今天積極的表現後繼續保持這種勢頭。」
弗朗哥·科拉平托 - FP1：1:47.523，第十八名；FP2：1:45.479，第十一
「這是巴庫一個充滿挑戰但富有成效的第一天，我們的最終位置比開始時要積極得多。賽道在第一次自由練習中非常髒且抓地力很低，隨著一天過去，賽道演變了很多，這在街道賽道上是預料之中的。練習賽因黃旗而中斷，影響了我們的跑動，但我們知道賽車還有更多的潛力可以釋放。然後我們在第二次自由練習中取得了一些進展，那是一節更好的練習賽，我認為它更真實地反映了我們的速度。我們仍然有很多需要改進的地方，我們將在今晚努力作為一個團隊來取得更多進展，我們的目標是為明天的排位賽爭取另一個積極的表現。」
「我們今天做了很多工作，在這條賽道上，你跑的圈數越多，隨著抓地力的增加和車手信心的提升，你就能學到越多。這條賽道一直很難跑好，尤其是在週末初期，由於天氣條件和賽道全程的抓地力不足。在兩位車手皮埃爾和弗朗哥完成一些乾淨、穩定的圈數後，我們在第二次自由練習中取得了良好進展。最終，該節練習賽更能反映我們賽車的速度，皮埃爾排名第七，弗朗哥也接近前十名，這顯然是個好兆頭。潛力是存在的，肯定還有一些性能需要挖掘，我們的目標，就像每個週末一樣，是讓兩位車手都進入 Q3 並有機會得分。」
奧康（Ocon）在 FP1 中表現迅速，進入了前十名，但他確實有一個驚險的時刻，他的賽車在維修站出口處熄火。他最終設法重新啟動，這是個好消息，因為他能夠完成練習賽並進行起步練習。在 FP2 中，貝爾曼（Bearman）遇到了可靠性問題，他在直道上出現了引擎問題，並直接停在了緩衝區後部。他在 FP2 的剩餘時間裡從裁判的椅子上觀看了比賽，而奧康則連續兩節練習都進入了前十名。
埃斯特班·奧康 – FP1：1:46.624，第九名；FP2：1:45.290，第十名
「我認為賽車的速度相當不錯——我們找到了良好的節奏，一圈比一圈進步。從 FP1 開始，我完成的第一圈就排在第六或第七名，所以我認為我們可以以此為基礎。我們感覺不錯，賽車感覺很健康，所以希望這個週末能繼續保持。這比去年好多了，去年我哪裡都剎不住車——現在我們可以攻擊彎道了，這非常好。」
奧利弗·貝爾曼 - FP1：1:46.994，第十五名；FP2：1:46.801，第二十名
「這一天很艱難，賽車出現了故障，這意味著我在 FP2 中幾乎沒有跑圈。總體來說，感覺下午比上午好，所以我們在賽車上取得了一些進步，我對此很滿意。我們明天看看能做些什麼，因為錯過了低燃油和高燃油的跑動很可惜，但我有很好的信心，所以我們會盡力而為。」
「這一天確實喜憂參半，因為 FP1 並不順利，而在 FP2 中，奧利（Ollie）又出現了動力單元問題，導致他的練習賽提前結束——所以我們仍在調查原因，這令人擔憂。有點像馬德里，輪胎處於臨界狀態，但當你正確地準備輪胎時，我們的賽車似乎就有了速度。賽車的平衡性相當好，這給了我們的車手信心，這正是你在這樣的街道賽道上所需要的。賽車性能方面有積極的跡象，但我們需要解決這個可靠性問題，然後在明天的上午，專注於排位賽輪胎的準備。如果我們執行得好，我相信我們可以競爭。」
奧迪在這個週末推出了一個廣泛的升級套件，並利用 FP1 使用空氣動力學耙子和流體視覺塗料收集了大量數據。他們也是最明顯嘗試在長直道上利用尾流效應的車隊。霍肯伯格（Hulkenberg）的練習賽並沒有理想地結束，他在後期停車，並幫助賽道工作人員推動他的賽車。兩位車手在第二節練習賽中排名下滑，但由於紅旗中斷，很難說他們在明天有多少潛在速度。
尼科·霍肯伯格 - FP1：1:46.871，第十一名；FP2：1:45.854，第十五名
「總體來說，這是合理的一週五。我在 FP1 中使用了舊規格，然後在 FP2 中換上了新零件，所以有很多信息需要收集，也有很多東西需要我們去理解。練習賽並不完全順利，有一些挑戰需要克服，但潛在的圖景是令人鼓舞的。現在需要做的就是在夜間處理好一切，清理一些地方，看看明天如何將它們整合在一起。如果我們做到了，我認為我們可以有競爭力。」
加布里埃爾·博爾托萊托 - FP1：1:46.688，第十名；FP2：1:45.794，第十四名
「這對我們來說有點像是一個測試日，有新的套件，我們有很多數據需要分析來了解它的整體情況。目前我們還缺乏一些抓地力，但巴庫是一個抓地力低且非常多塵的賽道，所以我們需要做一些工作來把一切都安排好。讓我們看看明天能從這裡做些什麼。」
威廉斯車隊的週末並沒有夢幻般的開局，因為塞恩斯（Sainz）的剎車早期起火，無線電問題意味著他無法告知車隊他要進站。損壞並不嚴重，所以他沒有錯過太多跑動時間。這也正好，因為他們看起來很快，新的底盤發揮了作用，讓他們更接近前十名。兩位車手在 FP2 中排名都向後退，但他們對新的底盤學到了很多東西，他們希望在數據分析後能在夜間找到一些時間。
亞歷克斯·阿爾本 - FP1：1:46.939，第十三名；FP2：1:46.123，第十六名
「週五結束了，我們的主要討論點集中在升級套件上。我認為我們已經證明我們更有競爭力，賽車的表現也相當不錯，但仍有一些東西需要學習和改進。我們今晚會查看數據，評估我們如何才能在明天為我們倆改善平衡性。」
卡洛斯·塞恩斯 - FP1：1:46.893，第十二名；FP2：1:46.391，第十七名
「今天感覺像我們預期的一樣向前邁出了一步——沒有什麼巨大的驚喜。不幸的是，由於賽車的一些問題，包括剎車，我們在 FP1 和 FP2 中跑動時間很少，所以我們沒有獲得所有我們想要的評估圈數，但我們仍然有 FP3 來完成。總體而言，我對賽車感覺更好一些，而且我們似乎離中游更近了一些。我感覺自己處於一個不錯的位置，現在我們需要為明天做出正確的步驟。」
在剎車過熱成為問題的一天裡，凱迪拉克（Cadillac）解決了他們自己的剎車問題似乎奏效了，兩位車手在 FP1 中都完成了不錯的圈數。佩雷斯（Perez）以令人印象深刻的第 17 名結束，顯示了他們在馬德里的速度並非偶然。這位墨西哥車手在 FP2 中表現更好，以第 13 名完賽，這對車隊來說是個好兆頭，他們正在爭取本賽季首次進入 Q2。
瓦爾特利·博塔斯 - FP1：1:49.315，第二十二名；FP2：1:46.737，第十九名 塞爾吉奧·佩雷斯 - FP1：1:47.253，第十七名；FP2：1:45.760，第十三名
阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的第一節練習賽表現穩定，兩位車手都完成了不少圈數。很快就有消息傳出，阿隆索（Alonso）和斯特羅爾（Stroll）將因為更換新的動力單元組件而受到罰退。因此，他們在 FP2 中使用了一些軟胎，但阿隆索大部分時間都在維修站，因為車隊正在調查懷疑的漏油問題。
費爾南多·阿隆索 - FP1：1:47.835，第十九名；FP2：1:47.889，第二十二名 蘭斯·斯特羅爾 - FP1：1:48.547，第二十一名；FP2：1:47.403，第二十一名
「我們今天完成了一些圈數並學到了我們能學到的東西，所以我們今晚將努力改進賽車，並希望在明天處於更好的位置。
「我們知道我們在速度上掙扎，而且由於新的動力單元組件的罰退，我們將從後排發車。我們將專注於從週末中獲得最大收益，並希望處於能夠利用任何機會的位置。」
邁克·克拉克，首席賽道官說：
「我們可以從今天的練習賽中學到一些東西，但我們知道這條賽道對我們來說會比競爭對手更難跑。
「我們與本田達成協議，這個週末是更換新零件的更好時機，所以我們做出了這個決定。費爾南多的賽車在 FP2 中途出現了懷疑的漏油，限制了他的跑動。
「我們將在夜間檢查一切，並尋求在明天的最後一次練習賽前修復好。」
西蒙·貝拉，倍耐力首席工程師
「這是受一條特別髒的賽道嚴重影響的第一天，賽道上甚至有塵土，導致賽道演變非常顯著。圈速在全天持續提高，兩節練習賽之間的時間差高達兩秒。與去年相比，賽道表面似乎不太有利，特別影響了輪胎的預熱階段。
「車隊專注於賽車設定工作，以使輪胎進入正確的工作範圍，特別是前軸。這對於最大化單圈性能至關重要，單圈性能通常需要多次嘗試才能實現，同時也限制了剎車鎖死的風險。
「車隊普遍完成了密集的測試計劃，使用了所有三種配方，為預計將是一次進站的比賽做準備。實際上，衰退水平非常低，賽道演變幾乎完全抵消了某些長距離測試中的輪胎磨損，使得圈速逐漸加快。我們沒有觀察到任何膠質現象，考慮到賽道表面非常光滑，這是一個有趣的發現。在單圈時間性能方面，數據表明差異大致與模擬相符：C4 和 C5 之間約為半秒，C3 和 C4 之間約為幾十分之一秒。
「展望明天，預計氣溫較低且風力較強，輪胎準備將再次成為關鍵因素。賽道將提供比今天更多的抓地力，但車隊需要管理交通並從輪胎中產生盡可能多的能量。對於週六的大獎賽，所有配方理論上仍然可行，儘管考慮到預計的氣溫下降，兩種較軟的選擇可能會扮演更重要的角色。」
