2026 賽季 IMSA WeatherTech 跑車錦標賽的賽季總決賽，可謂是既奇怪又持續引人入勝。
儘管只有一次真正驚險的碰撞，但這場比賽卻是一場機械故障的災難：在米其林賽道羅德亞特蘭大舉辦的莫斯科 12 小時耐力賽（自 1998 年起在此舉行），創下了 17 次黃旗警示以及一次因雨勢導致賽道積水而中斷 30 分鐘的紅旗紀錄。
如果你是跑車賽事的粉絲，你很可能已經知道，兩輛保時捷潘世奇 963 GTP 賽車中的一輛贏得了這場戰役，奪得總冠軍。但凱迪拉克贏得了整場戰爭，憑藉早期累積足夠積分，提前鎖定了製造商錦標賽，以及由 Whelen 贊助、編號 31 的 Action Express 車隊車手 Jack Aitken 的車手錦標賽。
米其林賽道羅德亞特蘭大長度為 2.54 英里，聽起來似乎是一條相當長的賽道，但這條擁有 12 個彎道的賽道感覺卻短得多。再加上龐大的 54 輛賽車陣容——有許多車隊在等待名單上，但因僅有的 54 個維修區車位已滿而無法參賽——領先的賽車在長達 10 小時的耐力賽開始僅六分鐘後，就開始遇到後段的慢車。
由於有四個級別，每個級別的平均速度都不同，很難說誰的工作最艱鉅：最快的 GTP 級別，必須在最慢的 GT Daytona 級別之間穿梭，還是 GTD 車手，他們在試圖避開通常更快的 GTP、Le Mans 原型車 2 (LMP2) 和 GTD Pro 賽車時，必須不斷監控後視鏡。這裡提供預計賽事結果的連結。
獲勝的 LMP2 賽車，編號 04 的 Crowdstrike Racing Oreca（所有 LMP2 賽車均為 Oreca，搭載英國製造的 Gibson V-8 引擎），比領先的六輛 GTP 賽車落後六圈，但仍跑贏了其他四輛同圈完賽的 LMP2 賽車。獲勝的 GTD Pro 賽車是編號 68 的 Car Blanche Aston Martin Vantage GT3 Evo，比編號 77 的 AO Racing Porsche 911 GT3 R 快了 1.5 秒。在 GTD 級別中，編號 57 的 Winward Racing Mercedes-AMG 贏得了勝利，總排名第 29。
GTD 和 GTD Pro 賽車是相同的，都基於實際銷售給公眾的車型，不同之處在於 GTD 是職業業餘混合賽事，而 GTD Pro 則純粹是職業賽事。前者要求兩名業餘車手，其執照等級為銅級或銀級，以及一名金級或白金級的職業車手。參加後者的車隊則嚴格僱用金級或白金級車手。在原型車方面，LMP2 採用類似 GTD 的車手協議。在此列表中，您將看到每位車手的姓名及其等級（以括號標示 P、G、S 或 B）。通常，業餘車手，常被稱為「紳士車手」，會支付車隊費用以獲得此特權，實質上成為贊助商。在某些情況下，業餘車手甚至擁有車隊。
由於參賽名單上有 162 位車手，一輛接近的 GTP 賽車車手很難預測在嘗試超越 GTD 或 LMP2 賽車時會遇到什麼情況。實際上，這意味著 GTD 和 LMP2 中的一些賽車可能開得非常好，但在五分鐘後換手後，表現就稍差一些。
我不確定電視轉播如何呈現，但親臨現場的話，如果聽起來這場莫斯科 12 小時耐力賽包含了各種元素，那確實如此。如前所述，唯一真正令人害怕的碰撞是當 Kevin Magnussen 的 Team WRT BMW GTP 賽車與 Meyer Shank Racing 的 Acura GTP 賽車發生碰撞時，後者由五屆 IndyCar 冠軍 Alex Palou 駕駛，這導致 Magnussen 的賽車短暫騰空並猛烈撞上 3 號彎的輪胎護牆。Magnussen 能夠爬出當天報廢的 BMW 賽車，並在前往醫療中心後獲准離開。
這次碰撞發生在一次奇特的事故幾分鐘後，當時 Renger van der Zande 駕駛著編號 93 的 Meyer Shank Racing Acura GTP 賽車，與 Meyer Shank 的隊友 Colin Braun 駕駛的編號 60 Acura 賽車發生了碰撞。這是 Acura ARX-06 GTP 的最後一場比賽，因為 Acura 宣布將退出 IMSA 賽事。比賽開始時，兩輛 Acura 賽車都抱有很高的期望，它們獲得了杆位（編號 60 的 Tom Blomqvist）和第二名（編號 93 的 Nick Yelloly），形成了全 Acura 的頭排發車。第三名是編號 24 的 BMW，由 Sheldon van der Linde 獲得，第四名是編號 31 凱迪拉克賽車的 Jack Aitken。
只有兩輛 Acura 賽車能夠在一分 10 秒內完成單圈，杆位車手 Blomqvist 的單圈時間為 1:09.703。但除此之外，車隊之間的差距非常接近——11 輛 GTP 賽車中最慢的杆位成績是 JDC-Miller Motorsports Porsche 963，時間為 1:11.001，仍然具有競爭力。GTP 級別的其他所有車手都在 1:10 的範圍內。
在比賽本身中，編號 23 的 Thor Team Aston Martin Valkyrie GTP 賽車車手 Ross Gunn 在第 305 圈創下了最快單圈成績，為 1:11.897。這輛孤單的 Aston Martin GTP 賽車獲得第五名，部分原因是 IMSA 對其造成碰撞的處罰，該碰撞導致編號 31 Action Express Cadillac 從第三名、爭奪領先的位置，跌至總排名第 16，落後冠軍車隊 368 圈。獲勝的 Porsche 963，由 Laurens Vanthoor、Kevin Estre 和 Matt Campbell 的三人組駕駛，平均比賽時間為 1:12.179，證明了在耐力賽中，不一定總是速度最快才能獲勝。
今年的莫斯科 12 小時耐力賽帶有一種獨特的苦樂參半的感覺，因為正如前面提到的，這是 Acura AR-06 在 GTP 級別的最後一場比賽。而 Lexus，曾參與 GTD 和 GTD Pro 系列賽，在參賽十年後，將不會在 2027 年回歸。這兩個製造商都由頂級車隊代表，雖然一些車手和工作人員明年還有工作，但其他人則希望透過在莫斯科 12 小時耐力賽中取得好成績來豐富他們的履歷。
雖然 Lexus 不會回歸，但母公司 Toyota 將會，他們將從 Rolex 24 開始，駕駛其 GR GT3 賽車，該賽車將參與 GTD 和 GTD Pro 級別的比賽。Ford 將於 2027 年推出其 GTP 級別的 Hypercar，但它將參加海外的世界耐力錦標賽，而不是 IMSA，儘管預計將於 2028 年或 2029 年開始在本土市場參賽。Hyundai 將在明年開始，從 Daytona Rolex 24 開始，在 IMSA 推出其 Genesis 品牌 GTP 賽車，此前他們將在 WEC 中駕駛該賽車參加 2026 年的比賽。此外，2027 年將是保時捷和潘世奇之間五年合約的最後一年，之後的合作關係仍有待觀察。儘管保時捷目前的 963 賽車經過輕微更新，但它已經老舊，儘管上週末的莫斯科 12 小時耐力賽勝利證明了它在 2026 年賽季表現不穩後，仍然具有競爭力。
IMSA 最艱鉅的任務之一是確定其「性能平衡」(Balance of Performance) 標準，即透過增加或減少重量、空氣動力學特性、燃油容量和其他決定比賽因素，試圖在各製造商之間創造一個公平的競爭環境。在比賽的後期，前五名由五個製造商的賽車各佔一輛——凱迪拉克、保時捷、Acura、BMW 和 Aston Martin——這表明 IMSA 的 BoP 效果相當不錯。
事實上，這也體現了 John Doonan 領導下的 IMSA 整體健康發展的狀況，莫斯科 12 小時耐力賽有著眾多等待參賽的車隊，週六的比賽吸引了大量觀眾，週五的比賽也出乎意料地人潮洶湧——週五的賽事包括了 Michelin Pilot Challenge 系列賽的兩小時比賽，以及週六主賽事的排位賽，還有總是令人興奮的 Mazda MX-5 Cup 比賽，在比賽中，性能極為接近的 Miata 賽車進行了長達 45 分鐘的激烈纏鬥。由 Parker DeLong 贏得的比賽，在衝線時，前五名 Miata 賽車之間的差距不到一秒。
考慮到這一切，IMSA 今年在七個系列賽中共有 18 個製造商參賽——從 Ferrari 296 到 Cupra Leon 掀背車——這或許可以證明，這可能是世界上最健康的賽車系列。NASCAR，作為 IMSA 的母公司，在其頂級 Cup 系列賽中有三個製造商，而 IndyCar 則有兩個。Formula 1 有五個引擎製造商，其受歡迎程度仍然位居前列。但當有 18 家汽車製造商實際支付費用給 IMSA 以獲得參賽權時，這不僅令人印象深刻，而且基本上是前所未有的。
IMSA 的賽季，從一月底開始，到十月的莫斯科 12 小時耐力賽結束，是所有體育賽事中最長的之一。2027 年，賽季將在 1 月 22 日至 24 日於 Daytona 國際賽道舉行的年度「Roar Before the Rolex」測試賽中重新啟動，緊接著下一週末是 Daytona Rolex 24，並於 10 月 9 日以莫斯科 12 小時耐力賽結束。
今年的莫斯科 12 小時耐力賽是為期 11 場比賽的賽季畫下完美句點的賽事，我已經開始期待 2027 年的 Roar 測試賽了。Daytona Rolex 24 的參賽名單已經滿額，就像在莫斯科 12 小時耐力賽一樣，還有更多車隊在等待名單上。我希望 IMSA 能有更好、更易於取得的電視轉播方案，但除此之外，這裡幾乎沒有什麼可抱怨的了。
