隨著哈斯車隊尚未確定2027年的車手陣容，我們整理了最有可能獲得該美國車隊席位的車手。
在阿塞拜疆大獎賽週末前夕，埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）將自己定位為2027賽季的「自由球員」，並證實他尚未收到哈斯續約的合約。
雖然他的隊友奧利·熊龍（Ollie Bearman）也尚未正式被宣布為車隊的車手之一，但他似乎對保住自己的席位更有信心——那麼，誰最有可能與這位英國車手搭檔呢？
現年30歲的奧康，一生中有三分之一的時間都在參與F1賽事，他的F1生涯始於2016年，曾效力於馬諾（Manor）和印度力量（Force India）車隊，之後他曾擔任賓士（Mercedes）的儲備車手。
談到這支銀箭車隊，他於2015年成為他們青訓車隊的一員，並從此與該隊保持聯繫——正是車隊領隊托托·沃爾夫（Toto Wolff）給了他進入頂級賽事的機會，他們至今在某種程度上仍有管理關係。
奧康以車手身份重返雷諾（Renault）——後來更名為Alpine——並分別在2020年薩基爾大獎賽和2021年匈牙利大獎賽上獲得了他的首個頒獎台和分站冠軍。
面對費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）等車手，這位法國車手穩定地獲得積分，並為Alpine在車隊積分榜的中游位置做出了貢獻，在摩納哥和聖保羅贏得了額外的頒獎台。
然而，他在2024賽季阿布達比的最後一站被傑克·杜漢（Jack Doohan）取代，並表示他的離開「不是我想要結束的方式」，但他很快就被哈斯車隊簽下，簽訂了一份為期多年的合約，從2025年開始。該賽季，他的新秀隊友熊龍的積分僅略高於他——這種情況一直持續到2026年，奧康獲得3分，而熊龍則獲得18分。
對於每一位哈斯車隊的候選人，我們都詢問了F1記者兼主持人勞倫斯·巴雷托（Lawrence Barretto）對他們機會的看法。
勞倫斯表示：「雖然奧康仍然是哈斯車隊的一個選擇，但消息人士稱，這位法國車手將在合約本賽季結束時到期後與美國車隊分道揚鑣。我明白他的意願是留在Formula 1，但由於2027年賽季的機會有限，擔任儲備車手的可能性更大。」
本賽季，賽場上11支車隊中有10支已經宣布了不變的車手陣容，因此，如果我們看到有新秀首次亮相，最有可能的選擇之一將是法拉利青訓車手拉斐爾·卡馬拉（Rafael Camara）。
這位巴西車手的童年卡丁車愛好很快轉變為快速的職業生涯晉升，並於2022年進入單座賽車領域，同時加入法拉利車手學院，與現任哈斯車手熊龍一起成為法拉利車隊的一員。
隨後，他在Formula 4和Formula Regional比賽中獲得前三名，然後在2025賽季晉升到Formula 3，並在第一次嘗試中就贏得了錦標賽冠軍。
這自然而然地讓他獲得了Formula 2的席位，卡馬拉在其中繼續表現出色——他目前在積分榜上排名第二，僅落後另一位令人興奮的天才尼古拉·索洛夫（Nikola Tsolov）7分。
他明顯的技巧和原始速度為他贏得了為法拉利和哈斯車隊進行測試的機會，讓他有機會駕駛他們過去的賽車，展示他在F1賽車中的潛力。
勞倫斯表示：「卡馬拉是接替奧康明年席位的熱門人選。這位法拉利青訓車手在測試舊款賽車（TPC）時駕駛哈斯賽車的表現給哈斯車隊留下了深刻印象。法拉利自2016年哈斯車隊進入這項運動以來一直是其緊密的合作夥伴，他們對卡馬拉評價很高，並非常渴望測試他在Formula 1中的潛力。」
卡馬拉並非唯一一位參加過舊款賽車測試（TPC）的車手，他的年輕車手同行萊昂納多·佛納羅利（Leonardo Fornaroli）今年早些時候也完成了自己的測試。
但與這位巴西車手不同的是，他在職業生涯的大部分時間裡都沒有與F1車隊有任何實質性的聯繫。
佛納羅利確實經歷了類似的卡丁車、F4和Formula Regional的晉升過程，但在F3賽事中多待了一個賽季，並在兩個賽季中從第11名提升到第1名。
在贏得2024年錦標賽冠軍後，他晉升到F2，並贏得了四場比賽，為他的履歷又增添了一個錦標賽冠軍。在奪冠後幾天，麥拉倫車隊簽下了這位義大利車手加入他們的發展計畫，並讓他擔任2026年的儲備車手。
這為他提供了大量的測試機會，包括駕駛MCL60賽車以及在巴塞隆納的FP1練習賽，他在其中獲得了引人注目的第五名。隨後，他有機會駕駛哈斯的VF-25賽車進行上述的TPC測試，為車隊提供了有價值的數據，以便與他們2027年的其他候選人進行比較。
勞倫斯表示：「當哈斯車隊權衡2027年車手陣容的選擇時，義大利車手佛納羅利成為了強有力的競爭者。據了解，麥拉倫車隊簽下了他並將他納入發展計畫，如果哈斯車隊想要他，他們願意將他租借給哈斯車隊，據信他在駕駛舊款哈斯賽車時表現非常出色。但此後他在候選名單上已落後於卡馬拉。」
角田裕毅（Yuki Tsunoda）對F1賽場並不陌生，他曾在2021年至2025年間全職參賽。
這在一定程度上歸功於本田（Honda）多年的支持，他們的Formula Dream Project從2016年起就支持他從卡丁車轉向初級方程式比賽。
他於2019年簽約紅牛青年隊（Red Bull Junior Team），並在他的首個F2賽季中獲得第三名，隨後在2021年被提拔到他們的姊妹車隊AlphaTauri（現名Racing Bulls），該車隊由本田提供動力。
這位日本車手的速度從一開始就很明顯，但早期賽季的失誤有時會掩蓋他的潛力。隨著時間的推移，他與加斯利、丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）和利亞姆·勞森（Liam Lawson）等隊友勢均力敵，最終獲得了與馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在紅牛車隊搭檔的機會。
不幸的是，他在頂級車隊的表現未能與這位荷蘭車手匹敵——他在2025年卡達衝刺賽中獲得了個人最佳成績第五名，並在年底被伊薩克·哈賈爾（Isack Hadjar）取代，轉任測試和儲備車手。
留在紅牛家族的決定得到了回報，本賽季他被召喚來頂替受傷的勞森，而勞森則頂替了受傷的哈賈爾參加了荷蘭、義大利和西班牙的比賽。角田裕毅證明了他並沒有失去駕駛能力，他在蒙札獲得了積分，讓他重新回到公眾視野。
勞倫斯表示：「角田裕毅是早期關於哈斯車隊2027年潛在車手討論的一部分——他通過在Racing Bulls車隊為受傷的哈賈爾頂替三場比賽的穩健表現，重新將自己推到了聚光燈下。但這位本田支持的車手，今年是紅牛家族的儲備車手之一，似乎沒有足夠的動力來強迫自己進入競爭行列。」
儘管他既不是F2畢業生也不是前F1車手，但平川亮（Ryo Hirakawa）多年來一直是幕後的一貫存在。
他在青少年時期就征服了日本的各種賽事，成為日本F3最年輕的冠軍，之後加入了豐田青年車手計畫，並轉戰Super Formula和Super GT。
他的跑車賽事經驗非常豐富，並為他贏得了2017年Super GT的冠軍，但從2022年起，平川亮將注意力轉向世界耐力錦標賽，並一直與豐田合作。
在他的處子賽季中，他與經驗豐富的車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和布蘭登·哈特利（Brendon Hartley）一起，從杆位起步贏得了著名的勒芒24小時耐力賽冠軍，並在2024年簽約成為麥拉倫車隊的儲備車手。
他參加的FP1練習賽比大多數車手都多——這通常是車隊選擇讓新秀參賽的機會——不僅為麥拉倫車隊，也為Alpine車隊，以及現在的哈斯車隊。
他與豐田的聯繫與車隊與Gazoo Racing的標題合作夥伴關係一致，因此他在2025年轉投這支美國車隊，並在過去一年左右的時間裡定期測試他們的賽車。
勞倫斯表示：「消息人士告訴我，哈斯車隊的儲備車手兼豐田支持的車手平川亮，每次駕駛哈斯賽車時，無論是在大獎賽週末的新秀車手自由練習賽，還是在TPC測試中，他的圈速都非常有競爭力，但他預計不會獲得晉升機會。」
我們在上面簡要提到了杜漢，他在2024賽季的最後一輪比賽中接替了奧康在Alpine車隊的席位。
他曾經取代過這位法國車手，那麼，有什麼能阻止他第二次這樣做呢？
作為摩托車賽傳奇人物米克·杜漢（Mick Doohan）的兒子，這位澳洲人在賽車運動的環境中長大，並開始駕駛鄰居兼家庭朋友麥可·舒馬克（Michael Schumacher）送給他的卡丁車——這是一個不錯的起點。
這開啟了他的F4和F3之旅，他在第二個完整賽季中獲得亞軍。隨後，杜漢晉升到F2，並增加了更多的分站冠軍，同時將他的參賽重心從紅牛青年隊轉移到2022年的Alpine學院。
與其他年輕車手一樣，他參加了測試日和FP1練習賽，以發展成為F1席位的候選人，他曾總共參加了七輪比賽，然後被弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）取代。
他突然被降級，導致杜漢從2026年初轉投哈斯車隊，他現在擔任儲備車手，同時參加歐洲勒芒系列賽。
勞倫斯表示：「杜漢今年加入哈斯車隊擔任儲備車手，為他贏得了生機，他之前被Alpine車隊解僱。這支美國車隊讓他進行了一些TPC測試來評估他，但儘管他在駕駛方面表現出色，但他並不被認為是候選名單上的首選。」
