Toyota Camry 是一款實用的家庭房車，憑藉標準配備的 Hybrid 混合動力系統，提供出色的燃油經濟性。Honda Accord 同樣是一款實用的家庭房車，比 Toyota 多了一點駕駛樂趣。而來自日本的第三款實用家庭房車，則是 Nissan Altima……它擁有一個備受爭議的網路迷因稱號。
Nissan 的主力車款是如何成為網路名人？就像許多人透過一系列糟糕的決定在網路上爆紅一樣。雖然 CEO Carlos Ghosn 在 2000 年代初期透過積極削減成本，幫助 Nissan 恢復獲利，但同樣的方法在 2008 年經濟衰退後，卻對公司造成了災難。當 Honda 和 Toyota 繼續維持 Accord 和 Camry 的忠實客戶群及其品質標準時，Nissan 轉向車隊銷售，以追求 Ghosn 到 2017 年達到 10% 美國市場佔有率的宏大目標。缺點是什麼？當租賃車隊營運商將車輛傾銷到二手市場時，這些車輛往往從一次艱苦的生活，走向另一次。二手 Altima 提供了不錯且便宜的交通工具，但車主們卻常常對它們缺乏機械上的關懷。
在 2010 年代，當一輛輪圈不匹配的房車以兩倍音速從你身旁呼嘯而過時，幾乎可以肯定那是一輛 Altima，因此「Big Altima Energy」這個詞應運而生。（2020 年，其文化重要性體現在一個專屬的 Facebook 粉絲專頁的成立，截至撰稿時，該專頁擁有 229,681 名成員，上個月有 8407 則貼文。）2022 年，有人將一輛租賃規格的四缸 Altima 2.5S 運往德國並在紐柏林賽道上駕駛，這或許是將這個笑話推向巔峰的時刻。
起初看似純粹是對 Altima 普通聲譽的嘲諷，卻逐漸轉變為一種不情願的欽佩。問任何汽車愛好者，他們都會告訴你，就像世界上最快的車是租賃車一樣，用力操駕一輛破舊的 Altima，比小心翼翼地駕駛跑車以保留其轉售價值更有趣。
除了是網路上的一個內部笑話，目前的 Altima 在主流房車市場上已淪為配角。Nissan 不妨稱它為「Alternativema」（替代品），因為它價格便宜，但並未真正超越其競爭對手。
儘管如此，資金拮据的 Nissan 似乎決心讓這款房車繼續存在，即使有傳言稱其即將停產。如果 Altima 這個名號最終因跨界休旅車的興起而消失，是否會有人保存這些車輛？嗯，有一款車型或許值得保留：2005-2006 年的 Nissan Altima SE-R。
幾十年前，Nissan 轎車成為收藏車的觀念可能會被嗤之以鼻，但一旦 Skyline GT-R 成為身價六位數的車款，人們就停止嘲笑了。話雖如此，就銷往美國市場的汽車而言，脫穎而出的車款並不像日本市場的「哥吉拉」那樣引人注目。
最早價值開始上漲的車型根本沒有掛 Nissan 的標誌，而是 Datsun。510 和 240Z 是首批被加入 Hagerty 價格指南的 Datsun（或 Nissan）車款，兩者現在都備受追捧。雖然如今難以找到，但在 60 年代末和 70 年代初，這款充滿活力的小型 510 以其類似 BMW 2002 的性能和顯著較低的價格贏得了粉絲。
將時間快轉，我們可以在第三代 Sentra 中找到 510 的精神傳承者，該車型於 1990 年推出。這些小型房車的標準版本更多是功能性而非樂趣，但 Nissan 推出了特別版車型 Sentra SE-R。
從表面上看，B13 底盤的 Sentra SE-R 外觀並不特別令人興奮——只是一個方塊疊著方塊，邊緣被打磨掉了。但引擎蓋下是一具 2.0 升直列四缸引擎，配備雙頂置凸輪軸，可輸出 140 匹強勁馬力。由於車重不到 2600 磅，配備碟煞，以及四輪獨立懸吊，這款 Sentra 簡直是一台小型火箭。
再次出現了與 BMW 的比較。Sentra SE-R 確實有著小型經濟型汽車的根源和錯誤的驅動輪配置，但它比同時代的 318i 還要快，價格卻只有一半。Nissan 最初的 SE-R 車型不像熱門的 Honda Civic 車型那樣暢銷，但它成為了那種「懂的人就知道」的車款。
雖然 Sentra SE-R 的確比主流車型提供了更多動力，但它們本身並不是特別令人興奮。然而，當談到 Altima 時，SE-R 這個徽章意味著特別的東西。
2002 年款 Altima 3.5 SE 的故事與 Taurus SHO 非常相似，後者是 Ford 在 1989 年將 Yamaha 調校的 V6 引擎放入暢銷房車中而誕生的。它在擁有 BMW 夢想但預算有限的消費者中找到了熱切的市場。
Altima 3.5 SE 提出了這樣的問題：「你對接送孩子上學，然後再來點燒胎有興趣嗎？」答案是響亮的「是的，請」。在展間裡，Altima 借鑒了一些 Maxima 的氣勢，但後者的 V6 引擎略有動力優勢，而 240 匹馬力的 3.5 SE 讓 Altima 真正區別於 Accord 和 Camry。Toyota 平順而有點無聊。Accord 操控性好。V6 Altima 則帶來了肌肉感。
Altima 在市場上取得了如此大的成功，以至於 Nissan 在 2005 年決定為其 V6 房車賦予 SE-R 的稱號。由於當時的 350Z 轎跑車和敞篷車就在展間裡，因此順理成章地加強了 Altima 的運動特質。
SE-R 擁有 Altima 3.5 SE 的所有優點，並更進一步。輸出功率提升至 260 匹馬力，這主要歸功於更順暢的排氣系統。手排變速箱增加了一個檔位，總共有六個前進檔（五速自動變速箱仍是可選配備）。懸吊經過調校，變得更硬朗，並配備了一套相當帥氣的鍛造 18 英吋合金輪圈。輪圈後面是來自 Maxima 的較大 Brembo 煞車。
內裝方面，SE-R 擁有了 Nissan 能塞進去的盡可能多的標準配備。它配備了八揚聲器的 Bose 音響系統和六片 CD 換片機，以及支撐性良好的座椅，符合該車的運動個性。儀表板上的三環儀表組包括機油壓力（實用）、即時油耗（不太實用）和電池電壓（基本無用的資訊）。然而，如果目標是打造一款看起來有點像 Z 系列跑車，同時又能提供四門實用性的汽車，那麼任務就完成了。
Altima 開起來有點吵鬧，動力對底盤來說稍微有點過剩，而且沒有配備限滑差速器。懸吊也相當硬朗，要將那 260 匹馬力傳遞到路面需要對油門的耐心。
然而，正是這種缺乏精緻感，讓 SE-R 成為了一款絕對有趣的車。它遠不如同時代的 5 系列那樣精緻，但它也沒有試圖做到這一點。這樣說吧：人們期望 Reacher 電視劇有點情節，但他們主要還是來看一個大塊頭（Alan Ritchson）打人的。Altima SE-R 基本上就是 Alan Ritchson 3.5 SE。
由於 SE-R 只銷售了兩年，而且不太可能像同年的 350Z 那樣受到精心呵護，因此要找到一輛乾淨的「終極 Altima」有點棘手。我們認為六速手排是值得尋找的選項——它不僅比自動變速箱更有趣，而且運氣好的話，手排 Altima SE-R 的車主可能在機械保養方面也稍微更用心一些。
在離開市場二十年後，Altima SE-R 證明了至少有一段 Altima 的歷史是值得保存的。它是唯一一款與那些對 Altima 相當惡名昭彰的聲譽做出貢獻的駕駛者一樣狂野的 Nissan。
