法拉利車隊總監弗雷德·瓦瑟讚揚他的車手們在馬來西亞巴林大獎賽中，從艱難的開局中反彈回來。
法拉利並非唯一在巴林大獎賽起步時選擇光頭胎而做出錯誤判斷的車隊，但沒有人比他們更成功地恢復狀態並將損失降到最低。
這場比賽在開賽幾圈後看似將走向災難，最終卻因路易斯·漢密爾頓和查爾斯·勒克萊爾的努力，兩人分別奪得第三和第四名，為車隊帶來不錯的結果。
當然，他們也因喬治·羅素的賽末退賽而各自前進一位，而伊薩克·哈賈爾因電池故障未能有效防守，但他們主要靠自身出色的駕駛表現，展現出明顯具競爭力的賽車性能，這也讓法拉利粉絲不禁想像若起步判斷正確，結果會是如何。
「我認為有一半車輛選擇光頭胎，一半選擇雨胎，」車隊總監弗雷德·瓦瑟談及輪胎選擇時說。「你無法嘗試，只能觀察維修站前的路面，當時顯然不是正確選擇。
「我並非沒有遺憾——當然，明顯是以中間胎起步更好，但我們是根據當時掌握的資訊做出決定。」
事實上，賽道乾燥速度比以往在雪邦的經驗慢得多。
「當你必須做決定時，你會試著根據合理的參數判斷，」瓦瑟說。「但最終我們必須清醒地承認這不是正確的選擇，起步時用中間胎會好得多。但我們當時認為賽道會很快乾燥，還有其他因素。進站損失時間也相當長，達26秒。」
勒克萊爾在起跑時與尼科·霍肯伯格發生碰撞，隨即進站換上中間胎和新前翼，改變了他的比賽策略。
多位選擇光頭胎的車手也很快放棄，但漢密爾頓選擇堅持，認為冒險是正確的決定。
「我們讓他自己做決定，」瓦瑟說。「在這種情況下，他在車上，我們告訴他準備好進站，只是讓他知道如果他認為進站是正確的選擇，可以這麼做。
「他打出非常好的比賽，策略非常順暢，能夠用軟胎完成超長的賽段，且輪胎管理得很好。」
那麼如果法拉利選擇中間胎起步，潛力會如何？
「我不知道，因為當你必須超過20輛車時，賽況肯定不同，與在前面跑完全不同，」瓦瑟說。「但我在第一圈後並不特別樂觀！你永遠不知道，因為在髒空氣中，管理能量等都更困難。
「但速度很穩定，當漢密爾頓軟胎賽段結束時，他仍能跑出很好的圈速。」
比賽節奏確實令人印象深刻，最終這也是漢密爾頓和勒克萊爾能夠往前推進的關鍵。
「我們昨天展現了同樣的速度，」瓦瑟說。「我們在排位賽拿到第一排，巴庫也是如此，但這週末的比賽節奏更好。
「條件也完全不同。過去兩三場比賽我們幾乎沒有輪胎退化，這週末對車手來說也很難管理，因為我們所有自由練習時賽道溫度高達60度，正式比賽時卻低了30度，賽道完全不同。
「我們都有點迷失。我想安全車後重啟時，有七輛車用軟胎，七輛用中間胎，七輛用硬胎，這很不尋常。」
那麼法拉利能否將這股強勢延續到下週？
「讓我今晚喝杯啤酒，明天早上再談新加坡！」瓦瑟開玩笑說。「那將是另一場比賽，當然每場都不同，我們拭目以待。
「我們期待這週末有好表現，我想我們做到了。也期待下週有好成績——希望我們能做到。」
%20(2).webp)
